Аеродром Ататурк или раније Аеродром Јешилкој био је међународни аеродром који се налази на европској страни Истанбула. Аеродром Јешилкој, где је први ваздушни саобраћај започео у Турској почетком 1900-их, отворен је за међународни ваздушни саобраћај 1953. године. Дана 29. јула 1985. године, презиме Мустафе Кемала Ататурка, оснивача Турске Републике, аеродрому је дао тадашњи председник Кенан Еврен.
Према подацима из 2015. године, то је аеродром са најпрометнијим саобраћајем у Турској и 11. најпрометнијим путничким саобраћајем у свету. Аеродром, који користи у просеку 1100 летелица дневно, један је од најважнијих транзитних путничких аеродрома у Европи. Број авиона који слећу и полете са аеродрома оборио је рекорд свих времена са 4 (слетање или полетање на сваких 2016 секунди) 1453. септембра 59,46. године. Рекорд ваздушног саобраћаја по писти на сат држи се на лондонском аеродрому Гетвик са 55 летелица. Овај број је 30 на аеродрому Ататурк. Аеродром Ататурк, који је у 2015. угостио 61.332.124 путника, 464.774 авиона и 790.744 тоне терета, био је најпрометнији аеродром у земљи. Затворен је за цивилне летове од 7. априла 2019. и карго летове од 5. фебруара 2022., а ови летови су пребачени на аеродром Истанбул.
Зашто се руши аеродром Ататурк?
Министар животне средине, урбанизације и климатских промена Мурат Курум је, с друге стране, навео на свом налогу на друштвеним мрежама да ће наставити да раде „непрекидно, неуморно“ и да учине Турску зеленом у складу са „револуцијом зеленог развоја“, једном од најамбициознијих циљева визије за 2053.
Истичући да ће башта народа дати снагу у борби против негативних ефеката климатских промена, из Институције су навели да ће башта бити централно окупљалиште за катастрофу у Истанбулу.
Та институција је истакла да ће се башта нације, која ће бити једна од највећих зелених површина на свету када буде завршена, претворити у зелени коридор од 132 милиона 500 хиљаду квадратних метара у центру Истанбула са својих 5 хиљаде 61 стабала и даће Истанбул дах свежег ваздуха.
Министар за животну средину, урбанизацију и климатске промене Мурат Курум, који је рекао да подручје аеродрома Ататурк „неће бити изграђено ни на који начин“, рекао је „Неће бити изграђен ниједан стамбени пројекат. У овом тренутку нема говора о продаји ове области Катарима. Опозиција чини свој део у доношењу сваког питања до Катара. Нашој нацији ћемо представити пејзажни пројекат“, рекао је он.
Стамбени
Географске координате Истанбулског аеродрома Ататурк су 40°58'34″Н, 28°48'50″Е. Смештен у границама Бакиркеја, једног од највећих округа Истанбула, и округа Јешилкој, чији је центар уз море, аеродром се граничи са Мраморним морем на југу и аутопутем Д-100 на северу.
раних 1900-их
Прве иницијативе за авијацију у Турској почеле су 1911-12. године са два хангара и малим тргом изграђеним у близини земљишта које је данас аеродром Ататурк. Његова примарна употреба је војна; Министар рата Махмуд Шевкет паша је желео да направи објекат за авионе који ће се користити у војсци.
1920-30с
Након проглашења Републике, први кораци цивилног ваздухопловства почели су да се предузимају са Турским ваздухопловним друштвом, које је основано 1925. године. Објекат у Јешилкју је коришћен у војне сврхе до 1933. године, а овог датума започели су цивилни летови са два авиона модела Кинг Бирд купљена из САД. Док су хангар и суседна зидана зграда били резервисани за цивилне летове, чекаоница и благајна су инсталирани на горњем спрату зграде, стварајући терминал. У фебруару 1933. први протоколарни путници су обавили лет Истанбул-Анкара. У то време, када је било потребно пуњење горивом, авиони су слетели у Ескишехир, а затим наставили ка Анкари. Поље поред Гази образовног института у Анкари коришћено је као писта. Поново је 1933. флота од пет авиона почела да ради под именом Турска ваздушна пошта.
1940-50-их година
Након што је Турска потписала Чикашку конвенцију о цивилном ваздухопловству 1944. године, одлучено је да се аеродром Јешилкој интернационализује. Године 1947. израђен је пројекат аеродрома и америчке компаније Вестингхоусе-ИГ Вхите су 1949. године по овлашћењу Министарства јавних радова започеле изградњу. Покривајући површину од 10 хиљада квадратних метара, ови аеродромски објекти су се састојали од зграде терминала за домаће и међународне летове, писте дуге 2300 метара, хангара и услужних објеката. Аеродром је имао и радио примопредајник и засебну електрану. Пројекат је завршен 1953. године и пуштен у употребу 1. августа исте године.
