У секцији Поморски форум организованој у сарадњи са ИЗДЕНИЗ-ом, разговарало се о будућности поморског јавног превоза и пловних објеката без угљеника.
Форум одрживог транспорта и градова који се може живети у Трансцити је такође одржан заједно са Роад2Туннел – 5. Међународним сајмом специјализације за аутопутеве, мостове и тунеле који је организован у сарадњи са ИЗФАС и организацијом АРК Фаир, чији је домаћин Метрополитанска општина Измир. У одељку Поморског форума на Форуму, где се расправљало о економским, еколошким и социјалним димензијама одрживих система градског саобраћаја, „Политика управљања градским поморским саобраћајем – сарадња јавног и приватног сектора“ и „Ефикасност у бродским возилима, енергија нове генерације“. Системи и технологије будућности“, разговарало се о будућности поморског јавног превоза и пловних објеката без угљеника.
У сесији под називом „Политика управљања градским поморским саобраћајем – сарадња јавног и приватног сектора“ коју је модерирао Иусуф Озтурк, председник Управног одбора Огранка Поморске коморе Измир; Учествовали су генерални директор Метрополитанске градске општине Истанбул Синем Дедетас, генерални директор Истанбул Сеа Бусес (ИДО) Мурат Орхан, председник Управног одбора ТУРИОЛ Јунус Цан, председник Одбора градске општине Измир Осман Хакан Ерсен и писац поморске историје Али Бозоглу .
Генерални директор градских линија Истанбулске градске општине Синем Дедеташ изјавио је да су пре пандемије превезли 42 милиона путника годишње и рекао: „Када укључимо приватни сектор, годишњи број путника достиже 90 милиона. 2,5 милиона људи сели се у Њујорк, једну од највећих метропола на свету. Истанбул је место са највише морског јавног превоза у Европи. Број путника је изузетно висок у светским размерама и на важном месту. Фикција Истанбула, када је погледате, је град насељен на Босфору. Пре копна, јавни превоз поморски пут у Истанбулу. Данас је његов удео у јавном превозу смањен на 3 одсто” и објаснио да се ради на повећању удела.
Наводећи да повећање поморског саобраћаја не може да се постигне отварањем нових линија ка мору или додавањем нових возила, Синем Дедеташ је рекао: „Данас се трчимо са временом, преферирамо најбрже превозно средство. Према студији; 15 милиона Истанбулаца може доћи до аутобуске станице у кругу од 500 метара од својих домова. Док 13 милиона Истанбулаца може да приступи станици метроа, само 900 хиљада Истанбулаца може доћи до пристаништа. Да би се повећао удео у укупном, потребно је добро анализирати постојеће стање и правилно користити ресурсе. Узимајући у обзир тренутне услове, правећи ефикасну анализу и узимајући у обзир укупну корист, треба направити план. Обезбеђивањем интеграције копненог, железничког система и поморског саобраћаја, спроводе се студије за повећање учешћа у укупном извођењу радова довода до мора са краћим транспортима.
Флота електричних трајеката за Истанбул
Дедетас је такође изјавио да раде на декарбонизацији мора у Истанбулу и рекао: „Планирамо да пређемо на заједничку флоту са јавним и приватним сектором у вези са овим. Када ујединимо флоту, прећи ћемо на ефикасан модел рада. Када се помене Истанбул, на памет пада трајект, једна од његових иконичних симболичних вредности. Планирамо да имамо нове пароброде којима ћемо сачувати култни имиџ. Обезбеђивање јединства флоте је такође важно у смислу управљања трошковима. Обавезује се да ће Истанбул до 2050. године учинити без угљеника. Морамо да служимо са флотом без угљеника тако што ћемо елиминисати раздвајање пароброда и мотора. Турска бродоградилишта су специјализована за израду електричних чамаца. Нема проблема у производњи електричних чамаца, планирамо да изградимо флоту електричних чамаца, чији ће се број временом повећати на 100.
Поморски превоз у Измиру
Градска општина Измир ИЗДЕНИЗ Председник Управног одбора Осман Хакан Ерсен изјавио је да они годишње превозе 800 хиљада возила и 18 милиона путника и рекао: „Пружамо услугу са 7 бродова у транспорту возила. Овде смо постигли главни успех повећавајући број путовања са повећањем броја бродова. Упркос повећању трошкова горива и особља, на свим линијама саобраћамо сваких 15 минута у вршним сатима, а када то није довољно, активирањем резервних бродова одмах прелазимо на систем пуњења и истовара. На пример, 9. септембра смо превезли 5 хиљада возила, превезено је 82 хиљаде путника. Наш градоначелник Tunç SoyerПрема нашој визији, покушали смо да изградимо плутајући мост јер немамо подвожњаке и железничке системе, као што немамо мостове као у Истанбулу. Ово смо постигли у малом обиму, можемо задовољити тренутну потребу, али ако је потребно, можемо повећати број лансирањем 7 од 7 бродова. Наш главни проблем је пристаниште, јер се повећава број путовања, може доћи до кашњења привезивања. Мислили смо да направимо ову линију и од Алсанцака, али чињеница да је лука Алсанцак везано подручје за сада нам веже руке. Неопходни преговори се настављају, а ако можемо, разматрамо отварање линије Бостанли – Алсанчак као друге линије“, рекао је он.
