Турски извоз машина порастао је за 7,9 одсто у половини године у односу на исти период претходне године и достигао је 12,5 милијарди долара. Кутлу Каравелиоглу, председник Удружења извозника машина, указао је на важност снабдевања енергијом за земље, наводећи да су бизниси у овом региону почели да постају крхкији од последица пандемије и украјинске кризе:
„Немачка и Италија, где смо у јуну забележили пад извоза машина, такође су земље ЕУ које имају највише проблема у снабдевању енергијом и безбедности. Немачка, која први пут после много година има месечни спољнотрговински дефицит, тешко је погођена санкцијама Русији. У нашем случају, напротив, извоз машина у Русију иде од рекорда до рекорда.
Истичући да би смањење енергије могло доћи до изражаја у немачкој индустрији због прекида протока природног гаса, Каравелиоглу је рекао:
„Са политиком пооштравања ЕУ после САД, улагања у машине и опрему на Западу могу значајно да успоре. Могућност рецесије на нашим главним тржиштима тера нас на размишљање. С друге стране, и даље остајемо у нади да ће производња постати видљива са променом географије и да ће све веће интересовање са нашим чврстим и поузданим ставом у процесу пандемије достићи врхунац инвестицијама у одрживост. Ако наша стопа раста извоза буде могла да буде изнад 10 одсто, моћи ћемо да затворимо годину близу нашег циља од 27 милијарди долара ове године.
Ова потреба ће се у Турској одразити као налог са ефектом промене у ланцима снабдевања. Али критични фактор у новонасталој ситуацији је извоз машина вишег технолошког нивоа. Иако страх од рецесије на Западу може довести до обуставе многих инвестиција, законодавство развијено у складу са циљевима зеленог споразума је на путу. Мора се некако наставити ревизија производних линија са квалификованим машинама. Наше машинерије и ИТ индустрије морају много ближе да сарађују, а наша предузећа морају континуирано да проширују своје групе производа за извоз дигиталних и зелених производа. Други смисао овога је да ће се наша потреба за енергетском ефикасношћу и разноврсношћу ресурса у нашој земљи брзо повећати.” рекао.
Каравелиоглу је навео да трансформација енергије представља озбиљну претњу за обим производње у свим земљама и да може дубоко утицати на структуру делатности опште прерађивачке индустрије, почев од трошкова сировина и помоћних материјала, и рекао:
„Иако страх од рецесије има смирујући ефекат на шпекулативно окружење створено неравнотежом понуде и потражње, не изгледа да ће обавеза да се ради са акцијама подстакнута глобалном политичком неизвесношћу нестати. Наш сектор машина, чија је производња у последње две године заредом повећана за 9 и 32 одсто, сада је много конкурентнији, али му је потребно много више обртних средстава. Да бисмо одржали увећане размере, морамо више да послујемо на домаћем тржишту у периодима успоравања иностраних тржишта. Изузетна повећања турских инвестиција у машине и опрему од 21 и 24 процента у последње две године тешко је поновити, али пошто следимо политику раста оријентисану на извоз, морамо такође пронаћи начине да одржимо улагања у производњу упркос антиинфлаторним мерама. . Чињеница да се опште инвестиције у прерађивачкој индустрији углавном финансирају дугорочним страним, па чак и страним ресурсима, врло брзо ће утицати на инвестициони апетит. Будући да је то случај, не би требало бити превише тешко развити методе за улагање сопственог новца у сопствене машине.”
Дајући оцене о изједначавању паритета долара и евра, Каравелиоглу је истакао висок однос домаће додате вредности произвођача машина и рекао:
„Машинска индустрија чини 70 одсто свог извоза у еврима, а 70 одсто увоза у доларима. Зарађивање евра и трошење долара је наравно неповољно јер паритет слаби, а ако се настави, сви наши сектори ће морати да ревидирају своје годишње извозне циљеве које су поставили на бази долара. Турска је једна од земаља са највећом домаћом додатом вредношћу у извозу машина. Према подацима ОЕЦД-а, домаћа стопа додате вредности је 76 одсто, на истом нивоу као Немачка. Другим речима, потребни су нам ТЛ више од долара. Из тог разлога, за наш сектор је важно колико је ТЛ 1 евро, а не колико је то долара. Потребан нам је стабилан раст извоза и верујемо да природни ниво девизних курсева према ТЛ може бити фактор равнотеже у овом периоду када је паритет скоро једнак, а забринутост за рецесију на врхунцу.
Високе цене енергената и роба имале су велики утицај на овај дефицит, али је негативно утицало и повећање увоза машина из наше индустрије. Новац који смо платили страним машинама у последњих 12 месеци достигао је 35 милијарди долара. Турска је ове године плаћала 150 милиона долара више сваког месеца машинама из земаља Далеког истока. Ако се увоз машина из овог региона настави истим темпом, износ који ћемо на крају године исплатити источним земљама премашиће 10 милијарди долара. Сваке године Турска троши новац који је НАСА потрошила на изградњу свемирског телескопа Џејмс Веб за машине на Далеком истоку. Верујемо да јавност, корисници машина и произвођачи машина морају да осмисле заједничку стратегију по овом питању, које сматрамо ризичним у смислу девизног биланса, одрживости и животних трошкова.”
Будите први који ће коментарисати