Нови члан марке Мерцедес-ЕК са 7 седишта, ЕКБ, нуди решења за породичне транспортне потребе. ЕКБ, потпуно електрични премиум компактни СУВ, први је аутомобил у Турској који нуди 7 опција седишта у свом сегменту. Пртљажник ЕКБ, који нуди велику унутрашњу запремину са дужином од 4684 мм, ширином од 1834 мм и висином од 1667 мм, може се повећати до 190 литара померањем седишта у другом реду напред.
Било за велику нуклеарну породицу или малу проширену породицу; ЕКБ, Мерцедес-Бензов нови аутомобил са 7 седишта, задовољава различите потребе породица, а истовремено нуди решења за њихове потребе у транспорту. Са овим карактеристикама, два ЕКБ-ова седишта у трећем реду, која заузимају посебну позицију међу електричним аутомобилима, могу удобно да користе путници висине до 1,65 метара. Дечија седишта се такође могу поставити на ова седишта.
Први пут представљен у Европи и Кини прошле године, нови ЕКБ ће се појавити на путевима у Турској од 2022. године, након лансирања у САД. Карактеристике као што су моћан и ефикасан електрични погон, интелигентни опоравак енергије и предиктивна навигација са електричном интелигенцијом само су неке од ствари које ЕКА има заједничко. ЕКБ је такође други потпуно електрични компактни аутомобил у Мерцедес-ЕК асортиману, после ЕКА.
Пространа унутрашњост и свестран велики пртљажник
Нови ЕКБ обогаћује успешну породицу Мерцедесових компактних аутомобила својом везом са два модела, ЕКА и компактним СУВ ГЛБ, са којима дели напредну технологију вожње. Његова веза са ова два модела; Дуго међуосовинско растојање од 2829 мм даје му карактеристике као што су пространа и варијабилна унутрашњост и опциони трећи ред седишта са 2 независна седишта.
модел са 5 седишта; Има дужину од 4684 мм, ширину од 1834 мм и висину од 1667 мм, доносећи са собом велике унутрашње запремине. Простор за главу у предњем реду седишта је 1035 мм, ау другом реду је 979 мм у верзији са пет седишта. Са 87 мм, простор за ноге на задњем делу верзије са 5 седишта достиже удобан ниво.
Пртљажник ЕКБ-а је такође раван и широк. Нудећи запремину од 5 до 495 литара у верзији са 1710 седишта и 7 до 465 литара у верзији са 1620 седишта, носи карактеристике караванског возила средње величине. Наслони седишта другог реда стандардно се могу подесити у неколико корака, а овај ред се може померати напред и назад за 140 мм, опционо. На овај начин се запремина пртљага може повећати до 190 литара.
Трећи ред седишта који се састоји од два независна седишта доступан је као опција у новом ЕКБ-у. Ова седишта представљају удобан простор за путнике до 1,65 метара. Повећани наслони за главу, појасеви за затезање и ограничавање силе на свим спољним седиштима, као и ваздушне завесе за путнике у трећем реду обезбеђују већу безбедност. У други и трећи ред могу се поставити укупно 4 дечја седишта, а на сувозачево седиште може се поставити и дечје седиште. Седишта трећег реда повећавају пртљажни простор када се преклопе како би била у равни са подом за пртљаг.
Естетика електричног дизајна са карактером
Нови ЕКБ тумачи Мерцедес-ЕК-ов „прогресивни луксуз“ на оштар и карактеристичан начин. Карактеристична Мерцедес-ЕК црна решетка са својом централном звездом даје препознатљив изглед. Непрекидна светлосна трака напред и позади истиче се као још једна карактеристична карактеристика дизајна потпуно електричног света Мерцедес-ЕК возила. Хоризонтална оптичка трака повезује дневна светла са пуним ЛЕД фаровима, стварајући препознатљив изглед који се одмах разликује, дању или ноћу. Плави детаљи унутар пажљиво обликованих фарова појачавају потпис Мерцедес-ЕК.
