Улку Куцуккаиалар, председник Управног одбора Филијале Бурса Коморе грађевинских инжењера (ИМО), изнео је повећање градског превоза и ревизију планирану да се реализује на линији метроа која ће обезбедити превоз до Градске болнице.
Улку Куцуккаиалар, председник Управног одбора ИМО подружнице у Бурси, пренео је извештај о процени који су припремили као Управни одбор огранка у вези са развојем транспорта у Бурси. Председник Куцуккаиалар је дао следеће изјаве у вези са проблемима транспорта који су на дневном реду јавности;
„После енергетске кризе и руске окупације Украјине, многе европске земље, посебно Немачка, нису подигле повишицу јер веома добро знају колики је значај јавног превоза у овим данима када свет доживљава енергетску кризу. Неке земље су чак преполовиле цене јавног превоза. Најсвеобухватнија и најупечатљивија апликација стигла је из Немачке. Суочена са повећањем цена енергената, немачка влада је развила специјалну апликацију за карте широм земље како би подржала домаћинства и подстакла јавни превоз уместо повећања јавног превоза. За ову специјалну карту биће плаћена симболична цена од 9 евра месечно и ова пријава ће важити 90 дана. Ове праксе у јавном превозу нису биле популизам, већ коришћење моћи јавног превоза уз научну одлуку. Европске земље, посебно немачка влада, нису олакшале подизање јавног превоза као код нас, и нису обрачунале добит/губитак. Доношењем одлука о подстицању јавног превоза, минимизирала је потрошњу горива која потиче из приватних возила. Тиме је смањио увоз нафте. Захваљујући овој систематској и научној одлуци, одлучио је да новац уштеђени унапред искористи за месечну претплату на јавни превоз својим грађанима.
У нашој земљи, нажалост, коришћење јавног превоза по садашњим ценама је луксуз.
'НАПРАВИО САМ БАР ВИСОКО' НИЈЕ СТВАР ДА СЕ УНОСИ У ЈАВНОМ ПРЕВОЗУ
Јавни превоз у Бурси је 1. јануара 2022. поскупео за 20%, а метро је поскупео на 4,20 ТЛ, аутобуска дуга линија на 5,30 ТЛ, а кратка на 4,70 ТЛ. 1. априла 2022. направљено је још једно повећање по стопама које су варирале између 17% и 36%. Метро 5,25 ТЛ, аутобус дуга линија 6,25 ТЛ, кратка линија 5,50 ТЛ. Реторика „најмање сам пјешачила“ нажалост није нешто чиме би се могли поносити у јавном превозу.
Још једно питање у Бурси је приказивање валидатора, који регулишу повраћај карата за путовања на кратке удаљености и који се постављају на сваком стајалишту БурсаРаи, не раде. Путник који путује на удаљености од 2-3 станице и путник који путује на удаљености од 20 станица не треба да плаћају исти износ. Систем рефундирања такси треба да буде оперативан.
Још једно питање са социјалног аспекта је бесплатна путна подршка за инвалиде, старе, борачке и шехиде и њихове рођаке. Уредбом број 6 од 2022. априла 31801. повећана је за 50%. Желимо да се окончају инциденти неприхватања наших старих/инвалидних грађана у возила јавног превоза, који су на дневном реду и у републичкој штампи.
ЛАКО ЈЕ ДО ВИСОКОГ ЈАВНОГ ПРЕВОЗА
Јавни превоз је у праву. То је противотров за зависност од приватних аутомобила која полако убија градове. То је оличење принципа обезбеђивања превоза људи уместо превоза возила. Неопходно је да се јавни превоз, који је тешко оштећен током периода пандемије, поново учини атрактивним, јефтин, удобан и брз. Јавни превоз није само „јавни превоз“ већ систем који има много користи за град и његове становнике. Загађење животне средине, саобраћај, бука, паркинг итд. То је решење за многе проблеме. Лако је пешачити у јавном превозу. Општинство није само прављење путева и раскрсница. Општине такође морају да обезбеде јефтин, удобан и поштен превоз својим грађанима. У овом тешком периоду, нашим људима је велики проблем да по овој цени користе јавни превоз. И градске општине и Министарство породице и социјалне политике требало би да субвенционишу повећане трошкове, а да се они не одражавају на грађане. Уместо аутобуса на дизел гориво треба користити електрична возила.
КРАТКОРОЧНЕ И ПОПУЛИСТИЧКЕ МИСЛИ ТРАЋЕ БУДУЋНОСТ НАШЕ БУРСЕ
Истичући да у штампи нису нашли исправну ревизију пројекта у транзиционој зони за изградњу система лаке железнице градске болнице Бурса Емек-ИХТ, Кучукајалар је рекао да вијадукт Бурсарај Гекдере од 493 метра, који није био укључен у први пројекат, је додат касније, наводећи као пример како је то негативно утицало на саобраћај и „Кров зграда. Вијадукт Гокдере који пролази кроз пругу уопште није одговарао Бурси. Нажалост, то је оштетило силуету Бурсе и Улудага. То је смањило радну брзину БурсаРаи-а. То је негативно утицало на друмски саобраћај на том подручју. Сада иста грешка не сме да се понови у Капији. Гецит, који је најоптерећенији део аутопута Муданиа, важан је део где је подземни пролаз неопходан.
Током проширења БурсаРаи до Универзитета Улудаг, менталитет који дели кварт на два дела пролазећи деонице које треба да иду под земљу у пројекту да би уштедели новац, и доводи саобраћај до тачке закључавања прикупљањем на одређеним раскрсницама, жели да направити исту грешку у Гециту. Постало је дискутабилно да се подземни пролаз који је предвиђен пројектом деонице Паса изградње система лаке железнице Бурса Емек ИХТ-Градске болнице, дужине око 4 километар и састоји се од 6,1 станице, пролази прво средњом средином, а затим кроз вијадукт, уз образложење да ће за измештање инфраструктурних елемената бити потребно време. Ако померање инфраструктуре ради и производња тунела Цут-Цовер захтева време, требало би да се користи машина за бушење тунела (ТБМ) коју користе велики метрополити (Истанбул, Анкара, Измир итд.), али која се до данас никада није користила у Бурси. Дубина није проблем у тунелима направљеним са ТБМ, ради на свим врстама и класама тла. Чини подршку са ископним и префабрикованим плочама истовремено. Неће бити проблема са експропријацијом и измештањем инфраструктуре. Ван станичних рејона нема грађевинског саобраћаја. Поред тога, месечни напредак у тунелима направљеним са ТБМ неће бити испод 300-350 метара чак ни у најнеповољнијој ситуацији. Другим речима, постоји брз производни процес. Бурса заслужује најбоље од свега и не треба је лишити употребе ТБМ-а.
Приликом изградње система лаке железнице, док је изграђен сервисни пут са ширином перона од 1 метара, дужине цца 10 километар, с обзиром да би се саобраћај негативно одвијао, пролазну зону треба укрстити са подземном. Била би велика грешка направити површан прелаз који ће ту регију поделити на два или вијадукт који ће пореметити силуету. Краткорочне и популистичке мисли троше будућност наше Бурсе.
Док се железнички систем вуче под море у Истанбулу, велика је грешка што ми, као Бурса, не можемо ни да га изведемо под земљом или желимо да подземни део пројекта изнесемо на површину. Скупа улагања у транспорт; Уместо критеријума за избор, требало би да се усмери на најприкладнији начин да се путује у град без изазивања проблема.”
Будите први који ће коментарисати