Име Бехића Еркина, оснивача ТЦДД-а, пионира железнице биће живо у Истанбулу

Оснивач ИББ ТЦДД, вођа железнице Бехиц Ерки'с Наме Ливед
TCDD’nin Kurucusu Demiryollarının Öncüsü Behiç Erkin’in Adı İstanbul'da Yaşatılacak

ИББ је дао име Бехића Еркина, оснивача и првог генералног директора ТЦДД, највећем центру градског железничког система у Турској, изграђеном у Умранији, који има први паркинг за возове на два спрата. Истичући да су преузели градилиште Раил Систем Цампуса, названог по покојном Еркину, на нивоу од 2 одсто и потпуно заустављени, Имамоглу је рекао: „Брзо смо се позабавили нашим градилиштима метроа, која стоје месецима, неки годинама, и изгледају помало усамљено. Постојала су чак и нека градилишта која су била опасна за град. Чим смо ступили на дужност, започели смо посао предузимајући њихове мере предострожности. Овај процес је историјски процес. Подвлачимо да је овај период, који смо донели у Истанбул, посебно о метроу, историјски процес о коме ће се много причати у будућности.

Метрополитанска општина Истанбула (ИММ) задржала је име Бехића Еркина, оснивача и првог генералног директора ТЦДД, једног од логистичких хероја рата за независност. Еркиново име је дато кампусу Раил Системс, који ће се користити као командни центар 3 метро линије на анадолској страни града. Кампус железничког система Бехић Еркин у Умранији; ИММ председник Ekrem İmamoğluотворена је уз учешће Емира Кивирчика, унука преминулог Еркина, и сликара Тејмура Рзајева, који је насликао Еркина, који је обешен на улазу у кампус. У церемонији отварања, респективно; Имамоглу и заменик генералног секретара ИББ Пелин Алпкокин одржали су говоре.

„ИМАМО ПОТПУНО ЗАУСТАВЉЕНО ГРАДИЛИШТЕ НА 33 ПРОЦЕНТА“

Описујући Метрополитанску општину Метро у Истанбулу Бехић Еркин Раил Системс Цампус као „место где се сакупљају и одржавају возови који ће служити на метро линијама на анатолској страни града“, Имамоглу је рекао: „У овом кампусу; радионица за одржавање, радионица за тешко одржавање, отворени и затворени паркинг возова, трафо зграде и наравно управна зграда. Истичући да су заузели градилиште кампуса, које су отворили, на нивоу од 33 одсто и потпуно зауставили, Имамоглу је рекао: „Исту необичност смо доживели на линији Дудулу – Бостанџи. Пошто је тада коришћен кредит од Илер банке, део тога, скоро половина, направљен је кредитом од 1,6 милијарди. Та линија је стала када је тај новац нестао, јер није било припреме за финансирање и зато што није било плана да се направи из сопствених средстава“, рекао је он.

„УКОЛИКО ИММ НЕ МОЖЕ ДА ИЗГРАДИ МЕТРО У ТОМ ПЕРИОДУ, РАЗЛОГ ЈЕ ПОТПУНО ПРОБЛЕМ ВЕШТИНА И ПРИОРИТЕТА“

Понављајући да је питање метроа витално питање за Истанбул, Имамоглу је рекао:

„Данас превозимо скоро 1 милиона људи у једном дану у Истанбул. Шта значи 9 милиона људи? Дакле, носимо онолико људи колико је становника Лондона. Али имамо подземну једну трећину подземне линије у Лондону. Дакле, пут којим морамо да идемо, ствари које су до данас биле занемарене и недовршене, у ствари, сви ви треба да знате и разумете какав сте огроман циљ оставили и поставили пред нама. Стога смо брзо прионули на посао. Такорећи; Брзо смо се позабавили нашим градилиштима метроа, од којих нека стоје месецима, нека годинама, а која делују помало усамљено. Постојала су чак и нека градилишта која су била опасна за град - ипак је било ископавања под земљом. Чим смо ступили на дужност, започели смо посао предузимајући њихове мере предострожности. Овај процес је историјски процес. Да подвучемо да је овај период који смо доживели у Истанбулу историјски процес о коме ће се много причати у будућности, посебно о метроу. Свакако треба рећи да; Ако Метрополитанска општина Истанбула у то време није могла да производи, није могла да послује у то време, ако метро није могао да се направи, разлог је чисто проблем вештина, приоритетни проблем. Који предмет је проблем концентрације? То је проблем управљања градом, општином са отпадом. Сада, ако ствари теку глатко и точкови се окрећу, ако поносно пресечемо ту врпцу отварајући многе радове као што је изградња овог значајног центра; Једини разлог за то је, верујте ми, да се концентришете на свој рад, да служите Истанбулу, да сачувате истанбулски буџет од расипања, да га учините плодним буџетом, да институционализујете процес сарадње политичким механизмима који узимају у обзир техничке људе, речи квалификованих менаџера који знају свој посао и њихове сугестије. Примена концепта моралног владања даје такве резултате.”

