Метрополитанска општина Анкара несметано наставља радове на надградњи како би решила проблеме који су годинама занемарени и чекају хитна решења у главном граду. Биће започето свеобухватно одржавање и поправка вијадукта Чанкаја-Мамак (Имрахор), чија је изградња почела 1992. године, а завршена 1998. године, због хабања услед коришћења. Док је планирано да радови почну у јануару 2023. године буду завршени у првој половини године са трошковима од око 50 милиона лира, мост током радова неће бити затворен за саобраћај возила.
Метрополитанска општина Анкара наставља са својим напорима да обезбеди удобнији и поузданији превоз грађанима главног града.
АББ, који растерећује саобраћај Башкента новим путевима, мостовима и раскрсницама, такође изводи радове на одржавању, поправци и реновирању главних артерија, улица, булевара и мостова у зони своје надлежности.
ВИЈАДУКТ ЋЕ БИТИ ИНТЕНЗИВАН
АББ одељење за урбану естетику припрема се за почетак радова на одржавању и поправци вијадукта Чанкаја-Мамак (Имрахор), који је изграђен да повеже округе Чанкаја и Мамак и да смањи губитак времена у саобраћају.
Вијадукт, чија је изградња почела 1992. године, а завршена 8. године са везом од 1998 километара, биће преузет на интензивну негу због хабања које је настало током 25 година.
Док је планирано да радови почну у јануару 2023. године буду завршени у првој половини године са трошковима од око 50 милиона лира, мост током радова неће бити затворен за саобраћај возила.
ВИЈЕК ВИЈАДУКА ЋЕ СЕ ПРОДУЖИТИ
Саопштавајући се о радовима који ће се изводити, Ахмет Туран Соилемез, шеф Одељења за урбану естетику, рекао је да је вијадукт Чанкаја-Мамак (Имрахор), који је најдужа изграђена накнадно затегнута (армирано-бетонска балансирана конзола) конструкција. у тадашњим условима у Турској са укупном дужином од 604 метра, висок је 64 м. Он је навео да је то био један од визионарских пројеката тог периода. Напомињући да се густина саобраћаја на мосту постепено повећава, Соилемез је рекао: „Очекујемо да ће он постати много критичнији инфраструктурни објекат у наредним годинама. Овај мост је стар око 30 година. Код овог типа мостова након 10 хиљада дана постоји потреба за одржавањем које можемо назвати одржавањем полураспада и прегледом носивих елемената.”
Напомињући да је оваква врста одржавања спроведена и на сличним примерима широм света, он је рекао:
„Сада је време да наш мост буде збринут. То пратимо и из наших запажања и из све већег броја притужби наших возача који користе ово место. Тада смо од летњих месеци започели студије на овом мосту. Овде смо имали користи од међународних консултаната специјализованих за ову грађевинску технику и нашег вредног наставника Ерхана Караесмена са Блискоисточног техничког универзитета. Као резултат тога, наша запажања су се показала тачним. Сада је постало јасно да се мора интервенисати на мосту. Завршили смо припреме, урадили смо моделирање и одредили смо каква ће интервенција бити урађена. Завршетком радова на овом мосту до пролећних месеци, продужићемо век моста за још 30 година и понудити га на безбедну употребу нашим вредним грађанима.
Са радовима који се изводе, грађани ће имати удобнији превоз, а живот вијадукта биће продужен.
Будите први који ће коментарисати