ИММ; На градилиште је спустио 5 машине ТБМ, које ће проћи кроз 10 округа, пробушити тунеле метро линије Махмутбеј-Бахчешехир-Есењурт са 18,5 станица и дужине 2 километара. Делећи информацију да око 3,5 милиона људи живи у региону који укључује Есењурт, Бејликдузу, Авџилар, Буиукцекмеце, Куцукцекмеце и делове Башакшехира, Имамоглу је рекао: „Ако се такво подручје повеже са градом без железничког саобраћаја, биће велика репресија на тамошњи људи. Чим је дошло до тога, ми смо се бавили тим стварима. Када смо преузели задатак, нажалост, ова линија није имала ни градилиште ни комплетан пројекат. Овде смо обезбедили 2020 милиона евра на крају 220. године. И почели смо“, рекао је он.
Метрополитанска општина Истанбула (ИММ) искрцала је 2017 машине ТБМ које ће пробити тунеле метро линије Махмутбеј-Бахчешехир-Есењурт, која је расписана на тендеру 2. године, али чија изградња никада није започета због недостатка финансијских средстава. локација на станици Тема Парк у округу Куцукцекмеце Атакент. Заменик генералног секретара ИММ-а Пелин Алпкокин, градоначелник Кучукчекмечеа Кемал Чеби, градоначелник Есењурта Кемал Дениз Бозкурт и председник ИММ-а, на свечаности одржаној поводом слетања ТБМ машина на градилиште, које ће проћи кроз 5 округа, има 10 станица, и ископати 18,5. етапу линије од 1 километара. Ekrem İmamoğlu одржао говор.
„ЉУДИ КОЈИ ЖИВЕ У РЕГИОНУ ОД 3,5 МИЛИОНА ЖИВИ БЕЗ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ СИСТЕМА“
Наводећи да су густо насељени окрузи на западу Истанбула најугроженији део метроа, Имамоглу је подсетио да историја планирања метроа за регион датира још од 2004. године. Делећи информацију да око 3,5 милиона људи живи у области која укључује Есењурт, Бејликдузу, Авџилар, Буиукцекмеце, Куцукцекмеце и делове Башакшехира, Имамоглу је рекао: „Ако таква област успостави везу са градом без железничког превоза, биће вам сјајно прогон тамошњих људи; два пута два је четири. Чим је дошло до тога, ми смо се бавили тим стварима. Линија Махмутбеј-Есењурт је веома важна линија. Када смо преузели задатак, нажалост, ова линија није имала ни градилиште ни комплетан пројекат. Овако смо преузели. Наша извођачка компанија је овде. Ми смо ту. Кажемо шта имамо. Моји пријатељи су поново анализирали цео овај пројекат, да тако кажем, и сложили га и учинили изводљивим. Ово је потрајало озбиљно. Онда смо сели са нашим друштвом и рекли: 'Шта сте доживели?' Доживели су ово: 2017. године, око 2 године пре избора, овде је одржан тендер. Али то је урађено како сам рекао.”
„КРАЈЕМ 2020. ОБЕЗБЕДИЛИ СМО РЕСУРС ОД 220 МИЛИОНА ЕУР“
Напомињући да пројекат у то време није могао да се започне због недостатака и недостатка ресурса, Имамоглу је рекао:
„Овде смо обезбедили 2020 милиона евра на крају 220. И ми смо почели. Моји пријатељи су водили пројекат у три фазе. Прво смо почели са прављењем дизајна који су изгубили одрживост пројекта од нуле. У другој фази; Почели смо са производњом деонице од 7 километара са 4 станице, која је наставак линије М7, коју чине Ататурк Дистрицт-Масс Хоусинг Тхеме Парк и станице Кануни Султан Сулеиман Хоспитал. Наравно, постоји и други део тога. Станице Тахтакале-Бахчешехир-Есенкент-Ардıцлı и Есениурт. Друга линија је веома важна у нашој студији; Други део, који ће обезбедити прелазак на Запад, веома је важан. За додатно финансирање потребно за ово, поднели смо наш захтев за задуживање Министарству трезора и финансија у мају 2022.
