Национални дизел мотор који производи ТУБИТАК ће покретати гвоздене мреже. Први мотор локомотиве, чија права интелектуалне и индустријске својине у потпуности припадају Турској, моћи ће да произведе до 3 коњских снага у 2700 различита модела. Породица мотора серије 160, која такође има могућност рада са биогоривом, имаће конкурентну потрошњу горива која не прелази глобалне границе емисије. Јединствени мотор локомотиве, који има потенцијал да користи водоник и амонијак као гориво, може се прилагодити површинским бродским возилима, као и железници.
ТУБИТАК АРДЕБ ПОДРШКА
Пројекат развоја оригиналног мотора, спроведен у партнерству са ТУБИТАК Институтом за технологије железничког транспорта (РУТЕ), ТУРАСАС, Универзитетом Мармара и Сıрамасı Мухендислик, подржан је у оквиру програма ТУБИТАК АРДЕБ 1007. Оригинални мотор, дизајниран и произведен уз националне ресурсе у кратком периоду од 4 године, представили су министар индустрије и технологије Мустафа Варанк, министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу и председник ТУБИТАК-а проф. др. Уведен је уз учешће Хасана Мандала.
ЦЕНТАР ИЗВРСНОСТИ МОТОРА
Говорећи на церемонији одржаној у ТУБИТАК Гебзе Цампусу, министар индустрије и технологије Варанк је изјавио да ће радити са оригиналним мотором од 1200 коњских снага, који је први производ породице дизел мотора, који је дизајниран од нуле и прототипизован на Енгине Екцелленце. Центар, и рекао: „У овом центру, аутопуту, железници, поморству, генератору и специјалном „Ми можемо да развијемо моторе погодне за наменску употребу и да спроведемо свеобухватне тестове. рекао.
ТАКОЂЕ ЈЕ ТЕСТИРАО ТОГГ
Министар Варанк је навео да захваљујући овој инфраструктури компаније могу успешно да наставе свој посао без потребе да поново успостављају веома скупу инфраструктуру и да је не шаљу у иностранство и рекао: „Неки од тестова током процеса развоја Тогг-а, јабуке наше земље око, спроведени су у овом центру“. рекао је.
ДИЗАЈН ОД НУЛЕ
Истичући да је оригинални мотор први мотор локомотиве који је дизајниран и произведен од нуле у Турској, и чија лиценцна права такође припадају 100 одсто Турске, Варанк је рекао: „Штавише, 100 одсто делова мотора произведених овде је развијено овде, а 90 одсто их је у нашој земљи.“ произведено.“ рекао.
ТРЖИШТЕ ОД 17,5 МИЛИЈАРДИ ЕВРА
Министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је напоменуо да ће, као резултат студија и планирања, у Турској до 2035. године постојати тржиште од 17,5 милијарди евра само за железничка возила и рекао: „Инфраструктура овог, заједно са данашњим оригиналним мотором, посао који радимо у железници, ТЦДД и приватном сектору је веома важан." „Радимо важан посао да бисмо задовољили ову потребу сопственим ресурсима, заједно са развојем." рекао је.
МОЖЕ СЕ ПРИЛАГОДИТИ НА ЗЕЛЕНИ ВОДОНИК
Председник ТУБИТАК-а проф. др. Истичући да они раде на будућим технологијама, Мандал је рекао: „Размишљамо оријентисани на будућност у оквиру зеленог споразума. Пошто имамо сва лиценцна права за оригинални мотор и његову породицу, биће могуће да га прилагодимо водонику и зеленом водонику.” рекао.
ДО 16 ЦИЛИНДАРА
Генерални директор ТУРАСАС Мустафа Метин Иазıр рекао је: „Оригинални мотор, који је ТУРАСАС подржао својим искуством у другим моторима, има 8 цилиндара у првој фази; „То је дизајн са инжењерском инфраструктуром која се може произвести са 12 и 16 цилиндара у зависности од потребе. рекао је.
МИ СМО ДРЖАВА КОЈА РАЗВИЈА ТЕХНОЛОГИЈУ
Након говора, министри Варанк и Караисмаилоглу, заједно са Мандалом и Аутором, покренули су оригинални мотор притиском на дугме. Пре него што је притиснуо дугме, министар Варанк је рекао: „Овај мотор већ неко време наставља своје тестове. Данас смо ово представили јавности. Под вођством нашег председника, ми смо Турску на срећу довели у позицију земље која развија технологију. "Представићемо један од његових најбољих примера." рекао.