„ВАЖНО ЈЕ БИТИ ГРАД КОЈИ ГРАДИ 10 МЕТРО У ИСТО ВРЕМЕ, АЛИ…”

„Ако желите да служите јавности, спроводите пројекте који служе јавности; То је оно што радимо“, рекао је Имамоглу, „Важно је постати град који прави највише метроа на свету. Важно је истовремено управљати највећим бројем градилишта метроа на свету, али није исто бити менаџмент који нема познат извор или чак ни пројекти неких од њих нису јасни, а то чини већина метро тендера у исто време. Дакле, ви лицитирате, али ако сајт не ради, неће. На пример; Као линија Махмутбеј – Есењурт. Другим речима, није било пројекта, није било градилишта. На пример; Линија Гозтепе – Атасехир – Умраниие која пролази испод Финанс Сехира. Овде се такође тиче. То је веома важна линија. То је једна од линија коју смо преузели на нивоу од 2-3 одсто. Као што није покренут ни метро, ​​који је изграђен на бази и поносно описан као Финансијски град, који би требало да прође испод места где се очекује долазак само 80 хиљада запослених. Почели смо са овим“, рекао је он.

“ПОНОСНИ СМО НА СПРОВОЂЕЊЕ ИСТАНБУЛСКИХ ДУРАН ПРОЈЕКАТА ЈЕДАН ПО ЈЕДАН”

Рекавши: „Поносни смо што реализујемо сталне пројекте Истанбула један по један координирајући њихове финансије и управљајући плодним буџетом“, рекао је Имамоглу:

„Остварили смо 1,4 милијарде евра за Истанбул. Морамо да; јер је у таквим инвестицијама важно и средњорочно и дугорочно финансирање. Нажалост, постоји још један недостатак. Од јула 2019. године ниједна јавна установа нам није дала ни један новчић кредита. Јединствена јавна установа. Ово је болна ситуација. ИММ; То је институција која је пословала иако не може да их добије од јавних банака и јавних институција. До данас смо отворили железничку линију од 29,9 километара. Надамо се да ћемо ове године, заједно са Дудуллу – Бостанцı, подићи ово на ниво који ће премашити 45 километара укључивањем Фулиа – Иıлдıз. То се догодило у периоду од 45 године. Оно што ово значи, дозволите ми да вам кажем, је скоро три пута више од просека у последњих 3,5-20 година. Ако Истанбул производи 25-15 километара метро линија годишње, може надокнадити овај недостатак. До 20. ходамо са циљем да доведемо 2025 километра нове метро линије до Истанбула.

„НАЛАЗИМО СЕ ДА ОКРЕНИМО ЛИЦЕ ПРЕМА НАШИМ ЉУДИМА КАЖУЈУЋИ НАШЕМ БИЗНИСУ“

Истичући да су Истанбулу потребне нове линије метроа, Имамоглу је навео примере пројеката које су припремили у том контексту. Рекавши: „Ми се трудимо да окренемо лице према нашим људима, не спречавајући их, не говорећи ове ствари, већ објашњавајући наш посао“, Имамоглу је истакао да су окренули лица инспиративним посебним тренуцима и људима новија историја. Истичући да је Бехић Еркин једно од ових имена, Имамоглу је рекао: „Никада нећемо заборавити да наша прелепа Република, чију 100. годину корачамо са надом и ентузијазмом, стоји на труду тако савесних личности и правих патриота. После Ослободилачког рата, у борби за развој и просветљење, лепа Република се уздиже изнад напора наших многобројних хероја, чија имена знамо и не знамо, али сваки од њих има посебно место у нашим срцима. С тим у вези, са поштовањем и захвалношћу обележавамо јединствену борбу Гази Мустафе Кемала Ататурка, и са захвалношћу обележавамо и његове саборце и његове вредне пратиоце као што је Бехић Еркин у присуству свих вас, и клањамо се пред њима с поштовањем."

„ДАВАЊЕ ИМЕ; ТРЕБА ДА РУЧИТЕ ЗНАК ДА БУДЕ ПРИМЕР ЗА БУДУЋЕ ГЕНЕРАЦИЈЕ, А НЕ ДА ВАС САВЕТУЈЕТЕ.”

