Радови на изградњи и изградњи пруге, која је пројектована као пруга дужине 15.360 метара и 11 станица између Батıкент-Синцан/Торекент, почели су 19.02.2001. Грађевинско-грађевинске радове наша Агенција је изводила до априла 2011. године и предати су Министарству саобраћаја 25.04.2011. године са потписаним протоколом о завршетку преосталих радова. Линија је завршена и пуштена у рад од стране наше Корпорације 12.02.2014.
Укупна дужина пруге је 15.360 метара, а број станица је 11.
Три месеца након што је пуштена у рад, линија између Истанбул Иолу и Ботаника почела је да пропада, а на шинама је дошло до хоризонталних и вертикалних померања.
Утврђено је да је деформација у шинама у армиранобетонским конструкцијама ЕТ-5 и ЕТ-6, које су испуњене.
Пошто киша која пада у армирано-бетонску конструкцију ЕТ-5 и ЕТ-6 не може да се дренира из штале и цури у доњи део, изазива деформацију материјала за испуну. Пошто се сматрало да постоји проблем са квалитетом овог материјала, наша Агенција је утврдила бушење методом набавке услуге.
Извештајима о бушењу је такође утврђено да је овде коришћен материјал материјал (глина) који не би требало да се користи у железничкој инфраструктури.
ПРОБЛЕМИ ОТКРИВЕНИ У НОВИМ ТЕРЕНСКИМ ПРЕГЛЕДИМА
У ЕТ-6 области пуњења
На подручју где се стаза за пешачење таложи и пуца; Истом напрезању су изложене и шине по којима возови непрекидно пролазе.
У ЕТ-5 области пуњења
На подручју где се стаза за пешачење таложи и пуца; Истом напрезању су изложене и шине по којима возови непрекидно пролазе.
У подручју пуњења Ет-5
Услед урушавања на прилазну плочу код вијадукта два пута Урађена је оплата, изливен бетон и урађена испуна испод шине. Међутим, и даље је дошло до погоршања геометрије шине. Изобличење је такође видљиво на фотографији.
Као резултат:
- Спроведена је теренска студија са многим компанијама и дискутовано је о методи.
- На крају, проф. са одсека за грађевинарство МЕТУ. др. Након студија код Бахадира Садика БАКИР три методе одлучан. Међу овим методама постигнут је консензус о економичној методи која у пракси више не би стварала проблеме.
- Акције које треба предузети: Испуна целокупног проблематичног подручја биће замењена каменом и бетонском испуном и биће обезбеђена њена дренажа. Горња конструкција ће бити поново успостављена и измењена према пројекту, а коначно, успостављањем линијских радова (шински, баласт, заваривање и сл.) биће отворен погон.
Распоред рада:
У периоду од 10. до 17. августа 2022. пре сигнални каблови биће демонтиран.
Радови на обнови инфраструктуре ће се изводити у периоду од 17. августа до 03. септембра 2022. године. 60-69 метара висине у две одвојене зоне од 04 и 10 метара све пражњењем радова пуњења, допуњавања и дренаже То ће бити.
Између 03. септембра и 10. септембра Поново ће бити положени демонтирани сигнални каблови и пробни радови.
ПИТАЊА И ОДГОВОРИ НАШИХ ГРАЂАНА У ВЕЗИ РАДОВА НА РЕКОНСТРУКЦИЈИ ТЕРЕНА
Да ли је обавезан рад?
Обавезно је јер у било ком тренутку може доћи до лома шине у дотрајалој горњој конструкцији и може изазвати несрећу.
Да ли је то рутинско одржавање?
Операција коју треба извршити није рутинско одржавање. Рутинско одржавање се већ обавља редовно. У две одвојене површине од 60 и 69 метара, на дубини од 04-10 метара, биће замењен сав неодговарајући глинени материјал.
Зашто то није урађено раније?
Линију је изградило и управљало Министарство саобраћаја и инфраструктуре и пребачено је на нашу корпорацију. Проблем је овде почео 2014. године, 3 месеца након што је линија пуштена у рад.
До сада су обављена неопходна преписка и извештаји по овом питању, за које сматрамо да је одговорна извођачка кућа Министарства. Министарство је покушавало да се реши применом различитих метода на терену, али проблем није могао да се реши.
2020. године бушење је извршила наша организација иу извештају о бушењу "не користећи одговарајуће материјале” је назначено. Извештај је достављен и Министарству. Међутим, у писму упућеном нашој институцији Министарства; Он је навео да су коначна прихватања извршена и да побољшање треба да уради наша Институција (Дефект је укључен у листу недостајућих коначних прихватања.).
Какав ће бити производни процес?
Отворен је досије осигурања на ту тему. Осигурање ће покрити око 40 одсто штете. Преостали трошак ће сносити наша Установа, а правну надокнаду ће тражити од извођача и консултантске куће која врши контролу радова преко Министарства саобраћаја и инфраструктуре.
Железничка и сигнална линија биће демонтирана у две одвојене површине, 60 и 69 метара, и испразниће се сва испуна која се креће између 04-10 метара на дну, а на њено место насипаће се камено-бетонска мешавина, а пруга (шине) ће се вратити на своје место након што се обезбеде неопходне дренаже.
Када ће се посао завршити?
Планирано је да се студија, која је почела 10. августа 2022. године, настави 24 сата. Предвиђено је да студија буде завршена 10. септембра 2022. године, пре отварања школа.
Шта ће ипак бити профит?
Најважнији добитак могући ризик од незгоде биће елиминисан а сигурност ће бити обезбеђена. Брзина метроа, која изазива сталне притужбе у овом региону, повећаће се на пројектну брзину (40 км/х) први пут од године када је отворен.
(Након што се главчина маказа покварила у фебруару 2022, брзина воза је смањена на 5 км/х.)
Будите први који ће коментарисати