Караисмаилоглу: Теретни воз из Кине за Европу ће прећи 10 хиљада километара за најмање 20 дана ако Русија преферира Северни трговачки пут. Ако бродом користи Јужни коридор преко Суецког канала, може да пређе 20 хиљада километара и стигне до Европе за само 45 до 60 дана. Међутим, возом се преко Средњег коридора и Турске за 7 дана пређе 12 хиљада километара. Ето колико је средњи коридор повољан и сигуран у глобалној трговини између Азије и Европе. Ова дешавања, која су од кључног значаја за наш регион, пружају нам могућности да задржимо теретни ток који овде преферира друге правце, чинећи руту Средњег коридора још ефикаснијом.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу истакао је да они приоритет дају либерализацији билатералног и транзитног саобраћаја и рекао: „Ако наши пријатељи усвоје овај корак, наша трговина ће се повећати, а приступ наше нације производима ће бити јефтинији и бржи. Такође придајемо велики значај потписивању Споразума о комбинованом транспорту о коме преговарамо у оквиру Организације турских држава. Пошиљке са Каспијског мора доводе нас до тога да користимо комбинована транспортна решења.” рекао.
Караисмаилоглу је присуствовао састанку министара транспорта, спољних послова и трговине Турска-Узбекистан-Азербејџан који је одржан у Узбекистану. Караисмаилоглу: „Транспортна инфраструктура; Са свешћу да је то локомотива економског развоја, реализујемо наше приоритетне пројекте за нашу земљу и регион. Посебно придајемо велики значај Средњем коридору, који ће дати јединствен допринос привреди, развоју и благостању наших земаља. Турска је преузела важне одговорности трансформишући се у снажну логистичку и производну базу у средњем коридору, између Азије и Европе. Смештена у центру историјског Пута свиле који се протеже од Кине до Лондона, још једном је доказана критична вредност Турске у међународној трговини. Шестодневно затварање Суецког канала од стране Евер Гивен Схип-а нанело је непоправљиву штету глобалној трговини. Стотине бродова за храну, нафту и ЛНГ морали су да чекају. Овај догађај коштао је светску економију 6 милијарди долара дневно. изнео своју процену.
Можемо да претворимо средњи пролаз у превасходно пожељну алтернативу
Караисмаилоглу је такође истакао да је руско-украјински рат довео у питање безбедност северне линије и рекао да сви прорачуни откривају и велике предности ненадмашне предности Средњег коридора. „Ако теретни воз из Кине за Европу преферира руски северни трговачки пут; Он пређе 10 хиљада километара за најмање 20 дана“, рекао је Караисмаилоглу и наставио свој говор следећим речима: „Ако бродом користи Јужни коридор преко Суецког канала, може да пређе 20 хиљада километара и стигне у Европу за само 45 до 60 дана. Међутим; исти воз за 7 дана пређе 12 хиљада километара преко Средњег коридора и Турске. Ето колико је средњи коридор повољан и сигуран у глобалној трговини између Азије и Европе. Ова дешавања, која су од кључног значаја за наш регион, пружају нам могућности да задржимо теретни ток који овде преферира друге правце, чинећи руту Средњег коридора још ефикаснијом. Желео бих да подвучем да имамо ограничено време да проценимо прозоре могућности и да морамо брзо да одговоримо на потражњу која се појављује. Да бисмо идентификовали проблеме и произвели решења, морамо наше партнерство и координисани рад учинити продуктивнијим као пријатељске и братске земље. Тако може Средњи коридор учинити профитабилнијом и бржом алтернативом. Чак и када проблеми у другим ходницима прођу, можемо прво да претворимо Средњу салу у пожељну алтернативу. Као што знате, ми придајемо посебан значај развоју транспортне и комуникационе инфраструктуре, која је жила куцавица великих економија.
Увек поступамо по принципу „Вин-Вин“.
