Постављајући стандарде у свету каравана високих перформанси са својим импресивним перформансама и врхунским карактеристикама свакодневне употребе, Ауди РС 6 слави своју 20. годишњицу.
Модел са потписом Ауди Спорт ГмбХ је стекао базу верних обожаватеља широм света током четири генерације у 20 година које је оставио иза себе.
Модел Ауди РС 2002, који је први пут представљен тржишту 6. године и који је од тада са сваком новом генерацијом успео да постави стандарде у својој класи, слави своју 20. годишњицу. Путовање, започето 2002. године, наставља се својим путем као јединствена прича о успеху са мотором са два турбо пуњача и погоном на сва четири точка. Овај основни концепт је опстао у свакој генерацији РС 6. Приступ бренда „Један корак испред технологије“ очигледан је у многим аспектима, укључујући и суспензију динамичке контроле вожње. Ова технологија се већ дуго користи иу другим Ауди РС моделима.
Жеља за наступом у вишој средњој класи – Ц5
Са новим миленијумом, компанија, која се тих година звала куаттро ГмбХ (сада Ауди Спорт ГмбХ), била је суочена са питањем који аутомобил би могао дати спортски штих након РС 4. Био је то повољан период за Ауди А6. Прва генерација, названа Ц5, претрпела је свеобухватно ажурирање 2001. године. Ауди је желео да дода више снаге испод хаубе модела вишег средњег ранга.
Ауди је већ имао дугу историју и искуство у мотоспорту. Бренд је стигао до подијума у свом првом легендарном покушају 1999-часовног Ле Мана 24. године. Четири halkalı Бренд је поново ушао у историју 2000, 2001. и 2002. године. Са 13 победа, други су најуспешнији тим свих времена у Ле Ману, после Поршеа.
Аудијеви инжењери у компанији куаттро ГмбХ уложили су много труда да А6 постане спортски аутомобил. Ово није значило само прилагођавање мотора, вешања и мењача. Ауди га је такође визуелно ставио на врх. Возило је порасло за четири центиметра и у дужину и у ширину. Нагласак на спортском стилу је појачан новим браницима, ширим бочним праговима, спојлером за Авант, засебним спојлером за лимузину, точковима од 18 или 19 инча и две овалне издувне цеви.
Ниједан други Ауди није био моћнији 2002. године
Циљ је био да се основном дизајну серије А8, Д2 дода осам цилиндара. Мотор је већ коришћен у С6 и производио је 340 КС без турбо мотора. Међутим, било је потребно много детаљног рада. Снажни мотор са двоструким турбо пуњењем запремине 4,2 литра у почетку се није уклапао у тело А6. Тако је куаттро ГмбХ проширио предњи део и дао В8 четири центиметра више простора за монтажу. Мотор РС 6 је подешен у Енглеској, а не у Инголштату или Некарсулму. Британски произвођач мотора Цосвортх, који је до 2004. године био подружница АУДИ АГ, заједно са куаттро ГмбХ постигао је импресивних 450 КС и 560 Нм обртног момента. Ово је ставило модел на врх своје класе. В6 у РС 8 је такође послужио као јасна порука тркачком свету. На пример, ДТМ Ауди из АБТ тима који је Лаурент Аиелло користио у шампионату 2002. такође је имао 450 КС.
Захтева много снаге, веома добру контролу. Ера ручног мењача је завршена. По први пут, мењач претварача обртног момента је моделу РС обезбедио краће време мењања током мењања степена преноса. Било је пет режима вожње. Овај пакет је омогућио убрзање до 4,7 км/х за 100 секунди. Како би осигурао да РС 6 Авант и Седан нуде идеалну равнотежу између врхунске удобности и спортског карактера у свакодневној употреби, Ауди је користио новоразвијено огибљење Динамиц Риде Цонтрол (ДРЦ). „ДРЦ смањује осцилације каросерије како у правој, тако иу спортској вожњи у кривинама“, каже Степхан Реил, који је одговоран за развој читаве серије РС 6, а сада је шеф техничког развоја у Нецкарсулму. објашњава као. Систем боље повезује аутомобил са путем и пружа врхунско управљање, посебно у динамичким кривинама. Динамиц Риде Цонтрол се састоји од челичних опруга са два супротна хидраулична амортизера. Они испуњавају кретање каросерије возила без икаквог одлагања без икакве електронике. У скретању, одзив амортизера се мења, тако да су померања вертикалне бочне осе возила значајно смањена.
Сва прва генерација возила РС 6 (Ц5) направљена су и на производној траци и ручно. Иако возни, недовршени модели су касније опремљени, на пример, посебним вешањем, компонентама специфичним за РС и препознатљивим украсима.