Ерсен је рекао: „Наш главни проблем је што, баш као и у Истанбулу, наше цене карата износе само једну трећину наших трошкова. Ова услуга тренутно ради уз подршку наше градске општине Измир. Иначе, нешто што је физички немогуће док бродарска компанија наставља. Надам се да ће бити помака у том погледу, тако да ће се наши губици смањити. То није штета коју бродарска компанија може физички поднијети након повећања горива. Нажалост, наши бродови за крстарење су у истој ситуацији. Дајемо све од себе да не смањимо квалитет услуге и летове. У ствари, поред транспорта унутар Залива, започели смо летове Урла, Мордоган и Фоча, које смо организовали током летње сезоне, као и летове од Измира до Митилене.
Јавни превоз на мору није могућ без подстицаја
Мурат Орхан, генерални директор Истанбул Сеа Бусес (ИДО), изјавио је да они пружају међуградске услуге, а не услуге у граду, и рекао: „Многа такмичења су се развила против нас. Политика награђивања Османгази моста је као годишње повећање од 25 одсто. Трошкови горива такође врше притисак на све наше међународне линије. Цене су такође веома негативно утицале на нас. Сви знамо трошкове. Главне ставке трошкова су; гориво, особље, одржавање и поправке, осигурање, кирија су 94 одсто свих трошкова. Чак и ако сачувате остатак, проблем није могуће решити. Због сличних проблема, од 2019. године изостајемо са домаћих линија, превозимо само возила и путнике између Сиркеција и Харема. Јавни превоз на мору није активност која је могућа без подстицаја. То је тешко у смислу одрживости“, рекао је он, рекавши да је Метрополитанска општина Хатај својим морским аутобусима путовала Хатај – Турска Република Северни Кипар, да раде и за Егејска острва и да су преговори о овом питању у Мармарис, Фетије и Бодрум за 2023. су и са званичним властима и са грчким властима.Најавили су да се то наставља.
Потребна је подршка
Јунус Цан, председник Управног одбора ТУРИОЛ-а, изјавио је да они превозе 55-60 хиљада путника дневно и да пружају услуге чартер бродова за јавност и рекао: „Море је област у коју ће се најмање улагати како би се повећати поморски саобраћај. Мора постојати земљишна интеграција која их може хранити. Као резултат оздрављења, број путника ће се повећати и у Истанбулу иу Измиру. Изразивши да нема примедби на јединство флоте које је циљано у Истанбулу, Јунус Цан је такође скренуо пажњу на све веће трошкове и рекао да поморски јавни превоз мора да буде подржан и субвенционисан од стране централне или локалне администрације. Писац поморске историје Али Бозоглу такође је говорио о авантури поморског транспорта од историје до данас.
Енергетски системи нове генерације
На другој сесији форума разговарало се о „Ефикасности у навалним возилима, енергетским системима нове генерације и технологијама будућности“. У сесији су модерирали Осман Хакан Ерсен, председник Управног одбора Измирске градске општине ИЗДЕНИЗ, Ерцан Туркоглу, председник Управног одбора ИЗЕНЕРЈИ и ИЗДЕНИЗ, Одсек за физику МЕТУ Факултета уметности и наука. др. Булент Гултекин Акıноглу, НАВТЕК Марине Тецхнологиес Инц. Генерални директор Ферхат Ацунер и члан бродоградилишта Аксои Схип Гелиболу Оиа Аксои су учествовали као говорници. У погледу еколошког и одрживог поморства, наглашен је значај електричних бродова како би се избегла емисија угљеника. Стручњаци, електрична возила нове генерације; Он је скренуо пажњу на важност управљања коришћењем 100% обновљивих извора енергије без штете по људе, животну средину и енергетске ресурсе. Такође је констатовано да смо међу већим земљама чија су бродоградилишта у том погледу адекватно опремљена и спремна. Скрећући пажњу на ниску цену енергије у поређењу са возилима на фосилна горива, стручњаци су рекли да би требало да постоје подстицаји за пловила без угљеника и да то треба да буде поплочено државном подршком.
У последњем делу форума, говорник је био члан одбора ИЗДЕНИЗ-а, аутор Музафер Ајхан Кара, а одржана је сесија Превоз у Заливу од прошлости до садашњости.
Будите први који ће коментарисати