Адил Караисмаилоглу, министар саобраћаја и инфраструктуре, истакао је да је поморски саобраћај окосница глобалне трговине и нагласио да ће до 2053. године у поморство бити уложено 21.6 милијарди долара. Наводећи да је Турска на 15. месту у свету по глобалној поморској флоти, Караисмаилоглу је напоменуо да ће улога Турске у поморском саобраћају бити ојачана Каналом Истанбул, једним од најважнијих транспортних пројеката не само у Турској већ и у свету.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу говорио је на отварању 2. Турског поморског самита; „На Турском Поморском самиту, који смо одржали први пут прошле године, након резултата прописа у нашој земљи који се односе на сектор, бавећи се уским грлима која се суочавају у сарадњи како са другим релевантним јавним институцијама, тако и са приватним сектором, одређујући мапа пута за кораке које треба предузети за будућност, Мави Ватан и Канал Истанбул У први план су изашла питања од стратешког значаја. Пратили смо ова питања један на један. Радили смо са нашом индустријом у оквиру здравог разума.”
СХОП ЈЕ ОСНОВНА ТРГОВИНА ГЛОБАЛНОМ
У оквиру Турског поморског самита ове године; Караисмаилоглу је навео да ће се окупити на 4 главне сесије о развоју турске поморске флоте, запошљавању бродске посаде, инфраструктури поморских структура у фокусу логистичких и геополитичких збивања и наставио свој говор на следећи начин;
„Разговараћемо о нашим стратегијама, циљевима и пословима везаним за наша мора, која су неопходна и за нашу земљу и за свет. Поморски транспорт, који чини 90 одсто светске трговине, несумњиво је центар светске економије и окосница глобалне трговине. 70 одсто терета који се превози широм света транспортује се морским путем. Поморски транспорт уз ниску цену и предност у ефикасности; неопходна за одржив економски развој и просперитет. Поморски саобраћај; Он је 22 пута економичнији од ваздушног саобраћаја, 7 пута економичнији од друмског транспорта и 3,5 пута економичнији од железничког саобраћаја. Ови подаци нас и данас подсећају на изреку познатог турског морепловца и државника Барбарос Хајретин-паше „Ко влада морима, владаће светом“.
ОБИМ ТЕРЕТА ПОМОРОМ ЈЕ ПОВЕЋАН ВИШЕ ОД 5 ПУТА ЗА 20 ГОДИНА
Истичући да је поморски сектор, где је обим терета морским путем порастао више од 50 пута у последњих 20 година, најстратешкији сектор у глобалној трговини, Караисмаилоглу је рекао: „Међутим, у данашњем свету, где осећамо утицај глобализације сваким даном све више, развој који се десио било где у свету је други развој земље, директно или индиректно. Као што сви знамо, епидемија коронавируса која се појавила у Кини проширила се по целом свету, земље су затвориле своје границе, људи су изоловани, транспорт је поремећен, а нови проблеми у ланцу снабдевања преобликовали су скоро све секторе. Статистике показују да је смањење трговине од око 19 одсто у свету због Цовид-30 дубље од финансијске кризе из 2008. У периоду пандемије, у овом тешком процесу, логистички сектор наше земље је дао важан тест као и све друге земље. У годинама 2020-21. било је много негативности као што су високе цене превоза, недоступност празних контејнера и немогућност испоруке наруџбина на време због кашњења у снабдевању сировинама услед дејства пандемије. Цене контејнера и превози оборили су историјске рекорде. Уочено је више од 40 процената повећања лучких и манипулативних накнада, које чине 50-30 процената оперативних трошкова. Слично томе, значајно повећање је забележено у транзитним тарифама кроз Суецки и Панамски канал, који су важне тачке укрштања светског бродарства. Поред ванредног повећања возарина на спот тржиштима, цене половних бродова су достигле веома високе нивое са директним ефектом повећања износа потписаних по дугорочним уговорима.
ПОВЕЋАЊЕ ТЕРЕТА ОД 12 ОДСТО ПОВЕЋАО СВЕТСКУ ИНФЛАЦИЈУ за 1,6 одсто
Наводећи да је нафта брент, чија је цена барела била 2020 долара у првом кварталу 15. године, премашила врхунац у последњих 2022 година 10. године и порасла отприлике 2 пута за 7 године, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Цене отпада су се удвостручиле у односу на 2020, достигла врхунац у последњих 2 година са 600 долара. Да резимирамо, ово ванредно повећање трошкова у поморском сектору променило је равнотежу понуде и потражње. Ова ситуација се природно одразила и на терете. Према публикацији Конференције Уједињених нација о трговини и развоју; Повећање контејнерског превоза од 13 одсто повећало је просечну светску инфлацију за 12 одсто. Све у свему; Док је пре 1,6 године из кинеске луке Шангај до луке Ротердам у Холандији превезен контејнер величине 40 за 2 хиљаде долара морем, сви смо доживели период када је ова сума премашила 2 хиљада долара и порасла 10 пута. Након логистичких активности које су застале током пандемије; Заостаци у уским грлима у поморској логистици и даље се бележе због разлога као што су исцрпљивање залиха, нерешени захтеви потрошача који се поклапају са истим временима и потражња за услужним сектором која још не достиже нивое пре пандемије.