„ИСКУСЛИ СМО СА ТАКВИМ ПРОБЛЕМАМА И ТЕШКОЋАМА; ПОНЕКАД СЕ ЉУДИ СРАМОТЕ”
Наводећи да постоје метро линије дуже од железничког система у Истанбулу у неким градовима европских земаља са популацијом од 3-3,5 милиона, Имамоглу је рекао: „Имамо такве препреке и потешкоће да се људи понекад стиде. на ову ствар Ekrem İmamoğlu материја или Ekrem İmamoğluНећемо то посматрати као питање периода од . Ово питање је најосновнији проблем Истанбула. У том смислу, свака институција треба да размишља: „Шта да радим, како да се изборим са овим што је брже могуће“. Није ми тешко да то кажем: знам колико месеци су се моји пријатељи мучили са питањем заустављања у болници Сулејман Величанствени. Већ тражимо извор за станицу метроа. Ево 'Не, дајемо место да се зауставимо, не дајемо; Даћемо вам, али ево колико болница можемо да направимо...’ Као да паре падају с неба, направићемо метро линију са грмљавином. Међутим, трудимо се да се дугорочно задужујемо. Сви знамо да је немогуће радити скупе радове као што је метро без задуживања на рок и пројектовања.
„ЗА КО ЈЕ ПРИЈЕ 18 ГОДИНА РЕКАО 'ПОЧИЊЕМО', НЕГРЕШНО ЈЕ ШТО ЈЕ ИСТАНБУЛ ЗАВРШЕН ЗА 22-23 ГОДИНЕ”
Изразивши да планирају да прву фазу заврше 2025. године и другу фазу без одлагања, па чак и да јој дају коначан облик, Имамоглу је рекао:
„Када погледате садашњост, велика је несрећа за Истанбул што је посао под називом 'Почели смо, почињемо' завршен после 18-22 године, пре око 23 година. То је велики губитак. Не би требало да буде овако. А данас превозимо скоро 9 милиона људи дневно јавним превозом. Другим речима, дневно носимо онолико људи колико је становника Лондона. Али Лондон има 3 пута више метроа од Истанбула. Госпођа Пелин је говорила о нашем циљу до 650. који се приближава 2030 километара. Врло важно. Морамо хитно да га ухватимо. Одмах, нон-стоп, пуним гасом. Другим речима, то је био потпис Председништва, било је Министарство финансија и трезора, није било одобрења пројекта од Министарства саобраћаја. Као што сам управо рекао, неко ко је искусио пројекат који је добио тендер, иде на телевизију и прича о недостацима пројекта који смо урадили на нашој линији Беиликдузу-Сефакои. Другим речима, искусили смо такве препреке, такве бесмислене процесе, још увек живимо. Али ми ћемо превазићи.”
„ЖЕЛЕЗНИЧКИ СИСТЕМИ СУ НАЦИОНАЛНО ПИТАЊЕ”
Истичући да су железнички системи национално питање, Имамоглу је рекао: „Управо приказана фотографија је савремена слика. Повезујући ХИЗРАИ, ова линија долази одавде до Беиликдузу – Есениурт трга, стиже до Саадетдереа и спаја се са линијом Беиликдузу ТУИАП; Чињеница да ХИЗРАИ пролази кроз Есењурт од Бејликдузу и пресеца 13 метро линија и стиже до Сабихе Гокцен за 52 минута је веома корисна за овај град. Другим речима, урбанизација у граду, квалитет живота, није град који тера север, већ срећан град сам по себи, другим речима, не можемо од овог града да буде град од 30-35 милиона људи. Канал Истанбул или тако нешто су наказе... Нових 2-3 милиона становника, његова инфраструктура, метро, системи које ће срушити, о томе никад не говоримо. У том погледу, императив је да сваки добар корак који предузмемо не буде терет за будућност Истанбула, већ да буде корак који олакшава терет. Наша деца и омладина желе да живе у таквом граду. Он не жели да живи у граду описаном другачије. То је врло јасно. У том смислу, када то постигнемо, створићемо град са много лепшим, срећнијим људима, лаком доступношћу и високим квалитетом живота.”