Ц5 је такође био једини РС 6 који је од првог тренутка био тркачки аутомобил. Цхампион Рацинг РС 6 такмичење, које је пилотирао Ренди Побст, победило је своје конкуренте у истој класи у 2003 СПЕЕД ГТ Ворлд Цхалленге-у. В8 битурбо је произвео 475 КС, имао је ручни мењач и тријумфовао у првом покушају.
куаттро ГмбХ је ојачао модел пре завршетка серије. Снага је повећана са 560 КС на 450 КС док је обртни момент остао на 480 Нм. Додано 'Плус' имену модела. Максимална брзина је повећана са 250 км/х на 280 км/х као стандард уместо као опција.
Историја највећег успеха у производњи мотора се наставља – Ц6
2008. године, шест година након првог РС 6, стигла је друга генерација. Ауди није променио само снагу и јачину звука. Такође је повећао број цилиндара на 10. Опет, док се користе два турбо пуњача, запремина се повећала на 5,0 литара. Тако је испоручио 580 КС и 1.600 Нм од само 650 о/мин. Ове вредности су такође биле веће од Р8 у то време. Р8 ГТ је имао максимално 560 КС. Ауди је три године производио највећи РС мотор до сада. В10 је био природно снажан мотор. Имао је тежину од 278 кг. Ауди је користио технику подмазивања са сувим картером, технику мотоспорта, како би обезбедио непрекидно подмазивање чак и у брзим кривинама. Поред тога, независни резервоар за уље је омогућио да се мотор постави ниже. Ово је смањило тежиште возила. Решење дизајнирано за трке обезбедило је до 1,2 г уља при вертикалном и бочном убрзању. Степхан Реил се добро сећа колико су Аудијеви инжењери систематски користили сваки центиметар простора за монтажу: „Са своја два турбо пуњача и разводником, В10 је сам по себи уметничко дело. И јака. Не могу да се сетим боље попуњеног простора мотора него у РС 6 Ц6.”
Попут Ц5, био му је потребан мењач који би могао да издржи снагу десет цилиндара. Шестостепени аутоматски мењач је у великој мери ремонтован. Све је ремонтовано, укључујући хлађење, брзину мењања и пренос снаге. Са овом комбинацијом мотора и мењача, Ауди је по први пут са РС 6 плус постигао брзине од преко 300 км/х – 303 км/х. Максимална брзина у регуларном РС 6 била је 250 км/х, а као опција је достигла максимум од 280 км/х. Седан је убрзао од 4,5-4,6 км/х за 0 секунди, а Авант за 100 секунди. Тако високе перформансе захтевале су и ефикасне перформансе кочења. Керамичке кочнице од 420 мм напред и 356 мм позади биле су доступне као опција. По други пут, Ауди је користио ДРЦ вешање како би путницима пружио спортску и удобну вожњу. То је била стандардна опрема за Авант и Седан. За већу свакодневну удобност у свим условима вожње, ДРЦ вешање је по први пут имало амортизере са тростепеним подешавањем. Ова функција је понуђена као опција.
Као и његов претходник, нови РС 6 је визуелно истакнут. Гуме од 19 инча 255/40 су стандардне, а гуме од 20 инча 275/35 се нуде као опција. Возило је имало ширину од 3,5 метара са повећањем од 1,89 цм. Ц6 је такође пребачен са производне линије на монтажну тачку куаттро ГмбХ. Као и његов претходник, овдје су монтирани посебни РС комплементи. Пред крај његовог производног века, за Ц6 су биле понуђене специјалне верзије РС 6 плус Спорт или РС 6 плус Ауди Екцлусиве. Сваки је имао ограничен производни број од 500 јединица. Унутра је имао прилагођену таблицу са бројевима, алуминијске фелне са пет кракова, кожну контролну таблу и патоснице са логом РС 6.
Постигнуто више са мање – Ц7
Аудијев прелазак на четворолитарски твин-турбо осмоцилиндрични мотор 2013. уместо на десетоцилиндрични битурбо изненадио је купце. Ово је био најмањи мотор у историји РС 6. Такође, Седан је уклоњен из програма. Заменио га је Ауди РС 7 Спортбацк у САД. Ауди је креирао пакет који је надмашио претходне РС 6 моделе у погледу динамике вожње и ефикасности. Пре свега, ово је омогућило смањење тежине. Уз све друге мере, укључујући и велику употребу алуминијума, Ц7 генерација је била чак 120 кг лакша. Поред тога, Авант је био 6 цм шири од стандардног А6. У Ц6, око 60 одсто укупне масе било је на предњој осовини. Ауди је то смањио на 55 процената. То је значило уштеду од око 100 кг. Поред тога, мотор је био позициониран 15 цм даље. РС 6 је јасно ставио до знања да губитак два цилиндра и 20 КС не утиче на перформансе. Са 700 Нм обртног момента и новим типтроником са 8 брзина, Ц7 је убрзао од 0-100 км/х за само 3,9 секунди. Дакле, био је пола секунде бржи од свог претходника. Инструмент табла је показала максималну брзину од 305 км/х. Штавише, трошио је 30 одсто мање горива од свог претходника. Наравно, лакше тело је имало велики удео. Али прави успех је била функција гашења цилиндра, која је смањила мотор на четири цилиндра када није било потребе за снагом. Керамичке кочнице пречника 420 мм напред и 365 мм позади обезбедиле су ефикасне перформансе кочења и супериорни отпор кочења, укључујући тешку употребу.
