Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу изјавио је да је кроз тунел Евроазија од дана отварања прошло 100 милиона возила и истакао да је укупан допринос тунела привреди земље за 6 година достигао 1,2 милијарде долара. Караисмаилоглу је рекао: „Из неког разлога, опозиционе странке нису могле да разумеју ове пројекте „Изгради-управљај државом“. Они праве грешку да ове пројекте рачунају само на основу трошкова изградње. „Није исправан приступ проценити укупну цену инвестиције само са ценом изградње“, рекао је он.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу дао је изјаву за новинаре у Центру за контролу тунела Евроазија, а потом уручио поклон власнику 100-милионог возила које пролази кроз тунел Евроазија. Караисмаилоглу је рекао: „Страст наше нације за повезивањем две стране Босфора под морем почела је 1860. године, када је султан Абдулмецит припремио пројекат. Овај пројекат, који се од тог дана доживљавао као сан, чекао је снажну и одлучну вољу да га оствари око 1,5 век. Под вођством нашег председника Реџепа Тајипа Ердогана, овај сан је постао стварност. Босфор је прошао у оквиру не једног, већ два гигантска транспортна пројекта. Прво Мармарај, а затим Евроазијски тунел. Оба наша дела заузела су своје место у историји као најзначајнија и најуспешнија светска инжењерска пројекта у области саобраћаја. Док је Мармараи једини пројекат који повезује два континента са најдубљим уроњеним тунелом на свету, 60 метара испод површине, са две струје у супротним смеровима, тунел Евроазија је први на свету двоспратни тунел за аутопут који повезује два континента испод морског дна и је заузео своје место у историји као јединствени инжењеринг“, рекао је он.
ПОСТАВИЛИ СМО ТЕМЕЉЕ ТУНЕЛА ЕВРОАЗИЈА 2011. О ЧЕМУ НЕКИ НИСУ МОГЛИ ДА САЊУ.
Истичући да је тунел Евроазија један од најуспешнијих инжењерских пројеката у свету, Караисмаилоглу је рекао да је тај пројекат дело велике и моћне Турске. Он је рекао да је тунел Евроазија изграђен између Казличешмеа и Гезтепеа на укупној траси од 5 метара, укључујући 400 метара дугачак двоспратни тунел који пролази Босфором испод морског дна. „Поставили смо темеље тунела Евроазија 14. фебруара 600. који неки људи називају сном, али не могу ни да замисле, а који покушавају да поткопају и пропадну“, рекао је Караисмаилоглу и дао следеће информације о процесу пројекта:
„19. априла 2014. започели смо радове на ископавању тунела на градилишту Хаидарпаса на азијском континенту. Радове на бушењу тунела, који је био најизазовнији део пројекта, завршили смо 8 месеци пре рока. Извели смо радове на бушењу тунела са 13,7. највећим ТБМ-ом на свету у то време, пречника ископа од 6 метара. Откопавањем приближно 10 метара дневно, завршили смо операције бушења тунела 3. године, прошавши 400 хиљаде 1,5 метара од луке Хаидарпаса до Цанкуртарана за мање од 2015 године. Ставили смо га у употребу 20. децембра 2016. и представили нашој нацији. Са тунелом Евроазија, који је од првог дана пуштања у рад добио бројне награде од међународно цењених организација, добио је еколошки прихватљиву транспортну инфраструктуру која не утиче на природне лепоте и силуету Истанбула, поштује еколошку равнотежу и чини не штети морском животу. Скратио је транспортне раздаљине на јужној осовини Истанбула за око 10 километара, смањујући путовање између азијске и европске стране на 5 минута. Сваког дана преноси десетине хиљада Истанбулаца са једног континента на други.
НЕКИ КРУГ ОВАЈ ПРОЈЕКАТ ВИДЕ КАО НЕМОГУЋИ САН
Наводећи да неки кругови виде овај пројекат као немогућ сан, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Нико од њих није веровао да се овај пројекат може завршити, посебно без коришћења иједне паре јавних средстава. Већ смо знали да они не разумеју планирање или услугу, али смо били изненађени што су били тако непријатељски расположени према услугама које се пружају нашој нацији. Иако настављају ово непријатељство према сваком нашем пројекту и раду. Јер, оно што подразумевају под опозицијом је покушај да се поткопају дела која ће осветлити будућност нације. Наравно, ово нисмо дозволили. „Тунел Евроазија је заузео своје место у историји као један од најважнијих и најлепших примера пројеката Буилд-Операте-Трансфер“, рекао је он.