1960-70-их година
Брзо растући међународни путнички саобраћај и технолошки развој – посебно ширење широкотрупних авиона – открили су потребу за проширењем и обновом аеродрома Јешилкој. Године 1961. појавиле су се студије које су задовољиле ову потребу, а 1968. је почела изградња друге писте погодне за широкотрупне авионе. Писта 3/45, дуга 17 метара и широка 35 метара, отворена је 12. новембра 1972. као последица кашњења.
Наведено је да с обзиром да нова писта нема систем осветљења, може да се користи само током дана, а две писте ће обезбедити укупан капацитет од 55 летелица на сат. Тих дана са аеродрома је слетело и полетело 150-200 авиона дневно, а у прометним данима тај број је у просеку достизао 250.
У погледу контроле терминала и ваздушног саобраћаја, проблеми су наставили да расту. Гувернерка Истанбула Вефа Појраз, која је прегледала аеродром у октобру 1970. године, рекла је новинарима да је „ситуацију сматрала изузетно јадном“. Мастер план за развој аеродрома израђен је 1971. године. Пројекат који је припремио архитекта Хајати Табанлиоглу, обухвата четири терминала, сваки са капацитетом од 5 милиона путника, као и ТХИ Хангар Фацилитиес, Царго Фацилитиес, Торањ за контролу летења и технички блок, систем осветљења, систем за дистрибуцију електричне енергије, реконструкцију старог 05/23 полетно-слетна стаза, објекти за снабдевање горивом покривени остали објекти. Планирано је да терминалне јединице, од којих ће се један састојати од три спрата, једног међуспрата и паркинга за 1500 аутомобила, буду завршене 1975. године.
Почели су радови на новом транзитном салону како би се задовољио саобраћај који ствара све већи број чартер летова, посебно са миграцијом радника у Немачку и све већим бројем туриста. Сала, која је отворена у мају 1974. године са закашњењем од годину дана, затворена је и реновирана три месеца касније због проблема са вентилацијом. Чартер терминал од 12 квадрата са осам пасоша и 3 шалтера царинских инспекција пуштен је у рад јула 1974. године. Септембра исте године, наредбом министра саобраћаја Хасана Ферде Гулеја, установљено је молитвено место да би се задовољили захтеви радника који су отишли у Немачку. Салон за дојење је такође на услузи путницима на терминалу.
1980-90с
Иако пројекат Хаиати Табанлıоглу није у потпуности реализован, нови међународни терминал изграђен у оквиру пројекта пуштен је у рад 1983. године. Председник Кенан Еврен је 29. јула 1985. променио назив аеродрома и постао је Истанбул Ататурк аеродром. Крајем 1980-их поново се интензивирао рад на повећању капацитета аеродрома и 1988. године је расписан тендер са моделом изгради-управљај-трансфер. Иако је на тендеру победио конзорцијум Аларко-Локид-Јохн Лаинг, који је понудио 205 милиона долара, пројекат није могао да буде реализован због честих промена влада.
Теретни терминал је отворен 1993. године, а терминал Ц је пуштен у рад 1995. године како би се задовољио повећан промет пртљага и чартер путничког саобраћаја након распада Совјетског Савеза.
Дана 20. јула 17. године, конзорцијум Тепе-Акфен-Бечки аеродром - касније са одласком Беча - Тепе-Акфен-Вентурес - победио је на тендеру за БОТ за ДХМИ-јев нови терминал и паркинг капацитета 1998 милиона, како би задовољио растући саобраћај.
2000
Завршавајући изградњу за краће време него што је предвиђено, ТАВ Аирпортс је отворио терминал 3. јануара 2000. године. Након тога, ТАВ Аирпортс је два пута проширио свој међународни терминал обнављањем у уговору, повећавајући укупну површину терминала на 286.770 квадратних метара. У овом проширењу, обновљен је нови међународни терминал, мостови за повезивање путничких возила и мостови за укрцавање путника. Сви редовни летови са аеродрома Ататурк 7. априла 2019. пребачени су на аеродром Истанбул. Оперативна права аеродрома Ататурк држала су ТАВ Аирпортс до јануара 2021.