Велика површина командне табле има удубљење у пределу за возача и сувозача. МБУКС (Мерцедес-Бенз корисничко искуство), који обједињује екране за возача, контролу и инструменте, поздравља кокпит са великим екраном. Алуминијумске цевасте декорације које се користе на вратима, централној конзоли и сувозачкој страни предње конзоле подржавају перцепцију квалитета у унутрашњости.
дизајн ентеријера
Индивидуално конфигурабилни МБУКС нуди предности као што су моћан рачунар, светли екрани и графика, прилагодљива презентација, хеад-уп екран у пуној боји, проширена стварност и навигација са софтвером за ученике, и систем гласовних команди који се активира кључном речи „Хеј Мерцедес“.
Информације на инструмент табли и инфотаинмент екрану се лако читају захваљујући дисплејима високе резолуције. Систем, који не само да привлачи пажњу својом визуелном презентацијом, нуди интуитивну употребу. Мерцедес-ЕК мени на екрану инфотаинмент-а такође се може користити за приступ садржају који се односи на опције пуњења, потрошњу електричне енергије и проток енергије. Десни дисплеј на инструмент табли је „ватметар“, а не тахометар. Горњи део показује проценат снаге, а доњи ниво опоравка. Индикатор на левој страни се може користити да покаже да ли се циљ може достићи без прекида пуњења. Боје се мењају у зависности од услова вожње.
Снажан и ефикасан
Задња осовина ЕКБ 350 4МАТИЦ опремљена је еАТС-ом са новим синхроним мотором са континуираним погоном. Ротор мотора на наизменичну струју је опремљен трајним магнетима у континуално погоњеном синхроном мотору изузетно компактног система. Магнети и самим тим ротор прате ротирајуће поље наизменичне струје у намотајима статора. Мотор се назива синхрони јер се ротор ротира истом брзином као и магнетно поље статора. Фреквенција је прилагођена претварачима фреквенције енергетске електронике на брзини коју захтева погон. Овај дизајн; Пружа предности као што су велика густина снаге, висока ефикасност и висока конзистентност производње енергије.
Батерија: Део интелигентног система управљања топлотом
Нови ЕКБ је опремљен литијум-јонском батеријом високе густине енергије. Има максимални напон од 420 В, номинални капацитет од приближно 190 Ах и садржај корисне енергије од 66,5 кВх.
Батерија, која се састоји од пет модула, налази се испод путничког простора. Модули акумулатора су заштићени алуминијумском каросеријом, као и сопственом структуром каросерије возила. Тело акумулатора је део конструкције возила и саставни део безбедности од судара каросерије возила.
Управљање пуњењем: ЦЦС утичница за пуњење за наизменичну и једносмерну струју
Нови ЕКБ може се пунити до 11 кВ наизменичном струјом (АЦ) са интегрисаним пуњачем код куће или на јавним станицама за пуњење. Време пуњења потребно за потпуно пуњење варира у зависности од постојеће инфраструктуре и опреме возила специфичне за тржиште. Са Мерцедес-Бенз Валлбок-ом, пуњење је много брже него са кућном утичницом.
Пуњење је још брже на станицама за брзо пуњење једносмерном струјом (ДЦ). Нови ЕКБ може се пунити са до 100 кВ снаге, у зависности од СоЦ (Стате оф Цхарге) и температуре батерије високог напона. Потребно је 10 минута да се напуни од 80 до 32 процената. Домет до 15 километара (ВЛТП) може се обезбедити уз 300-минутно пуњење. ЕКБ је опремљен ЦЦС (комбиновани системи пуњења) конектором на десној страни панела као стандард у Европи и САД за АЦ и ДЦ пуњење.
Опоравак енергије
ЕЦО Ассист упућује возача поруком да скине ногу са педале гаса у ситуацијама као што су достизање ограничења брзине, клизање или специјална контрола поврата енергије. За то се навигациони подаци, систем идентификације саобраћајних знакова и информације са паметних сигурносних помагала (радар и стерео камера) обрађују као целина.