ТУРСКА ЈЕ КЉУЧ ЦЕНТРАЛНОГ КОРОИДА
Објашњавајући да се историјски врхови виде и настављају да се виде у индексима загушења у лукама, Караисмаилоглу је рекао: „Стотине бродова, контејнера пуни милиона тона терета чекају свој ред да уђу у луку у областима сидришта. Због густине у ланцу долази до значајних кашњења у враћању празних контејнера. С друге стране, такође примећујемо да чак и најмањи политички развој у било којој земљи има значајан утицај на поморски сектор. Заједно смо сведоци последица рата између Украјине и Русије. И поред свих ових дешавања, наша земља је изашла из овог уског грла инвестицијама које је држава планирала, мерама које је предузела и подршком коју је дала сектору. Са својом значајном геостратешком и геополитичком локацијом која повезује три континента, наша земља је у ствари кандидат да буде логистичка база не само у сектору поморског саобраћаја, већ иу свим видовима транспорта. Турска; Са временом лета од 4 сата; Налазимо се у средини тржишта на којем живи 1,6 милијарди људи, са бруто националним производом од 38 билиона долара и обимом трговине од 7 билиона долара. Неоспоран значај наше земље у међународној трговини, која је кључ „Средњег коридора“, који је најкраћи, безбедни и економични међународни транспортни коридор између азијско-европских континената, расте из дана у дан. воз који полази из Кине у Европу; Ако изабере Средњи коридор и Турску, прећи ће пут од 7 хиљада километара за 12 дана. Ако исти воз крене руским северним трговачким путем, он може да пређе пут од 10 хиљада километара за најмање 20 дана. Када користи Јужни коридор, може да пређе руту од 20 километара кроз Суецки канал за само 60 дана. Зато је Средњи коридор тренутно најбезбеднији и најстабилнији глобални логистички коридор између Азије и Европе.
У ПОСЛЕДЊИХ 20 ГОДИНА УЛОЖИЛИ СМО 183 МИЛИЈАРДЕ ДОЛАРА У ТРАНСПОРТ И КОМУНИКАЦИЈУ ИНФРАСТРУКТУРУ
Изразивши да је ово окружење резултат огромних улагања у сваки вид транспорта, Караисмаилоглу је рекао: „Као Министарство саобраћаја и инфраструктуре, пратили смо политику транспорта која је континуирано развијала и јачала међународне транспортне коридоре од 2003. године. У последњих 20 година у транспортну и комуникациону инфраструктуру наше земље уложили смо 183 милијарде долара. У великој мери смо решили инфраструктурни проблем Турске који траје годинама. наша земља; Трансформисали смо га у међународни коридор у сваком начину транспорта између Азије, Европе, Северне Африке, Блиског истока и Кавказа и северноцрноморских земаља. Успешно смо завршили и пустили у рад гигантске транспортне пројекте као што су Мармараи, тунел Евроазија, аеродром Истанбул, железничка линија Баку-Тбилиси-Карс, лука Филиос, мост Иавуз Султан Селим, мост Османгази, мост Чанакале 1915, Измир-Истанбул, Анкара Нигде и Нортхерн Мармара Хигхваис Отворени смо. Повећали смо нашу подељену дужину пута са 6 хиљада километара на 28 хиљада 664 километра. Повећали смо нашу мрежу аутопутева на 3 хиљаде 633 километра. Изградили смо 1432 километра пруге за брзе возове. Повећали смо нашу укупну железничку мрежу на 13 хиљада 22 километра. Повећали смо број аеродрома на 57. Повећањем наших међународних летова на 129 дестинација у 338 земаља, постали смо земља која лети до већине светских дестинација авионом.
МИ СМО 15. У СВЕТУ СА НАШОМ ПОМОРСКОМ ТРГОВАЧКОМ ФЛОТОМ
Констатујући да је у поморском сектору у последњих 20 година направљен веома важан напредак, министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је наставио свој говор на следећи начин;
„Са капацитетом наше поморске трговачке флоте од 31,2 милиона мртвих тона, наша земља је на 15. месту у светској поморској трговачкој флоти. Повећали смо број лука, којих је 2002. било 149, на 217, а број бродоградилишта, којих је било 37, на 84. Као резултат мера које смо предузели упркос епидемији, за разлику од света, наша земља је у 2020. и 2021. години забележила раст у поморству. Упркос смањењу претовара контејнера за 1,2 одсто и укупном претовару терета у свету за 3,8 одсто, у лукама наше земље забележен је пораст укупног терета за 2,6 одсто. Количина претоварених контејнера повећана је за 8,3 одсто у односу на претходну годину и износила је 12.6 милиона ТЕУ. Укупна количина претовареног терета порасла је за КСНУМКС проценат у односу на претходну годину и достигла КСНУМКС милиона тона. Стога је у нашој земљи забележен пораст изнад светског просека у лучком претовару, како током процеса пандемије, тако и у периоду када су ефекти пандемије опадали. У периоду јануар-мај 6. године, упркос руско-украјинском рату, забележено је повећање претовара терета од 6 одсто и повећање контејнера за 2022 одсто у односу на исти период претходне године.
