Министарство саобраћаја и инфраструктуре је саопштило: „Област где се налазе писте север-југ аеродрома Ататурк од сада је другачији пут у односу на нашу нацију; Служиће са Народном баштом. Писта исток-запад остаће отворена за употребу у хитним случајевима. Аеродром Ататурк ће и даље остати нација. Толико је јасно, тако јасно“, рекао је он.
Министарство саобраћаја и инфраструктуре дало је писану изјаву поводом разговора о аеродрому Ататурк. „Попунила је свој капацитет пружањем одличних услуга Турској у сектору ваздухопловства; Задатак да исправимо лажи изречене јавности о аеродрому Ататурк, који ће и даље остати у служби нације нудећи Истанбулу зелене површине које су му потребне, пада на нас, који смо изградили Нову Турску уз одобрење које смо добили од наших нација“, настављено је у саопштењу;
Помињући проблеме који могу настати ако се аеродром Ататурк и даље користи као аеродром, у саопштењу се истиче да ће становници Истанбула изгубити сате у саобраћају. У саопштењу се наводи: „Отварањем аеродрома Истанбул, који је 29. октобра 2018. стављен у службу света, постигнута су побољшања до 100 одсто на Д100 Топкапı – Иенибосна, Истоц – Куиумцукент (Басıн Експресс) Д30. Руте Сефакои – Амбарли, у временском губитку због загушења саобраћаја. ТХИ би се претворио у обичан бренд авиопревозника. Туркисх Аирлинес (ТХИ), један од највреднијих брендова наше земље, који је познат и омиљен у целом свету и игра веома важну улогу у остваривању својих циљева Турске, предузео је акцију у првој половини 2010-их да повећа број летова. и количину транзитних путника и терета који превози да би одржао стабилан раст. Стратегијама обезбеђивања девизног прилива у земљу и повећања њене отпорности на глобалне кризе са карго транспортом, ТХИ је успео да прерасте у једну од најбољих авио компанија на свету и да лети до већине светских дестинација. Развој ТХИ има директне и индиректне ефекте на многе секторе од туризма до логистике, а самим тим и на економију земље. Инвестиције које подржавају овај развој ТХИ-а су за добробит Турске и њене нације. Нерационално је блокирати пут развоја сектора и брендова. Турска не би могла да постане глобални центар у авијацији. Ова стратегија ТХИ-а, једног од авио-превозника Турске, трансформише Истанбул у чешће коришћено ваздушно чвориште, са 4,5 милиона тона, што је три пута више од укупног ваздушног теретног капацитета Турске, са годишњим капацитетом од 3 милиона тренутно, достижући 120 милиона Наша земља се претворила у светски центар авијације са аеродромом Истанбул, што је могуће Регион би се утопио у загађењу буком, Истанбул не би могао да дише. Промена опреме Турске у ваздухопловству, циљеви ТХИ-а, осим што је глобални бренд у ваздухопловној индустрији, густина аеродрома Ататурк померила се изнад капацитета. Аеродром Ататурк, где 200 авиона може слетети и полетети сваког дана, и који угости више од 100 хиљада авиона годишње, давао је милион тона емисије угљеника региону са највећом популацијом у Истанбулу са овом густином. То је изазвало огромно загађење буком, подручје града са 460 милиона становника није могло да дише. Док је емисија угљеника, која је еквивалентна 1 хиљада стабала, данас нестала, загађењу буком које свакодневно изазива 4 авиона је дошао крај.
У саопштењу се наводи да ће подручје на коме се налазе писте север-југ аеродрома Ататурк сада служити за Натион'с Гарден, а да ће писта исток-запад остати отворена за коришћење у хитним случајевима. Истичући да ће аеродром Ататурк остати нација, у саопштењу се наводи: „Ово је тако јасно, ово је тако јасно. Нажалост, они око нас, који су лаж, клевету и клевету усвојили као идеологију, не одустају од покушаја да изгледају као да се 'супротстављају' држећи се за нову после сваке лажне тврдње. Рекли смо то раније, хајде да поновимо; Нити одустајемо од служења нашој нацији нити се боримо против ових купаца“, наводи се.
Будите први који ће коментарисати