„Упркос ПРЕПРЕКАМА И ЕКОНОМСКОЈ КРИЗИ…”
Истичући да су предузели веома озбиљне кораке у изградњи метроа упркос политичким препрекама и економској кризи, Имамоглу је рекао: „Док се боре са трошковима у земљи у којој је годишњи раст индекса произвођачких цена близу 150 одсто, на с једне стране, потребно је пословати, с друге стране, пружати кредитне могућности, а с друге стране терет раста девизних средстава.Упркос балансирању овог финансирања, плаћању дугова, а истовремено ради даноноћно како би се на најхрабрији начин затворио до сада нагомилани јаз, посебно ХИЗРАИ, у погледу нових пројеката; Настојимо да будемо менаџмент који спречава расипање новца, националног новца, националног буџета, даје приоритет штедњи и осигурава да она буде у изобиљу. Изразивши да су од дана када су ступили на дужност понудили метро линију од 29,9 километара служби Истанбула, Имамоглу је поделио следеће информације:
ДОБРЕ ВЕСТИ О ЛИНИЈИ ДУДУЛЛУ-БОСТАНЦИ
„Сада долази линија Дудуллу-Бостанци; 14,5 километара. Крајем ове године, крајем децембра, отворићемо га. Веома вредна линија. Он заправо превози грађане до мора преко Дудуллу-Атасехир-Козиатагı и Бостанцı на оси север-југ Анадолске стране. Стога, када стигне до мора, одатле ћемо почети да ширимо поморски саобраћај. Уживаћемо у отварању деонице Мецидииекои-Иıлдıз и повезивању деонице Бешикташ са линијом Мецидииекои заједно са станицом Иıлдıз пре краја ове године. Брзо за 3 године бићемо општина која говори 46-47 километара. Поносни смо на то, уживамо у томе. Велику важност придајемо постављању нових темеља и покретању нових пројеката у области метро производње. Боже, немој се стидети. Надам се да ћемо заједно видети резултат, у данима када се заврши. Наши суграђани којима је ова линија потребна и жељно чекају отварање реда, не треба да гледају. Наш запуштени Есениурт, Беиликдузу, Авцıлар, Буиукцекмеце, Бахцесехир део Башакшехира; Поздрављам све. И надам се да улажемо велике напоре да их што пре обрадујемо.
ТЕНДЕР У 2017. НИКАДА НИЈЕ ПОЧЕО
Уговор за метро линију Махмутбеи-Бахчешехир-Есењурт, чији је тендер обављен 11. јула 2017. године, који се састоји од укупно 18,5 км и 10 станица, потписан је 21. августа 2017. године, а локација је испоручена 05. септембра. , 2017. Међутим, претходна администрација ИММ-а није могла да започне изградњу линије због недостатка финансирања. Нова администрација ИББ-а, на челу са Имамоглуом, је уговором о страном зајму потписаном 2020. обезбедила 220 милиона евра за пројекат. Пројектни и тендерски радови везани за линију поново су започети 11. фебруара 2021. године. Kabataş – Након завршетка метро линија Мецидииекои и Махмутбеи – Бахцесехир – Есениурт, време путовања између Есениурт Меидан – Махмутбеи ће бити 28 минута, време путовања између Есениурт Меидан – Мецидииекои ће бити 60 минута и Есениурт Меидан – Есениурт Kabataş Време путовања биће смањено на 42,6 минута на деоници од 67 км између Када је линија завршена; Есењурт – Kabataş Имаће капацитет да опслужи 1.4 милиона путника између
Будите први који ће коментарисати