ЕЦО Ассист такође предвиђа услове вожње када одлучује да ли да вози са малим отпором или са повратом енергије. У овом тренутку се узимају у обзир нагиби пута у подацима мапе, услови вожње у правцу вожње и ограничења брзине. Систем узима у обзир услове вожње (углови, раскрснице, кружне раскрснице, нагиби), ограничења брзине и растојање до возила испред у својим препорукама за вожњу и стратегији ефикасности.
ЕЦО Ассист контролише убрзање у зависности од услова вожње, у границама система, скидањем стопала возача са педале гаса. За то се возачу даје визуелно упозорење. Симбол „Скини ногу са педале гаса“ је приказан на екрану инфотаинмент система или, ако је доступан, на „хеад-уп дисплеју“. Истовремено, дијаграм објашњава возачу разлог за препоруку, са примерима као што су „спој испред“ или „нагиб испред“.
Нови ЕКБ нуди различите опције поврата енергије. Процес укључује пуњење високонапонске батерије претварањем механичког кретања у електричну енергију у режиму протока или током кочења.
Возач може ручно подесити интензитет поврата енергије користећи ручке иза волана. Лева рука повећава ниво поврата енергије, а десна смањује. Возач може да види изабрану поставку на инструмент табли. Систем укључује различите фазе опоравка: ДАуто (условно оптимизован опоравак енергије преко ЕЦО Ассист-а), Д+ (перколација), Д (опоравак ниске енергије) и Д- (средњи опоравак енергије). Возач може кочити независно од режима опоравка енергије да би се зауставио.
ЕКБ: Аеродинамика
ЕКБ постиже веома добру вредност Цд од 0,28, док нуди укупну површину од 2,53 м2 на предњој страни. Најважније аеродинамичке карактеристике су потпуно затворени систем за контролу хладног ваздуха у горњем делу, аеродинамички ефикасни предњи и задњи спојлери, скоро потпуно затворено подвозје, посебно оптимизовани аеро точкови и специјално прилагођени спојлери за предње и задње точкове.
Аеродинамички развој новог ЕКБ-а је углавном спроведен у дигиталном окружењу. Нумеричка симулација је потврђена опсежним мерењима у аеротунелу. ЕКБ је изграђен на аеродинамичким основама већ веома доброг ГЛБ-а. Нова аеродинамичка поставка је направљена због нових браника и другачијег угла дифузора. Раздвајање протока ваздуха на предњим точковима смањено је обликом браника и клинастим профилима и дизајном спојлера точкова развијеним посебно за ЕКБ.
Облога подвозја је такође нова. Као електрично возило, ЕКБ-у није потребан тунел за пренос, издувни систем и резервоар за гориво. Оне су замењене батеријом глатке површине. Проток ваздуха испод трупа је усмерен од предњег спојлера до облоге моторног простора и кроз три главне подне плоче до затворене задње осовине и одатле до маске дифузора. У поређењу са ЕКА, ЕКБ има додатни премаз на свом главном поду, захваљујући дужем међуосовинском растојању и мало другачијем положају батерије. На овај начин се затвара размак између акумулатора и поклопца осовине. Генерално, много пажње је посвећено детаљима. На пример, кичме које подржавају подне облоге иду од напред ка назад.
Низак ниво буке и вибрација (НВХ)
Приликом развоја ЕКБ-а, циљ је био висок ниво буке и удобност вожње. Да би се постигао овај циљ, посебна пажња је посвећена буци из погонског система и интеграцији система електричних погона. Компоненте везане за НВХ конфигурисане су током дигиталног развоја, хардверски тестиране током имплементације, а затим интегрисане у возило. Као и код изградње куће, мере су наручене у фази темеља и грубе изградње и завршене су унутрашњом опремом и изолацијом. На основу ове логике, изолација или инкапсулација система електричног погона је много ефикаснија од мера пригушења унутра. Мере звучне изолације; Укључује изоловану путничку кабину, ефикасне системе пригушења на металним површинама и акустички ефикасне елементе украса.
