Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу изјавио је да је железница култура ове земље и скренуо пажњу да је први домаћи мотор за локомотиву Озгун произведен са 8 цилиндара, а инжењерска инфраструктура је пројектована да одговори на 12 и 16 цилиндара. . Караисмаиоглу је рекао да ће оригинални мотор бити тражен мотор у бродској индустрији осим локомотива.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу присуствовао је „Представљању породице оригиналних мотора серије 160“. Караисмаилоглу, који је навео да одговарају радовима који ће се обавити за 100 година за 20 година и да ће то написати историја, рекао је да је пре 20 година у Турској постојала неразвијена инфраструктура и да је у овом тренутку авио инфраструктура потпуно завршена. а завршен је и веома важан део путне инфраструктуре. Изразивши да су уклонили препреке за мобилност у Турској са подељеном путном мрежом која је достигла 29 хиљада километара, Караисмаилоглу је рекао: „Пре 20 година у целој Турској је било 8 милиона возила. Данас је број регистрованих возила у Турској 26 милиона. Али гужва је много, много мања него пре 20 година. Јер, захваљујући овим улагањима, отклонили смо све препреке. У ову саобраћајну инфраструктуру улажу се велика улагања у развој индустрије, производње, запошљавања, туризма и пољопривреде широм Анадолије. Уклонили смо блокаде које су вековима биле испред Турске“, рекао је он.
Истичући да једна јединица улагања у саобраћајну инфраструктуру утиче на производњу 10 пута и национални доходак 6 пута, Караисмаилоглу је рекао да се ти ефекти виде у сваком кутку Анадолије. Подвлачећи да је за 20 година уложено 183 милијарде долара, Караисмаилоглу је напоменуо да је ефекат ових инвестиција на производњу 1 билион долара, а национални доходак 600 милиона долара. Наводећи да се 1 милион људи сваке године запошљава са инвестицијама, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Завршили смо нашу саобраћајну инфраструктуру. Уложили смо 183 одсто од наше инвестиције од 65 милијарде долара у аутопутеве. Завршили смо један важан недостатак на аутопутевима. Од сада смо ушли у период улагања углавном у железницу. Имамо 13 хиљада 100 километара железничке мреже широм Турске. 1400 километара ове пруге је брзих возова. Имамо интензивне радове на железничкој прузи од 4 хиљаде 500 километара која је тренутно у изградњи. Као резултат овог интензивног рада, настојимо да наших 8 покрајина повезаних брзим возовима повећамо на 52“, рекао је он.
ВЕОМА ЈЕ ВАЖНО ДА ВОЗИЛА И ОПРЕМА УЧИНЕ ДОМАЋА И НАЦИОНАЛНА
Караисмаилоглу је напоменуо да је историја железнице у Турској веома стара и да је историја железнице почела у Турској 1850-их година, додајући да постоји железничка култура дуга око 167 година. Караисмаилоглу је рекао: „Железница је део нашег ћорсокака“ и да је циљ да је развију и прошире удобност брзих возова у Турску. Подсетивши да су мастер планови у припреми, Караисмаилоглу је напоменуо да ће број превезених путника на прузи, који данас износи 19.5 милиона, бити повећан на 270 милиона. Објашњавајући да је прошле године железницом превезено 38 милиона тона терета, а уз улагања која ће бити уложена, то ће порасти на 440 милиона тона, Караисмаилоглу је наставио овако:
„Као резултат проширења железнице, веома је важно да су возила и опрема која ће овде саобраћати направљена локално и национално. Посебно у метроима у Истанбулу постоје сва метро возила светских железничких марки. Данас смо иза себе оставили веома важне нивое у железничком сектору. Производимо возила која ћемо користити у нашој метро линији Гаиреттепе-Аирпорт, коју ћемо ускоро отворити, у Анкари са стопом од 60% локалног нивоа. Опет у овој линији, остварили смо нешто попут револуције. Заједнички смо радили са Аселсаном за нашу домаћу и националну сигнализацију. Студије сертификације су тренутно у току. Исто тако, наш приватни сектор производи возила наше метро линије Гебзе-Дарıца у Анкари. Почели смо да радимо на томе да наш сигнал буде локални и национални, као на аеродрому Гаиреттепе. Добили смо једно од возила које ћемо користити у нашој трамвајској линији у Кајсерију. Возила која ће се користити у Газирају производиће се у Адапазари. Још увек се ради на томе. Следеће године наша домаћа и домаћа возила почеће са радом у Газирају.
Наглашавајући да су само потребе Турске 2035 милијарди долара до 17,5. године, Караисмаилоглу је рекао: „Када узмете у обзир потребе наших блиских суседа у блиској географији, овде постоји тржиште које је много више од 17.5 милијарди долара. Да бисмо добили значајан удео на овом тржишту, ово тржиште ћемо реализовати заједно, из динамике како наших државних институција, тако и приватног сектора. Ову потребу ћемо задовољити из домаћих националних ресурса. У овом железничком послу који радимо, посебно имамо линију Гебзе-Косекеј. И овде се наш рад наставља. Важан разлог за помињање ових радова је то што ће и станице Тубитак и ИТ Валлеи бити на овој линији. Процес изградње се наставља. У блиској будућности завршавамо и станице у ИТ Валлеи-у и Тубитак-у. Након што поставимо систем сигнализације, наши пријатељи који раде у информатичкој долини у Тубитаку почеће да користе удобност железничког система.”
КОРИСТИЋЕМО ЈЕДИНСТВЕН МОТОР У ЛОКОМОТИВАМА
Подвлачећи да је пројекат Озгун Мотор веома вредан, Караисмаилоглу је рекао:
„Радимо са Тубитаком Рутеом. Заједно са нашим колегама у Тубитак Руте и ТЦДД, премашили смо значајан део наших потреба за овим железничким возилима у железничком сектору, њиховој инфраструктури. Као што знате, прошле године смо ушли у важну фазу комбиновањем снага три важне железничке фабрике, Ескишехир Адапазари и Сивас. Сада производимо и наше приградске и националне електричне возове у Адапазарıју, наше локомотиве и опрему за одржавање железнице у Ескишехиру, а веома важан део наших потреба за вагонима задовољавамо у Сивасу. Производња нашег националног електричног воза је завршена. У овом тренутку, пробне вожње су достигле 10 хиљада километара. Производња наше друге гарнитуре возова је завршена. С једне стране, покренули смо и нашу масовну производњу. Када се ове сертификације и пробне вожње заврше у наредним данима, наш домаћи национални воз ћемо почети да виђамо на нашим железничким шинама. Наш воз, који ће после њега достићи брзину од 160 километара, такође ће завршити пројектовање нашег домаћег националног електромоторног воза брзине 225 километара. Након његовог првог прототипа, започећемо нашу масовну производњу. Оригинални мотор је произведен са 8 цилиндара, али је инжењерска инфраструктура дизајнирана да одговори и на 12 и 16 цилиндара. Почећемо да га користимо у нашим железничким возилима, посебно у нашим локомотивама, али ће у наредним данима бити тражен мотор у бродској индустрији и бродоградилиштима.
Будите први који ће коментарисати