„Искрено; Рекавши да када именујете имена, треба да размислите хиљаду пута и једном окачите тај знак“, рекао је Имамоглу, „Ово нису лаки послови. Приликом именовања; Треба окачити знак не да би некоме био користан, већ да би био пример будућим генерацијама. Приликом именовања; Требало би да окачите те знакове, не да бисте спасили садашњост, већ да бисте изградили мостове здравих, историјских информација ка будућности. У супротном, мораћете да погледате, након неколико година ћете морати да скинете те знакове. То је могуће видети на новијим страницама наше историје. У том погледу, сви смо заједно искусили да је ово осетљиво питање, какав смо посебан задатак урадили када су нам пријатељи донели ово име, какав смо сјајан посао урадили и какву смо исправну одлуку донели.”

УПОЗОРЕЊЕ О ЗЕМЉОТРЕСУ: „Хајде да седнемо и разговарамо; МИ СМО СПРЕМНИ"

У свом говору, Имамоглу је такође скренуо пажњу на земљотрес јачине 5.9 степени Рихтерове скале у центру Дузцеа који се догодио јутрос и рекао:

„Не постоји данас, не постоји сутра. „Господине, биће избори 2023. године; Ко ће доћи?' Будућност је јасна.. Али није ствар у томе, ствар је у томе да се и данас може разговарати и поставити тај сто. земљотрес; Хајде да сутра добијемо наређење, идемо заједно у Анкару. Хајде да седнемо и разговарамо. Ми смо спремни. Јебе нам се за ово, не уздржавамо се. Устао сам у 4 и 8 ујутру. Док пратим издање на крају телефона са пријатељима, преко АКОМ-а; 'Имамо ли губитак? Питам се да ли ће се нешто десити.Верујте, јутро смо нашли са нашом нервозом. С тим у вези, наш захтев од вас, наш захтев; Молимо вас да као целокупна јавност будемо осетљиви на овај процес и да не заборавимо да је решење за овај процес у свима нама. Другим речима, ако министарство каже „ја ћу то решити сам“; Не, не можеш то да решиш брате. Још ниси схватио. Ако Метрополитанска општина каже: 'Ја ћу то решити сам'; Не можеш то поправити брате. Зато што је то велика ствар. Дакле, не говорим о бројевима. Данас у Истанбулу постоји скоро 150 зграда којима је потребна хитна пажња. Не кажем равно; постоји зграда. То су одмерени радови. Свакако ћемо бити опрезни у свим стварима. Надаћемо се. Нећемо се удаљити од разума и науке. Ми ћемо управљати процесом са квалификованим тимовима. А овакав рад ћемо заједно остварити храброшћу. Ништа не може стати на пут храбрости и оптимизму. Заједно ћемо успети. Видећемо заједно лепе дане.”

АЛПКОКИН ЈЕ ПОДЕЛИО ИНФОРМАЦИЈЕ О КАМПУСУ

Заменица генералног секретара ИММ-а Пелин Алпкокин започела је свој говор захваливши се Еркиновом унуку Емиру Кивирчику што је дозволио употребу имена „Бехић Еркин“. Алпкокин је поделио следеће информације: „У 2019. у овом кампусу је завршена делимична радионица и паркинг од само 11 комплета.

„Али Дудуллу – као и Бостанци, и ово место је стало. Заједно са нашом линијом Дудуллу – Бостанцı, дали смо брзину и тежину радовима овде са наставком рада метроа Дудуллу – Бостанцı како бисмо овде отворили кампус, паркинг просторе и командни центар у коме се данас налазимо, срце и ум Метро Истанбул на анадолској страни, у службу што је пре могуће. Ово су наше 3 линије метроа; Створен је да управља линијама Ускудар - Умраниие - Цекмекои - Султанбеили, Умраниие - Атасехир - Гозтепе и Дудуллу - Бостанцı из контролног центра и једне тачке. Међутим, на анадолској страни, Kadıköy – Имамо линију аеродрома Сабиха Гокцен. Kadıköy – Завршетком Пендик везе наше линије Сабиха Гокцен, желимо да преузмемо командни центар те линије овде. Дакле, за врло кратко време ово ће бити важан командни центар који ће управљати сваким делом анадолске стране. Командни центар који данас видите изнад има и лепу страну. Одавде се данас проверавају и тестови наше линије Дудулу - Бостанџи, која ће бити спремна за наше путнике крајем следећег месеца. Овде се раде сви тестови. Линија Дудуллу – Бостанци је такође веома прометна. Сада садимо наше тотеме. Завршавамо наше улазно-излазне структуре. Важан део процеса сертификације наших тестова биће обављен овог месеца, а преостала два сертификата биће урађена у децембру. А наша линија ће бити спремна за путнике крајем децембра и управљаће се одавде.

После говора; Кампус Бехицх Еркин Раил Системс је званично пуштен у рад са врпцом коју су пресекли Имамоглу, ИББ бирократе, покојни Еркинов унук Емир Кивирчик и сликар Тејмур Рзајев, који је насликао Еркинову слику на улазу у кампус.

Слични огласи

Будите први који ће коментарисати

Коментара