Једнобрзински мењач на предњој осовини (еАТС), који је једна од основне опреме система електричног погона, ради глатко захваљујући побољшаној микрогеометрији зупчаника. НВХ мере у електричном погону су уграђене у ЕКБ у раној фази развоја.
У возилу на електрични погон нема нискофреквентне позадинске буке као код мотора са унутрашњим сагоревањем. То значи да звуци високе фреквенције постају израженији. Из тог разлога, погони предње и задње осовине ЕКБ-а су били изоловани на неколико тачака. Компоненте као што су предња и задња осовина, подоквир и гумене чауре су развијене и оптимизоване паралелно са фазом дигиталног развоја. Сви ови напори осигуравају да у возилу нема узнемирујућих звукова.
Низак ниво буке на путу захваљујући побољшаној крутости и концепту носача
Да би смањили буку на путу и гумама, инжењери су применили компактну интегрисану методу монтирања која је отпорна на клизање која повећава крутост лежаја предње осовине. Подоквир задње осовине са више карика био је изолован гуменим чаурама. Предњи подоквир је интегрисан у структуру Ц-прстена и стога нуди неопходну крутост за изолацију. Попречни носач је интегрисан у мултифункционални кревет како би се повећала крутост задњег подоквира.
Прави Мерцедес и у смислу пасивне безбедности.
Надовезујући се на чврсту структуру каросерије ГЛБ-а, каросерија ЕКБ-а је прилагођена специфичним захтевима електричног аутомобила. Батерија се налази на поду шасије у посебном сопственом кућишту. Заштита батерије на предњој страни батерије спречава да се јединица за складиштење енергије пробије страним предметима. Наравно, ЕКБ такође испуњава опсежан програм тестирања на судару. Батерија и све компоненте које носе струју испуњавају изузетно строге захтеве. Прави породични аутомобил, ЕКБ може да прими до четири дечја седишта у другом и опционо трећем реду и још једно дечије седиште на седишту сувозача.
Безбедност ЕКБ у случају незгоде потврђена је у Мерцедес-Бенз технолошком центру за безбедност возила (ТФС). У овом напредном центру за удес тестирани су прототипови са великим електричним батеријама у тешким условима судара. Фасада црног панела је испитана да би задовољила захтеве заштите пешака.
Безбедност каросерије возила у случају могућег удеса је подржана интерним тестирањем у складу са законским захтевима и налазима из реалних сценарија незгода. На пример, тест пригњечења плафона је само један од примењених тестова. У овом тесту, на пример, тестира се издржљивост плафона у случају превртања. У тесту на ломљење крова возило пада на кров са висине од 50 цм уз благи нагиб. Очекује се да ће се само један од А-стубова деформисати на овом тесту.
Безбедносни концепт за систем високог напона: аутоматско искључивање у случају судара
Мерцедес-Бензово искуство у високонапонским погонским системима доноси са собом вишестепени безбедносни концепт. Високонапонски систем се може реверзибилно или неповратно аутоматски искључити у случају судара, у зависности од тежине незгоде. Још једна карактеристика овог свеобухватног концепта безбедности је аутоматски прекид пуњења када се детектује удар док возило мирује на станици за брзо пуњење (ДЦ пуњење). Поред овог самосталног контролног система, ЕКБ је опремљен посебном тачком за искључивање коју спасиоци могу користити за искључивање високонапонског система.