ВЕОМА ВАЖАН ДАН
Министар Караисмаилоглу је рекао: „Заједно смо за веома важан дан за будућност наше земље. Наравно, надам се да данас стављамо у функцију један од најважнијих делова овог железничког сектора у развоју и расту.” изнео своју процену.
ВИСОКА ДОДАТА ВРЕДНОСТ, ТЕХНОЛОШКА
Параметарски дизајн и производни процеси породице дизел мотора серије 160, који је имплементиран у оквиру Оригиналног пројекта развоја мотора, завршили су истраживачи ТУБИТАК РУТЕ. Породица мотора, која је настала у кратком периоду од 4 године, укључујући и период пандемије, привлачи пажњу као технолошки производ високе додате вредности са потпуно домаћим капацитетима.
1 КОЊСКИХ СНАГА У 44,5 ЛИТРУ
Јединствени развијени мотор разликује се од својих колега у области железничког транспорта по многим карактеристикама. Оригинални мотор се издваја као дизел мотор са највећом снагом по јединици запремине. Производећи 1 коњских снага од запремине мотора од 44,5 литра, мотор има материјал, дизајн и систем хлађења који може да издржи притисак од 230 бара у цилиндру. Са овим вредностима издваја се међу конкурентима као производ који поставља горње границе у својој класи.
НАЈБОЉА У СВОЈОЈ КЛАСИ
Оригинални мотор је дизајниран и произведен од нуле за локомотиве. Национални механизам, чија права интелектуалне и индустријске својине као и права лиценцирања држи ТУБИТАК, планиран је у 3 различите конфигурације. 160-цилиндарски мотор од 8 коњских снага, који је први производ дизајна породице мотора серије 1200, испуњава ограничења емисије угљеника утврђена на глобалном нивоу. У поређењу са моторима у својој класи, разликује се од својих конкурената по еколошки прихватљивом, ефикасном и одрживом дизајну. Док мотор производи 5,000 њутн метара (Нм) снаге при свом максималном обртном моменту, он је међу најбољима у својој класи са вредношћу потрошње горива испод 200 (грамкиловат-час) гр/кВх.
САРАДЊА СА ДОМАЋИМ ДОБАВЉАЧИМА
У оквиру пројекта, у којем је ТЦДД институција купаца, контактирано је више од стотину добављача у нашој земљи и са домаћим добављачима израђени технички цртежи више од 3600 делова оригиналног мотора. Скоро све делове мотора произвела су турска мала и средња предузећа. Захваљујући овом пројекту створена је велика заједничка радна област и база знања.
ОБА ЈЕФТИНА, ВИСОКО КВАЛИТЕТНО И ЕКОЛОШКИ
Рад са локалним добављачима на пројекту такође је значајно смањио трошкове оригиналне породице мотора. Захваљујући производњи калупа за ливење са адитивним управљањем производње, нема потребе за дугим и скупим калупима. Тако је ТУРАСАС, главни актер пројекта, имао мотор који је био јефтинији, квалитетнији и еколошки прихватљивији у поређењу са својим увезеним колегама.
АЛТЕРНАТИВНО ГОРИВО: ВОДОНИК И АМОНИЈАК
Оригинални мотор скреће пажњу као платформа на којој се могу применити будуће технологије. Јединствени мотор, који има одржив и еколошки прихватљив дизајн, може да ради са алтернативним биогоривима, које су једно од предложених решења за климатску кризу. Поред тога, у оквиру зеленог споразума чији је Турска страна, водоник, који ће бити најважнији енергент за нулту емисију угљеника, користиће се као алтернативно гориво за моторе са унутрашњим сагоревањем. Са овом визијом, студије су почеле да користе водоник и амонијак као гориво у оригиналном мотору. Тиме је Турска направила важан корак ка томе да постане пионир у области мотора на водоник, који још увек нису комерцијално доступни у свету.
50 ХИЉАДА КМ. ПРИПРЕМА ЗА ЊЕГОВ ТЕСТ
Оригинална породица мотора; Састоји се од опција В8, В12 и В16 мотора. Јединствени мотор, који ће имати капацитет да произведе до 2700 коњских снага, може се лако користити у генераторима и многим површинским бродовима, као и локомотивама. Оригинални мотор, 50 хиљада км касније. почеће испитивање локомотива и стећи се искуство на терену.
Будите први који ће коментарисати