СПРОВОДИМО ПОТРЕБНУ ПОДРШКУ И ПОДСТИЦАЊЕ
Изразивши да је турско поморство, које је у последњих 20 година постигло велики напредак у погледу способности и капацитета, такође предузело значајне кораке у погледу репутације Турске, Караисмаилоглу је кораке које је предузело Министарство у поморском сектору објаснио на следећи начин;
„То је удвостручило наш понос: као наше министарство, спроводимо неопходну подршку и подстицаје. Укинут турски, који смо применили у априлу 2021 Bayraklı Активирали смо и значајан подстицајни механизам у складу са Уредбом о подстицању изградње нових бродова уместо бродова. Стратешки је важно да бродови који су у власништву Турске и којима се заправо управља, подигну турску заставу, јер они представљају моћ у свим нашим оправданим одбранима у погледу наше Плаве домовине, што утиче на интересе наше земље. У овом тренутку, са сесијама које ће се одржати на Самиту, биће утврђена мапа пута за прелазак страних бродова на турску заставу.
УЛОЖИЋЕМО 2053 МИЛИЈАРДИ ДОЛАРА У НАШУ ИНДУСТРИЈУ ПОМОДАРСТВА ДО 21.6.
Караисмаилоглу је рекао: „У светлу визије Турске до 2053. године, поделили смо наш 10-годишњи план улагања у транспорт и комуникације, који ће нашу земљу довести на место које заслужује у '30 најбољих светских економија', са целокупном јавношћу. Напомињући да ће до 30. године у поморство бити уложено 198 милијарди долара, Караисмаилоглу је навео да ће на тај начин у наш национални приход бити уплаћено 2053 милијарди долара. Објашњавајући да ће његов утицај на производњу премашити 21.6 милијарди долара, Караисмаилоглу је нагласио да ће његов допринос запошљавању за 180 година бити 320 милиона људи.
КАНАЛОМ ИСТАНБУЛ ЈАЧАЋЕМО УЛОГУ ТУРСКЕ У ПОМОРСКОМ САОБРАЋАЈУ
Министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Укратко, у нашем Мастер плану за транспорт и логистику из 2053. резервисали смо посебно место за поморске линије, које су основа наше Плаве домовине и кључна тачка наше интеграције у транспорту. Повећаћемо број лучких објеката са 217 на 255. Осигураћемо коришћење високо обновљивих извора енергије у нашим лукама ширењем зелених лучких пракси. Развијаће се аутономна бродска путовања и повећати ефикасност руковања са аутономним системима у лукама. Развијаћемо мултимодалну и поморску транспортну инфраструктуру на кратким удаљеностима која може да опслужује земље региона ширењем капацитета услуга трансфера лука. Канал Истанбул, који је један од најважнијих саобраћајних пројеката не само у нашој земљи већ и у свету, ојачаће улогу Турске у поморском саобраћају. Повећаћемо безбедност пловидбе Босфором и смањити саобраћај бродова на Босфору. Канал Истанбул, који ће донети нови дах поморском саобраћају, је пројекат визије који је настао у складу са технолошким и економским развојем у свету и код нас, променом привредних токова и све већим потребама наше земље у погледу транспортне инфраструктуре. . Када се канал Истанбул заврши, поред обезбеђивања безбедности живота и имовине уи око Босфора, и очувања историјске и културне текстуре Босфора; То ће ублажити саобраћајно оптерећење Босфора смањењем времена чекања на улазу и излазу из Босфора.
СВИМ СНАГАМА ШТИТИМО ПЛАВУ ЗЕМЉУ
Истичући да је Мави Ватан у потпуности заштићен, Караисмаилоглу је рекао: „Као министарство, пружамо све врсте објеката за раст турске поморске трговинске флоте и настављамо са нашим иницијативама да подржимо релевантне актере у овом процесу. Зато што смо свесни значаја развоја турског поморства за интересе наше земље. Турска ће у будућности више осећати своју тежину у поморству и постаће једна од водећих земаља у поморском сектору повећањем своје конкурентске моћи. Наш Турски поморски самит ће дати успешне резултате у процесу постизања планираних циљева. Предузећемо кораке да ојачамо индустрију пратећи резултате поморског самита један на један“, закључио је он.
Будите први који ће коментарисати