Породични аутомобил: Може се поставити до пет дечијих седишта
Сигурносни појасеви су најважнији сигурносни систем у возилу. Седишта возача и сувозача су опремљена сигурносним појасевима у три тачке са затезачима појасева и ограничавањем силе. У комбинацији са ПРЕ-САФЕ® (опционо), предња седишта су опремљена електричним реверзибилним затезачима сигурносних појасева. Два спољна седишта у другом реду опремљена су сигурносним појасом у три тачке са затезачем ременице и граничником силе појаса. Средње седиште у овом реду је опремљено стандардним аутоматским сигурносним појасом у три тачке. Опциона седишта у трећем реду са два независна појединачна седишта су опремљена преклопивим наслонима за главу и сигурносним појасевима са затезачима појасева и ограничавачима силе.
системи за помоћ при вожњи
Нови ЕКБ је опремљен системима за помоћ при вожњи који возачу олакшавају живот. У оквиру Пакета помоћи у вожњи нуди се маневар скретања, коридор за случај опасности, упозорење на изласку које упозорава возача на приближавање бициклистима или возилима и откривање пешака у близини пешачких прелаза.
Активна помоћ при задржавању траке и активна помоћ при кочењу су стандардни. Ова два комада опреме имају за циљ да спрече судар или ублаже његове последице кроз аутономно кочење. Систем такође може да спречи сударе кочењем типичним градским брзинама за возила која мирују и пешаке који прелазе улицу.
ЕКБ се може возити у делимично аутоматском режиму под одређеним условима. За ово, систем пажљиво прати саобраћајну ситуацију, а напредни системи камера и радара прате правац вожње. ЕКБ такође користи податке о мапи и навигацији за функције помоћи у вожњи. На пример, Ацтиве Дистанце Ассистант ДИСТРОНИЦ као део опционог Пакета помоћи при вожњи подржава возача у различитим условима вожње и може да прилагоди брзину предвидљиво и на одговарајући начин, на пример када се приближава кривинама, раскрсницама или кружним раскрсницама. При томе је у интеракцији са ЕЦО Ассист-ом. Активна помоћ при кочењу у случају нужде је такође доступна.
Дизајниран за стабилност и удобност у вожњи
ЕКБ је стандардно опремљен удобним огибљењем са челичним опругама и задњом осовином са више карика на свим верзијама. Систем прилагодљивог пригушења, који се нуди као опција, нуди возачу могућност да одабере жељену карактеристику вешања.
МацПхерсон вешање ради на предњој осовини ЕКБ-а. Точкови се управљају попречним краковима, МацПхерсон закретном руком и две полуге испод сваког центра точка. Замашке од кованог алуминијума смањују покретне масе, док су зглобови управљача направљени од ливеног алуминијума.
Све ЕКБ верзије користе напредну задњу осовину са четири везе. Три попречне карике и вучна крака на сваком задњем точку нуде максималну стабилност у вожњи, побољшану вертикалну и бочну динамику, као и удобност вожње. Задњу осовину подржава подрам, који је изолован од каросерије гуменим држачима.
Више пријањања: 4МАТИЦ погон на сва четири точка
ЕКБ 350 4МАТИЦ (просечна потрошња енергије ВЛТП: 18,1 кВх/100 км; комбинована емисија ЦО2: 0 г/км) је опремљен погоном на све точкове. Систем 4МАТИЦ ради са функцијом промене обртног момента. Обртни момент се подешава 100 пута у секунди уз континуирано променљиву брзину између две електричне јединице на предњој и задњој осовини. Ако возачу није потребна пуна потребна снага, мотор који није потребан се потпуно искључује како би се смањила потрошња. Због тога је ефикасан синхрони мотор са континуираним погоном (ПСМ) на задњој осовини довољан за мале потребе за снагом. Више захтеве за перформансе испуњава асинхрони мотор (АСМ) на предњој осовини.
Радећи на обезбеђивању максималног приањања и стабилности у вожњи у сваком тренутку, укључујући снег и лед, систем интервенише у точковима који се окрећу и у складу са тим прилагођава расподелу обртног момента. Пошто се два електромотора контролишу независно један од другог, губитак вучне силе на једној осовини не спречава пренос обртног момента на другу осовину. Као и код конвенционалне блокаде централног диференцијала.
Будите први који ће коментарисати