Форум одрживог транспорта и градова који се може живети у Трансцити се такође организује заједно са Роад2Туннел – 5. Међународним сајмом специјализације за аутопутеве, мостове и тунеле који се организује у сарадњи са ИЗФАС и Сајамском организацијом АРК, чији је домаћин Метрополитанска општина Измир. На форуму се расправља о економској, еколошкој и социјалној димензији одрживог градског саобраћајног система, једног од најважнијих елемената развоја.
У том контексту, првог дана је одржан Форум железничких система. Измир Метро А.С. „Одрживост и индигенизација у железничким системима“ је дискутована под модерацијом генералног директора Сонмеза Алева. На сесији, менаџер филијале за финансије Метрополитанске општине Измир Селин Саиıн Капанцı, менаџер центра за истраживање и развој Метро Истанбула Невзат Баирак, координатор кластера за системе анадолског железничког транспорта (АРУС) др. Илхами Пектас и Ескисехир Лигхт Раил Систем Ентерприсе (ЕСТРАМ) Менаџер возила Ерхан Сезгин су били говорници. Сонмез Алев је навео да су разговарали о значају одрживости и локализације у железничким системима од финансија до инфраструктуре.
80 одсто финансирања транспортних пројеката је за железничке системе
Менаџер филијале за финансије Метрополитанске општине Измир Селин Саиıн Капанцı изјавио је да је 80 одсто финансирања транспортних пројеката намењено железничким системима. Селин господин Капанци, који је дао информације о финансијским радовима које је извршила Метрополитанска општина Измир за пројекте транспорта, рекао је: „Очекује се да ће 2050. године стопа урбанизације достићи 70 процената. Општине играју важну улогу у погледу инфраструктуре и транспорта. У анкетама о приоритетима активности које су спроведене док се припрема стратешки план, видимо да су железнички системи у врху. Тражимо локалне кредите за велике пројекте као што је метро, али нажалост, дугорочно задуживање код локалних банака није могуће. Због тога се врши задуживање у иностранству. За разлику од приватног сектора, ми морамо да добијемо дозволу за инострано задуживање. Након добијања потребних дозвола и сагласности, обављају се интервјуи и пријаве са финансијским институцијама. Обично је потребна једна година да се закључе, али пошто они познају градску општину Измир и ми знамо шта желе, овај период се смањује на 5 месеци ако се добију дозволе.
Наводећи да су потписали уговоре о страном финансирању у вредности од милијарду евра у оквиру многих пројеката као што су поморски саобраћај, метро и трамвај, Капанци је рекао: „Пројекат метроа Буча, који је углавном на нашој агенди, први пут је ушао на наш рачун. прошлог месеца са 1 милиона евра. Обезбеђивање овако значајног дугорочног финансирања под повољним условима током тешког процеса који се доживљава у свету и код нас, чињеница да можемо да дођемо без гаранције трезора показатељ је поверења у Метрополитанску општину Измир и репутације стеченог на глобалном нивоу. основу“, рекао је он и додао да настављају да раде на новим пројектима.
Железнички системи превозе највише путника у Истанбулу
Невзат Баирак, директор Метро Истанбул Р&Д центра, изјавио је да су они једини град на свету у којем се истовремено наставља изградња 10 метроа и рекао: „Тачка одакле долази железнички систем у граду је показатељ развој. То је веома важно за привреду и производњу за одрживост. Када погледамо линије планиране за 900. годину док тренутно има 2029 возила, говоримо о возном парку од 4 хиљаде возила. Теме на којима смо већ почели да радимо. Пре анемије, превозимо 2,5 милиона путника, тренутно 2 милиона путника дневно, имамо годишњи циљ од 750 милиона путника. Успињача, жичара, метро, трамвај, море, аутобус; Када погледамо превоз са интеграцијом Истанбул Цард, удео железничких система је 40 одсто. Железнички системи превозе највише путника“, рекао је он.