Корисници РС 6 захтевали су више удобности. Као одговор на овај захтев, ваздушно вешање је по први пут понуђено као стандард. Постојала је 20 мм нижа и спортскија поставка. Прилагодљиво ваздушно ослањање подржало је задовољство у вожњи. Поново као функција повећане удобности, вучна руда је први пут понуђена као опција. ДРЦ суспензија је имала добру поставку. Стручњаци су се сложили да се РС 6 Ц7 разликује од свог претходника у свим областима, било да се ради о погонском систему, вешању, удобности или ефикасности. Оно што је имало заједничко са другим генерацијама је да је Ц7, као и његови претходници, био замена за салон током склапања у Некарсулму.
Током година, Ауди је црпио све више снаге из свог четворолитарског осмоцилиндричног мотора. Снага РС 6 је по први пут порасла изнад 600 КС (тачније 605). Нудио је 750 Нм обртног момента са функцијом овербоост.
Упркос паду снаге и броја цилиндара, Ц7 је постао најпродаваније возило у сегменту каравана високих перформанси. Био је лидер на тржишту у свом сегменту. РС 6 Ц7 Авант одјекнуо је широм света. Сједињене Америчке Државе, које традиционално фаворизују лимузине, такође су дале захтеве за РС 6 Авант, али су морали да сачекају још мало.
Још најбоље, али још није готово – Ц8
Четврта и актуелна генерација РС 6 изашла је на путеве 2019. године са ознаком Ц8. Такође има 4,0 литарски битурбо мотор. Производи 600 КС снаге и 800 Нм обртног момента. По први пут је пуштен у рад електрични систем са напајањем од 48 волти ради повећања ефикасности. Иако нешто тежи, РС 6 Авант убрзава од 3,6-0 км/х за 100 секунди. Достиже 200 км/х за само 12 секунди. Ц8 поставља нове стандарде за бочно убрзање и скретање.
Нови систем управљања на свим точковима побољшава стабилност при великим брзинама окретањем задњих точкова у истом смеру као и предњим точковима. Приликом маневрисања при малим брзинама, предњим точковима се окрећу у супротном смеру како би смањили радијус окретања и олакшали паркирање. Наравно, удобно паркирање није једина жеља купаца РС 6. Такође желе да вуку приколице као и до сада. „До сада је више од половине наших европских купаца наручило и наручује руде за вучу. Степхан Реил је додао: „Ово показује да купци не траже само спортску вожњу, већ и свакодневну лакоћу употребе. Ауди је одговорио на очекивања купаца. Такође наставља да нуди опције ваздушног и ДРЦ вешања.
Неки су морали пажљивије да погледају да би схватили да су Ц5, Ц6 и Ц7 генерације РС 6 моћан караван. Међутим, Ц8 је другачији. Чак и обични људи могу одмах да схвате да ово није обичан А6. Једина заједничка ствар између РС 6 Авант и А6 Авант су кров, предња врата и пртљажник. Остале компоненте су развијене посебно за РС. Такође је 8 центиметара шири. Мало људи зна да најбржи од свих модела А6 први пут има независну хаубу. Тако се ласерски матрични ЛЕД фарови РС 7 могу применити на РС 6. Наравно, порасли су и точкови и гуме. По први пут, 21-инчни точкови и гуме 275/35 су у понуди као стандард, са 22-инчним точковима и гумама 285/30 као опција. За разлику од својих претходника, Ц8 је независан од производне линије и више се не завршава у радионици познатој као Ауди Спорт ГмбХ. Некарсулм силази са производне линије спреман за испоруку.
Ово показује колико су ови производни погони флексибилни. И као одговор на велику потражњу, Ц8 се први пут нуди у САД као РС 6 Авант. РС 6 Ц8 се трансформише из нишног аутомобила у глобалну причу о успеху.
Будите први који ће коментарисати