Тренутни статус
Аеродром Ататурк има ЦАТ ИИИ квалификације према класификацији коју је направила Међународна организација цивилног ваздухопловства (ИЦАО) и налази се на нивоу који омогућава полетање и слетање авиона чак и када су метеоролошки услови лоши.
Са укупном површином од 11 милиона 650 хиљада квадратних метара, аеродром Ататурк је највећи аеродром у Турској по укупној грађевинској површини, са домаћим терминалом од 63 хиљаде 165 квадратних метара и међународним терминалом од 282 хиљаде 770 квадратних метара. Такође има ВИП и ЦИП терминал од 7 квадратних метара. Од 260. априла 7. комерцијални летови са аеродрома Истанбул.
Домаћи терминал
Зграда, која је коришћена као бивши међународни терминал, модернизована је након што је ТАВ Аирпортс преузео операцију. Постоји 12 мостова, 96 шалтера за чекирање, четири појаса за пртљаг на спрату одлазака и укупно седам појасева за пртљаг на спрату за доласке.
На спрату за одласке терминала у облику звезде налазе се самоуслужни и а ла царте ресторани, као и међународни ланци кафе и брзе хране. Угоститељским пунктовима управља БТА. На терминалу се налазе салони Гаранти, Акбанк и ТХИ. Ту је и соба за молитву и изгубљене и пронађене канцеларије на спрату за доласке.
75% свих летова обавља ТХИ. Онур Аир има 14%, а Атласглобал 8%.
Постоји тераса за пушење након безбедносне провере.
Међународни терминал
Изграђен од стране ТАВ-а након тендера БОТ 1997. године и пуштен у рад 2000. године, терминал је два пута проширен у међувремену и добио је садашњи облик. Удео ТХИ-а у летовима је 68%, а Луфтханзе 27%.
На спрату за доласке има 34 моста, 224 шалтера за пријаву, 11 трака за пртљаг. На терминалу, који је у облику дугачког правоугаоника, налази се мењачница, апотека и молитвена соба.
На терминалу се нуди широк избор хране и пића, са међународним ланцима кафе и брзе хране, као и а ла царте ресторанима и кафићима који се фокусирају на различите националне кухиње.
Након пасошке контроле постоји тераса за пушаче.
Бесцарински
Аеродром Ататурк, који има 16. по величини бесцаринске продавнице на свету, има продавницу од 4 хиљада 613 квадратних метара, 1 хиљаде 437 квадратних метара на спрату одласка и 6 50 квадратних метара на спрату за долазак. Продавницама управља АТУ Дути-Фрее, који је основан у партнерству са ТАВ Аирпортс и Унифрее. У продавницама се продају парфеми и козметика, алкохолна пића, цигарете, дуван, цигаре, чоколада, слаткиши, кафа, чај, прибор и играчке.
Галерија ТАВ Истанбул
Између Г и Х шалтера постоји изложбени простор пре пасошке контроле у оквиру Међународног терминала. У изложбеном простору, пројекти из фотографије, сликарства и сличних области сусрећу се са путницима током целе године.
карго терминал
Уласком у употребу међународног терминала, постојећи терминал Ц је претворен у теретни због потребе луке за карго терминалом и ојачан је против земљотреса и додељен компанијама које обављају услуге карго-а 2002. године како би се користио као складиште и складиште.
Терминал опште авијације
Смештен на северозападу аеродрома, терминал служи авио такси са приватним авионима. Царинске и пасошке процедуре се могу обавити на терминалу. Поред пословних људи, овај терминал, који је пуштен у рад 2006. године, користе и многи познати уметници.
Авио компаније и одредишта
Последњи карго лет са аеродрома Ататурк обављен је 5. фебруара 2022. године. Наредни комерцијални и карго летови настављају да раде са аеродрома Истанбул.
Административне зграде ТАВ Аирпортс, који управљају аеродромом, налазе се у оквиру аеродрома. Приступ згради која се налази поред ВИП терминала омогућен је путем направљеним споља, без коришћења главне капије аеродрома.
У оквиру аеродрома налазе се и канцеларије Цивилне управе и њених филијала, државни пансион у коме су смештене стране дипломате, шефови држава и влада, аеродромска џамија и зграда Команде заштитне чете Жандармерије.
Након земљотреса у Истанбулу 2019. године, канцеларија гувернера округа Бакıркои и полицијска управа округа Бакıркои преселили су своје зграде на аеродром.
Због пандемије ЦОВИД-2020 19. године, проф. др. Отворена је хитна болница Мурат Дилменер. Због отварања болнице, писте 35Л/Р су ван употребе.
Будите први који ће коментарисати