Јединична цена енергије повећана је 2,5 пута
Истичући да су трошкови енергије, који чине највећу ставку у трошковима, повећали јединичне цене за 2,5 пута за годину дана, Невзат Баирак је рекао: „Од сада идемо ка периоду у којем ћемо плаћати 3 пута. Не можемо да се такмичимо са ценама, али видимо да ли унутра има уштеде. Са десетинама пројеката које смо развили за ову сврху штедимо милионе лира. Као Метро Истанбул, ми смо на првом месту не само по дужини линија и возилима, већ и по многим питањима. Међу 36 градова који су чланови Међународне организације за поређење метроа (ЦОМЕТ), Истанбул заузима прво место у рангирању покретних степеница по станици са 14,25 покретних степеница. Ми минимизирамо наше трошкове развијањем различитих пројеката за њихову бригу. Поред тога, радимо на многим питањима као што су домаћи систем сигнализације и унапређење постојећих система. Док радимо све ово, приоритет нам је и задовољство путника. На ранг листи задовољства, Истанбул је на првом месту међу 36 градова.
Производња трамваја нове генерације
Бајрак је такође дао информације о радовима на пројектовању трамваја нове генерације и рекао: „Постоји пројекат који је рађен у прошлости, ова возила раде на линији Т4. Возила које производи Метро Истанбул. Оживљавамо овај пројекат и покренули смо производњу 34 возила нове генерације. Двогодишњим пројектом планирамо да наша домаћа возила ставимо на шине. Поред производње возила која ће подржати транспортне потребе Истанбула, такође је важно открити перспективу Метро Истанбула да буде међународни играч у области железничког транспортног система. Поред уштеде ресурса тако што сами производимо и користимо ова возила, циљ нам је и да остваримо приход од њиховог извоза. За ово, циљ нам је да будемо компанија која може да одговори на међународне пројекте комбинујући наше претходно искуство у развоју производа и културу истраживања и развоја са нашом техничком и технолошком инфраструктуром.”
Годишњи извоз од 750 милиона долара
Анадолијски кластер железничких транспортних система (АРУС) координатор др. Илхами Пектас је такође говорио о тачки коју је Турска достигла у железничким системима и производњи возила. Пекташ је навео да је АРУС водећи кластер у Турској у железничком сектору са 26 компанија из 180 покрајина, 30 пратећих организација, више од 30 хиљада запослених и националним брендовима који се отварају према свету. др. Пекташ је рекао: „Захтев од 51 одсто домаћег доприноса за куповину возила која се користе у железничким системима појавио се 2012. године и постао је прекретница. Захтјев за домаћи допринос је почео да се примјењује на свим тендерима. На овај начин је тендерисано 3 хиљаде 461 возила шинског система. Возило које је раније купљено за 3 милиона евра сада је пало на 1,5 милиона, а још више пада. Уштеде од 50% постигнуте су коришћењем локалних производа и брендова. Иако увек увозимо, сада извозимо 25 милиона долара у 750 земаља са нашим домаћим компанијама, укључујући инфраструктуру. Производи наших домаћих и домаћих брендова као што су трамваји, возне гарнитуре и вагони извозили су се како на шину у различите градове наше земље, тако и у земље попут Румуније, Пољске и Тајланда. Компаније за грађевинску инфраструктуру праве инфраструктуру за железничке системе широм света, укључујући земље као што су Катар, Сенегал, Саудијска Арабија, Индија, Пољска и Украјина. Заједно са инфраструктуром, планирана откупна цена до 2035. је 70 милијарди евра. Све ове потребе треба да подмири домаћа производња“, рекао је он.
Менаџер за возила предузећа Ескисехир Лигхт Раил Систем Ентерприсе (ЕСТРАМ) Ерхан Сезгин изјавио је да је развој шинских система играо важну улогу у урбаном животу од историје до данас и објаснио је моделе одрживости у железничким системима.
Будите први који ће коментарисати