Генерална дирекција ЕГО Метрополитанске општине Анкара дала је изјаву поводом вести о линији жичаре Иенимахалле-Сентепе недавно објављених у неким новинама и на друштвеним мрежама.
Изјава коју је дао ЕГО је следећа;
„Управљање жичаром, које је опслуживало на линији Иенимахалле-Сентепе од стране Институције за електричну енергију, угаљ и гас и аутобуске операције у Анкари (Генерална дирекција ЕГО), затворено је за рад 21. марта 2020. године, у оквиру мера централну администрацију, узимајући у обзир јавно здравље током периода пандемије коронавируса. Преласком на процес нормализације извршено је интензивно одржавање линије ради обезбеђења безбедности путника и безбедности система, а поново је пуштена у рад 8. априла 2022. године.
Пре него што линија жичаре поново буде пуштена у рад:
- На тендеру је набављено 3.070 м транспортно-вученог ужета у првој фази,
- Оштећене површине 3.960 м ужета за вучу у другој етапи су саниране и скраћене,
- Извршено је тешко одржавање-поправка 20 јарболних батерија жичаре,
- Обновљено је 105 система кабинских терминала,
- Обновљена је сигнално-комуникациона инфраструктура пруге,
- Урађено је одржавање-поправка 6 погонско-окретних точкова,
- Завршена је замена 4 синхронизационе гуме на 573 станице.
Од ових припремних радова набављено је само 3.070 м транспортно-тегалног ужета на основу тендера наше Управе. Све остало одржавање и поправке покрива осигуравајуће друштво.
Од укупних трошкова од 26.699.562 ТЛ, колико су укупни трошкови свих великих трошкова одржавања/обнове направљених у овом периоду, само 4.848.228 ТЛ покрила је наша Установа, док је 21.851.334 ТЛ покрила осигуравајућа кућа.
Као услов нашег отвореног и транспарентног приступа управљања, желимо да јавности представимо податке о инвестиционим и оперативним трошковима система жичаре. Инвестициони трошак система жичара, који је коштао 2014 ТЛ (51.600.000 УСД) у ценама из 27.750.000. године, у данашњим ценама је 424.762.719 ТЛ.
Оперативни трошкови система жичара су 2.233.714 ТЛ месечно и 26.804.568 ТЛ годишње. С друге стране, приход предузећа је 750.000 ТЛ месечно и 9.000.000 ТЛ годишње.
Као резултат тога, Управа жичара губи приближно 18 милиона ТЛ годишње.
Као што се види, поред високих инвестиционих трошкова, жичара је систем са високим трошковима рада због честих кварова у раду и зависности од једне компаније као монопола у њеном одржавању.
Одлучено је да се спроведе веома свеобухватно испитивање и евалуација система пре него што се процесом нормализације поново отвори Операција жичаре, која је обустављена током периода пандемије. У том контексту, у испитивањима стручњака са међународним сертификатима, констатовано је да ће рад система у постојећем стању представљати велики ризик по животну безбедност наших грађана. Пошто је жичара затворена, није покварена. Већ у садашњој ситуацији стручњаци су утврдили да постоје значајна оштећења у многим деловима система. Чињеница да је обим поправке био веома велики и да до данас нису обављени тешки радови на одржавању и поправци овог обима условила је продужење трајања радова. Јер, чак и да Операција жичаре није била затворена у периоду пандемије, било је неопходно извршити велико одржавање оволиких размера како би се спречиле незгоде које би могле довести до катастрофалних резултата.
Поред тога, као резултат испитивања досадашње статистике Управе жичаре, видеће се да је након њеног отварања 8. априла 2022. године обезбеђена ефикаснија, безбеднија и несметана услуга. Претходних година, на пример, линија је била затворена због радова на одржавању и поправци изведених током целог априла 2015. године; 2016 месеца у августу, септембру и октобру 1. године због замене мотора 3. фазе и тешких радова на одржавању; С обзиром да су у јануару, фебруару и марту 2017. године обављени радови на замени мотора 2. фазе и тешки радови на одржавању, систем жичаре није радио 3 месеца. Поново је у септембру 2017. укупно време чекања система због квара достигло 791 минут (више од 13 сати). У већини случајева имамо евиденцију да путници нису могли да се евакуишу и да су држани у ваздуху.
Постоје интензивне притужбе људи у округу на систем жичара, за који стручњаци и стручне коморе наводе да није погодан за топографију Анкаре и принципе јавног превоза. Предмет притужби и разних судских поступака је да се путеви изазвани постављањем стубова у комшилуку, који су услов система жичара, сужавају и негативно утичу на саобраћај, да буду у стамбеној зони и веома близу кућа, што узрокује проблеме зонирања у просторима где пролази жичара, уз нарушавање безбедности и приватности током крстарења. Поред тога, с обзиром на чињеницу да се путници који се превозе жичаром могу врло лако да се превезу са два или три зглобна аутобуса, сматра се да систем жичаре није погодна алтернатива за јавни превоз.
И поред свега овога, уз настојање да се не изазове јавни губитак и да се настави са улагањем, рад жичаре се одвија у најприкладнијим условима, свим нашим средствима, дајући приоритет животној безбедности наших путника, уместо да буде потпуно угашен. Са истим напором наставиће да ради и у наредном периоду.
Будите први који ће коментарисати