Наводећи да је у последњих 20 година планирано реализовано 183 милијарде долара инвестиција у транспорт и инфраструктуру, Караисмаилоглу је напоменуо да је захваљујући овим улагањима обезбеђен несметан приступ железници прузи Баку-Тбилиси-Карс и Мармарају испод Босфор. Министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Нашим инвестицијама као што су мост Иавуз Султан Селим, мост Чанакале из 1915. и аеродром Истанбул, који су међу најважнијим пројектима у свету, сместили смо се у центар људске и теретне мобилности у нашој регион. У оквиру нашег Мастер плана за транспорт и логистику, имамо инфраструктурне пројекте које ћемо завршити до 2035. и 2053. како бисмо подржали наш регион. Обим трговине између Азије и Европе премашио је 2021 милијарди долара у 828. У оквиру нашег планирања за 2053. годину, циљ нам је да у партнерству са вама повећамо удео сваког од нас у овом колачу и да наш регион подигнемо на позицију која има глас у свету. Са овим циљевима, логистичка способност Турске; еколошки, одржив, ефикасан и јефтин, односно довешћемо га у повољан положај у сваком смислу. Знамо да ће то донети додатну вредност не само за нас, већ и за све пријатељске и братске земље; Увек поступамо по принципу 'вин-вин'“, рекао је он.
Повећаћемо удео железнице 10 пута у међународном теретном транспорту
Караисмаилоглу је навео да се увек труде да своје транспортне и комуникационе стратегије одрже ажурним у светлу глобалних и регионалних услова и навео да им је циљ повећање укупне железничке мреже на преко 2053 хиљада километара планирањем укупно 8 хиљада километара. 554 километра нових железничких праваца до 28. године у оквиру Мастер плана транспорта и логистике. Караисмаилоглу; „У том контексту, циљ нам је да повећамо удео железнице са 30 одсто на приближно 198 одсто у теретном саобраћају, тако што ћемо највећи део инвестиције од 5 милијарди долара коју планирамо да уложимо у наредних 22 година доделити сектору железнице. Тако; Повећаћемо удео железнице 10 пута у теретном саобраћају у иностранству“, рекао је он.
Морамо предузети мере да повећамо конкурентност трасе дуж средњег коридора
Објашњавајући да као Турска раде са умом државе, са свим ресурсима и са врхунским напором да добију максималну корист од азијско-европске трговине, Караисмаилоглу је нагласио да је од виталног значаја предузети мере за повећање конкурентности руте. дуж средњег коридора. Министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу: „Поред улагања у нове пројекте за наш регион, требало би да радимо и на побољшању постојећег железничког система и отклањању уских грла. Као Турска, изражавамо да смо увек спремни да покажемо вољу и радимо на идентификацији и побољшању уских грла. Као што добро знају наше пријатељске и братске земље; Јаки смо онолико колико можемо да делујемо заједно. Још једна препрека конкурентности Средњег коридора на коју треба да се фокусирамо су прелази Каспијског мора. Због високих трошкова и ограниченог капацитета терета, транспорт преко Каспијског мора је далеко од пожељног. Прошлог месеца, као Турска, Азербејџан и Казахстан, када смо се окупили у сврху због које смо данас овде, формирали смо радну групу за решавање проблема. Верујем да ће мере које ће предузети ова радна група користити и земљама које немају обалу на Каспијском мору. Зато желим да кажем да смо увек отворени за допринос наше браће Узбекистанаца овом процесу.
Блиска сарадња у свим областима транспорта се наставља
Истичући да се блиска сарадња између Узбекистана, Азербејџана и Турске наставља у свим областима транспорта, Караисмаилоглу је рекао: „Такође придајемо велики значај потписивању Споразума о комбинованом транспорту о којем преговарамо у оквиру Организације турских држава. Пошиљке са Каспијског мора наводе нас на коришћење комбинованих транспортних решења. Наши шефови држава су нам поручили да закључимо овај споразум. Применом споразума биће могуће користити одговарајући начин превоза на свакој рути, а не само друмском или железничком. изнео своју процену.
Очекујемо повећање друмског и железничког саобраћаја између наших земаља
Караисмаилоглу је истакао да би било корисно да се удружимо тако што ћемо завршити процесе интерне евалуације у вези са заједничким студијама које се могу спровести у вези са уским грлима у средњем коридору: „Очекујемо да ће се и друмски и железнички саобраћај повећати са повећањем обим трговине између наших земаља. Ако ми, као земље региона, не носимо ове терете, од ове мобилности ће имати користи превозници других земаља. Ми ћемо, пак, заостајати у конкуренцији и нећемо моћи да искористимо важне прилике за наше земље и нацију. Наш приоритет је транспорт терета између наших земаља нашим превозницима. Љубазно вас молим да размотрите ова питања док правите своје интерне процене.”
Будите први који ће коментарисати