У 2025. НАШИ ПРИХОДИ ЋЕ ПРЕМАШИТИ УПЛАТЕ КОЈЕ ВРШИМО
Караисмаилоглу, поред Евроазијског тунела, до данас; Наводећи да су многе гигантске инвестиције које Турску носе у будућност и повезују свет са Турском реализоване моделом Буилд-Операте-Трансфер (БОТ), он је рекао да су уз БОТ модел пројекти који захтевају напредну технологију и велика финансијска средства Остварују се могућностима и финансирањем приватног сектора, без коришћења јавних ресурса. Наводећи да они такође користе способност приватног сектора да доносе брзе одлуке и користе напредну технологију током фаза улагања и рада, Караисмаилоглу је рекао: „Често изражавамо предности ЈПП пројеката, који пружају највреднији допринос државној благајни наше земље и нашој земљи. инфраструктуре и изузетно су вредан метод за изградњу светле будућности наше земље.“ . Чак и ако покушају да збуне нашу нацију празном буком, неће успети да замагли ове чињенице. Али из неког разлога, опозиционе странке нису могле да разумеју ове државне пројекте граде-операте. Они праве грешку да ове пројекте рачунају само на основу трошкова изградње. Није исправан приступ проценити укупне трошкове инвестиције само по цени изградње. Трошак се обрачунава укључујући изградњу, рад, сво одржавање, поправке и финансирање током периода рада. Поред тога, на крају периода рада ових пројеката, они ће бити пребачени у јавност са завршеним одржавањем. Још једном бих вас подсетио на ово. У нашим инвестицијама направљеним моделом ЈПП у областима ваздушног, друмског, железничког и поморског, приходи и плаћања које ћемо остварити 2024. године достићи ће тачку рентабилности. У 2025. наши приходи ће премашити уплате које ћемо извршити. Тако ће нето готовински ток бити обезбеђен нашем Трезору захваљујући радовима изграђеним по моделу ЈПП у сектору саобраћаја; Наша држава ће добити додатне приходе“, рекао је он.
УКУПАН ДОПРИНОС ЕКОНОМИЈИ ДРЖАВЕ У 6 ГОДИНА ДОСЕГАО 1,2 МИЛИЈАРДЕ ДОЛАРА
Наводећи користи које пружа тунел Евроазија као пример, министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је напоменуо да ће 2022 одсто возила која ће користити тунел Евроазија 93. године бити аутомобили, 6 одсто минибусеви и 1 одсто мотоцикли. Истичући да је кроз тунел прошло 1 хиљада 2022 мотоцикла, где је моторима дозвољено коришћење од 2022. маја 256. године, Караисмаилоглу је нагласио да је стопа возила која преферирају тунел 264 одсто у азијском правцу и 50,3 одсто у правцу европски правац. Министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Поред уштеде 49,7 сата времена за кориснике тунела Евроазија, он је такође обезбедио просечну добит од 1 ТЛ за сваког корисника у дневним двосмерним путовањима у 2022. години, уз ефекат фактора као што је мање потрошња горива, смањење емисија и трошкови незгода. Као резултат уштеде од 196 милиона сати времена, уштеде 2022 хиљада тона горива, смањења емисија за 33 хиљада тона и смањења трошкова незгода за 38 милиона возила-км само у 19. години, њен укупан допринос економији земље за 79 година достигао је 6 милијарде долара. Тако је тунел Евроазија покрио своје инвестиционе трошкове за 1,2 година својим доприносом привреди земље. „Они који су чули нека кажу онима који нису чули“, рекао је он.
99.5% ВОЗАЧА ЈЕ ЗАДОВОЉНО ПРУЖЕНОМ УСЛУгом
Истичући да 23 одсто корисника тунела преферира тунел Евроазија за свакодневне двосмерне пролазе, Караисмаилоглу је навео да је максимални дневни број јединичних возила до којих тунел стиже 22 хиљаде 2022 74. децембра 210. године. Министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „У другој половини јануара 2023. просечан промет у радним данима био је преко 71 хиљаду, што је премашило минималну дневну гаранцију саобраћаја и наставио свој говор на следећи начин:
„Као резултат анализе засноване на времену путовања тунелом и другим алтернативама преласка Босфора, уштеде времена корисника радним данима у 2022. су; У правцу Козиатагı - Бакıркои, месечни просек је 35 минута ујутро, а месечни просек је 45 минута увече; У правцу Бакıркои-Козиатагı, просечно време је било 26 минута ујутро и 42 минута увече. У 2022. години, возила која су се покварила, остала без горива или су имала удес у тунелу Евроазија интервенисала су у просеку за 1 минут и 38 секунди, а саобраћај је враћен у нормалу за 11 минута и 42 секунде. Перформансе реаговања у ванредним ситуацијама у тунелу су знатно изнад оперативних стандарда и просека сличних пројеката у свету. У истраживању о задовољству које је спроведено код људи који су доживели ситуације као што су кварови и незгоде у тунелу, утврђено је да просечна стопа задовољства возача пруженом услугом износи 2022 одсто у 99,5. години. Поред тога, сва електрична енергија потрошена у раду тунела добија се из обновљивих извора. Тако је подржано смањење угљичног отиска који је резултат потреба за електричном енергијом. „Циљ да буде угљенично неутралан пројекат постигнут је балансирањем карбонског отиска пословних активности.
ТУНЕЛ ЕВРОАЗИЈА ЈЕ ЈЕДАН ОД НАЈСПЕЦИЈАЛНИЈИХ И РИЈЕТКИХ ИНЖЕЊЕРСКИХ ПРОЈЕКАТА НА СВИЈЕТУ
Истичући да је тунел Евроазија један од најпосебнијих и најређих инжењерских пројеката на свету, поред својих техничких карактеристика и безброј предности, Караисмаилоглу је навео да је до данас 100 милиона возила прошло кроз тунел Евроазија од дана када је отворен. Караисмаилоглу је закључио своје речи речима: „Тунел Евроазија, који је један од најважнијих инжењерских пројеката у свету који је 6 година скратио пут и време путовања наших грађана и повећао њихову безбедност и удобност, наставиће да служи наше земље у Истанбулу дуги низ година“.
Будите први који ће коментарисати