Са Извештајем сектора логистике УТИКАД-а, поново смо уз вас да бисмо ухватили пулс сектора. УТИКАД покушава да осветли будућност сектора тако што обједињује активности, транспорт, капацитете, важне догађаје и релевантно законодавство међународног логистичког сектора у Турској са секторским извештајима које спроводи од 2019. године.
Негативни ефекти пандемије коронавируса, која је оставила трага у 2020. години, настављени су и 2021. године, а ефекти нових варијанти које су се појавиле током године осетили су се и у глобалној логистичкој индустрији.
Како би се смањили и на крају уништили ефекти вируса на лично и друштвено здравље, производња вакцине против вируса испоручена је грађанима свих земаља света, а након раскида са ЦОВИД-19 започео је снажан процес опоравка. Са опоравком типа К који је доживео у свету 2021. године, праћен је секторски раст.
У 2021. логистичка индустрија је покушала да се носи са различитим кризама. Криза контејнера и глобалног ланца снабдевања довела је до високих трошкова. Криза контејнера је учинила контејнере и скупљим и недоступним, директно подижући проблем глобалног ланца снабдевања.
Са ублажавањем пандемијских ограничења, порасла је потражња за услугама превоза, а дошло је и до повећања возарина јер су се наруџбе гомилале у лукама због отказаних крстарења током процеса пандемије.
Криза возача, која је имала утицај широм света, утицала је и на нашу земљу. Због недостатка возача и кадрова за запошљавање, повећани су трошкови логистике.
Затварање Суецког канала, заједно са приземљењем јапанског контејнерског брода „Евер Гивен” 23. марта 2021. године, изазвало је поремећај у глобалној трговини.
Попуштањем мера пандемије и повећањем потражње за енергијом, цене природног гаса и угља обориле су рекорд.
Упркос кризама, глобална трговина је показала тренд опоравка у 2021. и приближила се цифрама пре ЦОВИД-19.
У 2021. години најављени су међународни прописи који ће првенствено утицати на сектор логистике. Једна од њих је била „Фит фор 55” коју је Европска комисија објавила у јулу. Са овим пакетом, регулација угљеника на граници, повећање употребе обновљиве енергије, нискоемисиони начини транспорта и инфраструктура која их подржавају дошли су до изражаја. У оквиру пакета, још један законски пропис који предвиђа додатну пореску обавезу за извоз у Европску унију био је Механизам граничне регулације угљеника (СКДМ).
Заједно са епидемијом, нови начини пословања ушли су у наше животе и дигитална еволуција се догодила у индустрији. У овом процесу до изражаја је дошла е-трговина, аутоматизација и све мањи физички контакт. Луке су постале аутономне, царински процеси су унапређени, извршена је модернизација инфраструктуре и дигитално се могу направити царинске декларације.
Када се сагледају јавне инвестиције у Турској у последњих 5 година, сектор саобраћаја и комуникација заузео је највеће учешће у укупном плану инвестиција у 2021.
Према подацима из 2020. године, допринос сектора транспорта и складиштења БДП-у у Турској био је око 8%.
У статистици међународне трговине услугама, транспортне активности заузимале су највеће учешће и у увозу и у извозу. У 2020. години извоз услуга износио је приближно 25,5 милијарди УСД, док је увоз услуга износио приближно 23 милијарде УСД.
У марту 2021. године, укупан дуг по готовинским кредитима сектора логистике износио је 218 милијарди ТЛ, наведени дуг је био 156 милијарди ТЛ у истом периоду претходне године. У периоду од 12 месеци износ дуга по кредиту је повећан за 40,1%. Кредит који је користио сектор износио је 196,793,813,000 ТЛ у јануару; На крају 2021. године износ кредита је повећан за 35%.
По вредности превезене робе, поморски саобраћај има највеће учешће и у увозу и у извозу у последњих 10 година. Друмски саобраћај заузима друго место по вредности у спољнотрговинском транспорту Турске. Ваздушни саобраћај заузима треће место међу врстама транспорта по вредности у спољнотрговинским активностима Турске. Железнички саобраћај је врста превоза са најмањим учешћем у спољнотрговинској размени Турске. Поморски транспорт је водећи и по тежини и по вредности. Учешће друмског транспорта у увозу је око 2021% у 5,36. години. Железнички транспорт има удео од мање од 10% по тежини и у увозу и у извозу Турске у последњих 1 година. Ваздушни транспорт је врста транспорта која има најмањи удео у спољнотрговинској размени Турске по тежини због свог ограниченог капацитета.
У последњих 10 година, спољнотрговинска размена Турске достигла је највећи спољнотрговински обим у 2013. години. Са изузетком 2017. године, јаз између извоза и увоза је имао тенденцију смањења. Док је однос извоза и увоза био само 2011% у 56. години, овај однос је порастао на 2021% на крају 83. године.
Када се анализира дистрибуција турског извоза по групама земаља, види се да су земље ЕУ-2020 на првом месту са 2021% на крају и 27. и 41,3. године. Удео земаља ЕУ-27 у увозу износио је 2020% на крају 33,4. године и 2021% на крају 31,5. године. Увоз из европских земаља које нису чланице ЕУ у 2020. обухвата сав увоз.
Иако је износила 16,3%, ова стопа је на крају 2021. године постала 16,5.
У 2021. години, учешће првих 20 земаља у које Турска извози у укупном извозу износи приближно 66%, а учешће првих 20 земаља из којих Турска извози у укупном увозу износи приближно 67%. Немачка и САД су међу првих 5 земаља и по извозу и по увозу. Док је Кина, која је прва земља у увозу, 11,88%, у извозу је 1,63%.
