Растућа тензија између Русије и Украјине, која по обиму има важно место у спољној трговини Турске, одјекнула је и у турској логистичкој индустрији.
Предсједник Управног одбора УТИКАД-а Аисем Улусои такођер је оцијенио руте које се могу користити у случају могућег рата.
Чињеница да је напетост између Русије и Украјине од синоћ још више порасла изазвала је забринутост како у сектору логистике Турске, тако и у свим другим секторима. Иако су украјинско-руске границе и даље активно отворене и прелази се нормално одвијају, одлука локалних самоуправа Луганска и Доњецка да се придруже Русији, прихватање ових одлука од стране руског председника Владимира Путина и потписивање указа поново подвлаче могућност рата у регион.цртао је.
Поред тога, турско Министарство спољних послова је изјавило да не признаје указ Русије. У саопштењу је наведено и да је став Русије потпуно супротан питањима Минског споразума и да би значио повлачење Русије из споразума.
Имајући спољнотрговински обим од 2021 милијарди долара са Русијом 27. године, Турска такође има спољнотрговински обим од 6 милијарди долара са Украјином, са којом посебно сарађује у цивилној одбрани. Како ће то утицати на политичке и комерцијалне односе наше земље са обе земље, биће јасније у наредним данима. Међутим, када оцењујемо тренутну ситуацију у сектору логистике, корисно је прво покренути два питања. Први од њих је ситуација „Логистика цивилне одбране“, где наша земља чини значајну разлику у целом свету. Ове и сличне тензије и могућност рата заиста могу нашкодити нашој земљи у услужном сектору.
Друго питање је да у случају да ова тензија прерасте у рат, треба одмах одредити алтернативне правце и предузети неопходне мере предострожности за прелазе на постојећим правцима. Ако грузијска капија Верхнии Ларс и азербејџанска капија Дербент дођу у први план као алтернативне руте, дугорочно ће бити проблема. Зато што ће обе капије бити недовољне и за технолошку инфраструктуру и за чекање возила ако се теретни саобраћај помери у овом правцу.
С обзиром на то да око 60-65% наше трговине са Русијом остварујемо преко Украјине, на ове две капије могуће је доживети веома озбиљне акумулације. Овде би можда било могуће продужити капије и време транзита за најмање 10 дана. Било би корисно не занемарити могућност да због ових проблема возарина порасте за 40-50 одсто.
Друга алтернатива би могли да буду Ро-Ро летови између Русије и Турске, који су већ дуже време на дневном реду. Ро-Ро путовање између Турске и Русије је у принципу разумно, али би такође било много погодније за прелазе и Грузије и Азербејџана.
Међутим, Русија дефинише сопствене луке као области за руковање контејнерима и жели да примени локалне трошкове контејнера на ТИР-ове. Протеклих година вођени су преговори између Русије и Турске у овом правцу; Русија није само показала одговарајућу луку за Ро-Ро путовања, Ро-Ро пројекат није могао да се имплементира јер су предложене луке биле подељене са контејнерским пољима, а области које су требале бити додељене биле су ограничене. Чак и у нормалном периоду, Русија, која није благонаклона према Ро-Ро експедицијама, отвориће своје луке за трговину у могућем рату у Црном мору, што је још један знак питања.
У овом тренутку, последња могућа алтернатива била би коришћење Белорусије и Пољске као ХУБ-а. Иако је овај модел трансфера много тежи и скупљи, он се издваја по одрживим логистичким услугама.
Будите први који ће коментарисати