У сектору логистике је дошло до олакшања након контејнерске кризе, али изгледа да ће инвазијом Русије на Украјину доћи до озбиљног прекида у ланцу снабдевања. Усред овог раскида, Турска се налази на стратешки веома вредном месту. Председник Управног одбора УТИКАД-а Аисем Улусои оценио је одразе тренутне ситуације на турску логистичку индустрију.
С обзиром на ванредне ситуације настале ратним условима, као што су ембарго уведен Русији и повлачење страних брендова из Русије, видимо да је потражња за турским производима у Русији порасла. Наводи се да је продаја неких брендова са продавницама у Русији удвостручена у последњих недељу дана. Оваква ситуација потврђује чињеницу да је Турска бројкама повећала извоз у Русију. Видимо да прекид у ланцу снабдевања у погледу турских произвођача и сектора логистике има позитивне резултате у Турској.
Европа технички може да прода робу коју производи или тренутно продаје, али нема начина да оде. Међутим, рута кроз Украјину коју користе земље Европске уније више није алтернатива због рата. Терет који напушта Европску унију стићи ће у централну Азију, а одатле у Русију. Из тог разлога Турска долази у први план и може да преузме веома озбиљан задатак. Међутим, након забране ЕУ руских авиона, Турска још није донела нове прописе по овом питању.
Блокада на линији Грузија-Русија не само да омета транспорт до Русије, већ и транзитне транспорте ка Централној Азији преко ове земље. Централна Азија је једно од најважнијих извозних тржишта Турске. Годишње се обави око 40 хиљада извозних путовања у Узбекистан, Киргистан, Таџикистан и Казахстан. Пре пандемије, турски превозници су обављали 90 одсто својих летова у централној Азији за Туркменистан преко Ирана, а затим у друге земље. Међутим, због епидемије, Туркменистан је затворио транзитни пролаз за цео свет. Логистичари желе да власти предузму мере да поново отворе ова врата. Уколико се ова линија поново отвори, то има за циљ да спречи губитке због блокаде на линији Грузија-Русија услед рата.
Логистичари, који су министарству представили извештај који су припремили како би брзо реаговали у тренутним условима, скренули су пажњу на мере за смањење густине на трасама. Један од њих је предузимање неопходних иницијатива за јачање инфраструктуре радних врата, а други уклањање препрека испред алтернативних праваца.
За Турску је тренутно на дневном реду пребацивање глобалне трговине на средњи коридор.Трговина и транспорт између Азије и Европе одвијају се кроз три главна коридора. „Северни коридор“ у коме се налази Русија, „Јужни коридор“ који пролази кроз Иран и „Средњи коридор“ укључујући Турску. Међутим, руски напад на Украјину, безбедносни проблеми у северном коридору значе да роба која се производи или тренутно продаје у Европској унији не може да нађе технички пут. Ова ситуација је учинила још вреднијим Средњи коридор, који сеже од Турске до Кавказа, а одатле до Централне Азије и Кине, који прелази Каспијско море и обухвата Туркменистан и Казахстан.Нарочито логистички центри у лукама Туркменистана, Казахстана и Азербејџана и успостављање зона слободне трговине допринеће развоју и продубљивању транскаспијске сарадње.
Спровођење нових санкција и ембарга против Русије ће такође повећати ризик за све транспортне руте одавде до Европе. Значај транспорта средњим коридором може се повећати на основу мултилатералне сарадње.
Азербејџан и Турска, актери Средњег коридора, треба да буду спремни за ово. Турска треба да помогне и подстакне друге земље да реше постојеће техничке проблеме са средњим коридором. Чини се да је неопходно обезбедити инфраструктурну компатибилност на основу коришћења Средњег коридора у пуном капацитету. Тренутно се линија Баку-Тбилиси-Карс, укупне дужине 829 километара, налази на границама Азербејџана, 504 километра, Грузије, 246 километара и Турске, 79 километара. У 2019. години, прва турска пруга двоструког колосека постављена је у логистичком центру Карс како би се елиминисао јаз у железничком јазу на прузи Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и како би се осигурало да роба која долази из земаља као што су Азербејџан и Казахстан до воз несметано стиже у Европу преко Турске.
Док је у земљама као што су Русија, Азербејџан, Грузија и Казахстан на траси пруге БТК коришћена пруга ширине 520 милиметара, у Турској и Европи постојале су шине стандарда од 435 милиметара.
Због коришћења различитих линија у Азији и Европи у погледу размака шина, возови на оба континента састајали су се у Ахилкелеку у Грузији, који је тачка раскрснице пруге на прузи БТК.
Пре извесног времена покренута је студија како би се отклонио овај проблем, који утиче и на транспорт терета преко Турске, и да би се убрзао теретни транспорт између Азије и Европе. У ту сврху гради се нова линија између Логистичког центра Карс и Ахилкелека, где стижу возови из Азије. Завршетком овог усклађивања, скупи процес замене обртних постоља такође ће се окончати.
Поред тога, морамо ускладити наше царинске системе и додатно повећати функционалност Средњег коридора. Међутим, док повећавамо оперативност Средњег коридора, такође морамо да припремимо наше капацитете и инфраструктуру за ово повећање. Да би се одржао непрекидан транспорт из Азије у Европу, чини се да је неопходно повећати број прелаза Мармараи и обезбедити железнички прелаз преко моста Јавуз Султан Селим.
Приходи од транзита ће се повећати, домаћа производња ће се подстицати, а када наши царински системи и порези буду међусобно компатибилни, смањиће се наши извозни трошкови. Стратешки значај земаља на траси Средњег коридора, посебно Турске и Азербејџана, ће се повећати, а као резултат тога, чини се да је наша вероватноћа да постанемо међународно чвориште у транзитном транспорту, на шта већ дуги низ година циљамо као сектор логистике. , ће се повећати.
Будите први који ће коментарисати