Домаћи произвођачи аутомобила ових дана, како је говорио тОГГер, први турски домаћи серијски аутомобил у револуцији, поново су се појавили. Ево трагичне приче о аутомобилима Деврим, које су турски инжењери произвели пре 60 година за 129 дана.
Први аутохтони аутомобил у Турској прошао је више од 60 година да би произвео револуцију. Пројекат је започео када је председник Цемал Гурсел изразио жељу за домаћим аутомобилом на састанку Турског удружења индустријалаца и привредника (ТУСИАД) 1961. године. Сада говори о домаћем аутомобилском Турском. Нико није веровао да Турци могу сами да направе мотор. Међутим, упркос свим негативним размишљањима, догодила се невероватна ситуација и пројекат Револутион Царс је завршен за укупно 129 дана.
Директори и инжењери Државних железничких фабрика и вучних одељења позвани су на састанак 16. јуна 1961. године због овог специјалног задатка. Заменик генералног директора ТЦДД-а Емин Бозоглу објаснио је инжењерима и менаџерима директиву добијену од Министарства саобраћаја. У датој директиви наведено је да је прво што је требало учинити испунити потребе војске за путничким возилом. У ту сврху је ТЦДД Ентерприсе додељено 1 милион 400 хиљада ТЛ. Датум испоруке аутомобила одређен је за 29. октобар 1961. године. То је значило да су инжењери имали 4.5 месеца.
Они су радили тако што су ноћ укључили у дан
У пројекту је учествовало 20 инжењера и скоро 200 радника. Турска је данас за корпорацију за индустрију комуналних предузећа за железнички оперативни систем (ТУРАСАС) којој су железничка фабрика Ескисехир постављене у ливнице. На вратима радионице био је окачен знак. На плочици је био записан број дана који су преостали за испоруку аутомобила. Створена су два различита узорка тако да основне и техничке карактеристике возила нису биле сличне другом возилу. Да би се спречила ова грешка, промењен је модел аутомобила, два тела су се срушила. Припремљена су два одвојена мотора, један А и други Б. Један од аутомобила је обојен у црно као канцеларијски аутомобил и назван је „Екпериенце“. Она обојена у бело названа је „Револуција“.
Док су изведени последњи радови на првом изграђеном возилу, с друге стране, радило се на коначној брзини за обуку аутомобила Б, која ће бити представљена председнику. Завршни слој возила типа Б снимљен је 28. октобра. Торта и лак су направљени у возу током слања у Анкару. Током вуче парном локомотивом празнили су се резервоари за гас тако да варнице из димњака спречавају паљење возила. Воз који је превозио аутомобиле Револутион стигао је ујутру у Анкару.
Точење горива заборављено, револуција готова
Људи који су пратили аутомобиле нису знали за снабдевање горивом. Ситуација је схваћена испред Скупштине и у један је стављен бензин. „Шта се дешава?“ Џемал-паше Инжењер Рıфат Сердароглу за воланом је одговорио „Паша, бензин је готов“. Џемал-паша је путовао до Анıткабира возилом број 1. Изашао је из аутомобила и рекао: „Направили сте аутомобил западне главе, али сте заборавили да наточите гориво источном главом“.
Многи делови домаћег аутомобила направљени су у Ескисехиру
Студије су започете истраживањем других типова аутомобила и њихових техничких карактеристика. Затим тип, величина, мењач итд. Аутомобила. Остали резервни делови били су планирани да се пројектују и произведу последњи. У аутомобилу Револутион прво су тражене основне карактеристике обичног аутомобила. Утврђено је да је планирани аутомобил био петосед, тежине 1000-1100 кг. Након утврђивања физичких својстава, сматрало се да се стави четворотактни и четвороцилиндрични мотор снаге 4-4 кс (коњских снага).
Модел гипса у размеру 1: 10 направљен је од једног од модела величине 1:1 одабраних за каросерију возила. Горњи део каросерије произведен је ударањем косе која изгледа попут капуљаче на бетонске калупе израђене у складу са овим моделом. Тело и глава мотора, који је Варсва узета за пример, изливени су у фабрици железница Сивас и обрађени у фабрици железница у Анкари. Клип, клипни прстен и кракови произведени су у Ескисехиру. Мотор вашег аутомобила склопљен је у железничкој фабрици у Анкари. Све карактеристике и механичка опрема, осим електричне опреме, диференцијалних зупчаника, карданских крстова и лежајева мотора, стакла и гума, производили су се локално.
Да је покренута масовна производња, продала би се за 30 хиљада лира.
20 инжењера укључених у пројекат ово не раде као задатак; он је то доживљавао као животну сврху, борбу за достојанство и част. Радили су толико несебично да су имали радно време до 12 сати дневно, укључујући и викенде. Спавали су на капуљачи, а не ишли кући. Цена аутомобила Револутион, за који се планирало да се произведе за 30 хиљада јединица, утврђена је након серијске производње као 30 хиљада лира.
Превише празан резервоар причао је о аутомобилу
Ујутро 30. октобра, све новине су једногласно дале наслов „Покварено 100 метара“ о Револуционарном аутомобилу. Међутим, није споменут пролазак возила број 2 на хиподрому првог дана или да је Цемал Гурсел отишао у Анıткабир са другим аутомобилом Деврим. У ствари, све вести, говори и анегдоте на дневном реду говориле су да је произведени аутомобил протраћен и новац бачен. Али када је штампа рекла да је "додатак за револуцију протраћен"; Никада није споменуо додатак од 25 милиона ТЛ који је Министарство пољопривреде издвојило за 'узгој пасмине коња' те исте године.
Нека је судбина слична
Турска са нестрпљењем очекује да им у аутомобилу Ескисехир падне на памет промоција тОГГер домаћих произвођача аутомобила изложена у музеју након Револуције. Први аутохтони аутомобил у Турској тОГГер који хода испред ознаке направљен је у децембру 2019. Завршетком постројења Гемлик 2021. године, очекује се да ће се прва производња ТОГГ-а, где ће бити запослено 1.500 људи, одвијати у последњем кварталу 2022. године. Грађани доживљавају причу сличну причи о револуцији 1961. године, првом домаћем електричном аутомобилу у Турској који се нада да се то неће догодити у тОГГер-у.
Свака жртва се кажњава
На крају посла даноноћно је завршен први домаћи аутомобил, упркос томе што је једно од најважнијих индустријских предузећа у историји Турске ставило више продавница које је заборавио бензин. Следећа реченица у филму „Деврим Арабаларı“, који је режирала Толга Орнек, а продуцент Туркер Коркмаз / Арти Филм, сумирала је искуства: „Свако ко служи за ову државу биће наравно кажњен за ову жртву“. Аутомобил Деврим изложен је у Музеју аутомобила ТУРАСАС Револутион у Ескисехиру. У његовој конструкцији се користе многи материјали као што су мотор за заваривање, бушилица, стругови, модел кречњака.
Прилагођени управљач није прихваћен. Кадилак јесте
Револутион Царс, осим што су произведени у кратком периоду од 4.5 месеца, важни су за турску историју као доказ да не постоји нешто што је „немогуће“. Аутомобили које је срцем и душом развило 20 инжењера и 200 радника, постали су инспирација страним произвођачима аутомобила. Током фазе производње, турски инжењери су дошли на идеју о подесивом волану. Међутим, то није прихваћено због временског ограничења. Две године касније, бренд Цадиллац је представио ову нову идеју у аутомобилској индустрији као новост у свету.
Будите први који ће коментарисати