Железнички теретни транспорт се истиче по томе што је еколошки прихватљивији, економичнији и безбеднији начин транспорта у поређењу са другим видовима транспорта. Учешће железничког саобраћаја у спољнотрговинској размени Турске вредносно је ниже од учешћа свих осталих видова транспорта. У 2020. години, када је пандемија била на снази, види се да је удео железнице повећан у односу на претходне године. Све већа потражња за железничким теретним транспортом је ефективна у овом повећању, јер омогућава бесконтактну трговину. Учешће теретног железничког превоза у укупним увозним пошиљкама смањено је између 2012. и 2018. године. Пораст, који је започео 2018. године, настављен је у 2019. години, затим за 2020% у 1. и 2021% у 1,23. години. Слична ситуација је и са учешћем жељезничког теретног транспорта у укупним извозним транспортима. Након стопе од 2011% у 0,93. години, дошло је до смањења између 2012-2018. Стопе у распону од 0,67% до 0,44% поново су почеле да расту 2019. Стопа је била 2019% у 0,54, 2020% у 0,77. и 2021% у 0,74. У процесу између 2011-2021, 2021. је била година у којој је пренето највеће оптерећење на основу укупне вредности. Удео теретног железничког превоза у односу на тежину у увозном и извозном транспорту остао је испод 11% за 1 година. Извозне испоруке су нагло пале у 2013. години, достижући најнижи ниво од 0,35%. Извозне пошиљке су поново почеле да расту након ове године и достигле су 2021% на крају 0,77. Иако нема тако великих пауза у увозним испорукама као у извозу, пад започет 2011. наставио се до 2018. године, а удео који је почео да расте после 2018. године износи 2021% на крају 0,64. године.
Друмски саобраћај заузима друго место у спољнотрговинској размени Турске по вредности. Најнижа стопа друмског транспорта у увозу између 2011-2021. године била је 17,88. године са 2018%. Најмање учешће у извозу у 28. години имао је друмски саобраћај са стопом од 2018%. У 2021. години највеће вредности су достигнуте у међународном друмском саобраћају на вредносној основи. У међународном транспорту робе веће учешће од увезених имале су робе извезене друмским путем. У периоду од 2011. до 2021. године увозне пошиљке имају најниже учешће са стопом од 2016% у 3,72. години, док је најмање учешће са стопом од 2020% у извозу у 16,79. години. Док је у 5,36. години удео увозног терета по тежини износио највише 2021%, удео извозног терета по тежини био је у 24,68. години са максималном стопом од 2015%. Највећа тонска вредност је постигнута и у увозу и у извозу по тежини у друмском теретном транспорту 2021. године.
У периоду од 2011. до 2021. године у авио-компанији међународни карго саобраћај је показао већи и линеаран развој у односу на домаћи карго саобраћај. Домаћи теретни саобраћај, који је премашио 2013 тона у 2014, 2015, 2021. и 100.000. години, имао је најмањи обим у последњих 10 година, са 19 тоне због пандемије ЦОВИД-51.043. На крају 2020. године домаћи теретни саобраћај се у статистици одразио на 2021 тона. Укупан теретни промет од 111.466 у 2020. порастао је за 1.368.576% на 2021 тона у 21. Крајем 1.615.709. године, када смо благо осетили ефекат пандемије, обим међународног карго саобраћаја износио је 2021 тоне, а стопа раста била је 1.504.243%. У 14. години учешће ваздушног саобраћаја у увозу по вредности износило је 2011%. Док је ова стопа порасла на 10,62% на крају 2020. године, смањена је на 19,82% на крају 2021. Њено учешће у извозу по вредности износило је 11,08 одсто на крају 2021. године. Укупна вредност увозних терета авио превозника у 8,40. години била је приближно 2015% пута већа од извозних терета авиопревозника, а на крају 16. године око 2021%. До краја 39. године учешће авио транспорта у увозним пошиљкама по тежини износи 2021%. На крају 0,05. године учешће ваздушног саобраћаја у извозним пошиљкама имало је најнижу стопу након 2021. године са учешћем од 2020% у посматраном периоду.
У периоду између 2011. и 2021. године, удео Турске у увозним теретима превезеним морем у вредносној основи остао је око 2019% до 60. године; У 2014. и 2015. години његово учешће у бази вредности порасло је на 69%. Међутим, на крају 2020. године, коефицијент удела, који је по први пут пао испод 60%, постао је 2021% на крају 66,91. године. Учешће поморског саобраћаја у извозу по вредности износило је 2021% на крају 60,01. године. Вредност поморског извозног терета, која је у 2011. години износила 73.576.384 долара, повећана је за 2021% у односу на 2011. годину и на крају 82. године достигла је 133.752.639 долара. Док је укупна вредност увозних терета превезених морем у 2011. години износила 133.440.245 УСД, она је на крају 2021. порасла за 2011% у односу на 18. годину и достигла је 157.390.322 УСД. У периоду од 2011. до 2021. године нису уочене значајне промене у учешћу поморског саобраћаја у свим увозним транспортима по тежини, али је учешће поморског саобраћаја у свим увозним транспортима око 95%. На крају 2021. износио је 93,94%. У истом периоду, поморски саобраћај по основу тежине у извозним пошиљкама континуирано повећава своје учешће од 2015. године. Док је удео поморских извозних пошиљки у свим извозним пошиљкама износио 2011% у 73,84. години, његово учешће је на крају 2021. године износило 80,96%. Маса робе превезене морским путем у увозним пошиљкама је на крају 2021. године износила 213.034.409 тона. На крају 2021. године тежина извозног терета износила је 144.905.420 тона.
За Извештај сектора логистике 2021 који је припремио УТИКАД ЦЛИЦК ХЕРЕ
Будите први који ће коментарисати