Трабзон трамвајска рута најављена

Одржан је „Информативни састанак“ у оквиру студија Мастер плана саобраћаја, који је један од пројеката којима градоначелник Трабзонске градске општине Мурат Зорлуоглу придаје велики значај и који ће решити транспортни проблем града.

Данашњим састанком најављен је и Мастер план саобраћаја, на коме је Градска општина педантно радила. Заменик гувернера Трабзона Омер Сахин, заменици АК Партије Трабзона Мухаммет Балта и Салих Цора, заменик странке ИИИ Трабзона Хусеиин Орс, АК Партија Трабзон председник провинције др. Сезгин Мумцу, председник странке ИИИ Трабзон, председник провинције Трабзон Азми Гуцлули, председник ТТСО Суат Хацисалихоглу, председник адвокатске коморе Сибел Суицмез, покрајински директор здравства др. Хакан Уста, саветник професора проф. др. Сонер Халденбилен, проф. др. Халим Цеилан, представљајући КТУ, проф. др. Присуствовали су Ахмет Мелих Оксуз, градоначелници округа, невладине организације, заинтересоване стране у области транспорта и представници штампе.

23. БИЋЕМО МИТРОПОЛИТ

Градоначелник Метрополитанске општине Трабзон Мурат Зорлуоглу дао је изјаву на састанку; „Данас смо заједно да разговарамо о важном питању које се веома тиче нашег града. Довели смо Главни план транспорта до величине коначног извештаја за отприлике годину дана. За неколико месеци биће завршене остале процедуре и наш град ће бити 1. Метрополитан са Саобраћајним мастер планом, уз сагласност нашег Министарства саобраћаја. Пре нас је завршено њих 23. У многим срединама увек ме питају да ли је то губернаторство или митрополитско председништво. Бити гувернер је престижан и велики посао. То је професија која има способност да реши веома важне проблеме. Била ми је велика част да радим овај посао 22 године. Једна од конкретних разлика између градоначелника и гувернера су овакви пројекти. Можете открити недостатак града. Можете направити заједничке састанке ума и дизајнирати пројекте. У том погледу кажем да председништво митрополије има тако суштинску разлику“, рекао је он.

ПРИПРЕМЉЕНО КАКО ТРЕБА ДА БУДЕ

Изражавајући да је Мастер план транспорта питање о којем се у Трабзону говори већ дуги низ година, председавајући Зорлуоглу је наставио своје речи на следећи начин; „Уочи смо финализације таквог мастер плана у Трабзону. Заиста, наши цењени наставници и извођачи су уз велике напоре изложили важан посао. Иза презентације направљене овде се налазе странице извештаја и података. 21. век је доба информација и технологије. У овом добу, најважнија моћ приватног сектора и јавних институција је да доносе одлуке на основу здравих података. Они који имају ове податке могу прећи велику удаљеност. Постоји прилика да Трабзон у наредном периоду има чврсте научне податке у рукама градоначелника и других руководилаца институција. Ово није статичан извештај. То је план који треба стално ревидирати према потребама града. Веома је важно да ове планове уважавају и спроводе у дело овлашћене институције и руководиоци. Пажљиво процењујући податке, требало би да тежимо решавању транспортних проблема базирајући их на научним подацима. До сада су одржане три радионице. Било је велико учешће. Пре тога су спроведене анкете. Било је учешћа јавности у процесима прикупљања података. Припремљено како треба. Добили смо веома вредне податке. Почео сам да детаљно испитујем ове извештаје.”

У СВАКОЈ ОБЛАСТИ БИМО ПРВИ

„Јужни обилазни пут је један од важних података. Истовремено, завршетак булевара Кануни једно је од питања којима се у главном плану саобраћаја придаје значај. Као Метрополитанска општина, решили смо питање аутобуске станице. Као митрополит, са задовољством бих желео да искажем да би било мало да се нађе још једна општина у Трабзону где пројекти заживе у смислу локалних администрација колико и у овом периоду. Кажем ово са поносом. Можда нећу бити скроман у вези са овим јер отварамо нове кораке у свакој области. Неки од њих су Мастер план саобраћаја, аутобуска станица, пројекат рекреације на обали, инфраструктурни пројекат.”

АВЕНА МАРАША ЗАТВОРИ СЕ КРАЈЕМ МЕСЕЦА

„Постоји питање пјешачења улице Мараш. То је питање о коме се прича већ дуги низ година, али није учињено ни корака. Од краја месеца затварамо га да бисмо га учинили пешацима. У нашем граду тек однедавно путнике превозе минибусеви. Остварена је конверзија од 90 одсто. Паркиралишта су ствар превоза. Потпуно аутоматски вишеспратни паркинг на Тангенту почео је са радом као 5. у Турској. Срушили смо паркинг иза Искендерпаше и градимо паркинг за 600-700 возила. Дајемо везу са Цомлекци. Време је за трг Карагоз. Циљ нам је да дно собе направимо као паркинг. Када се они заврше, око квадрата ће бити направљен паркинг капацитета 2 места. Дакле, ми смо се позабавили питањем транспорта, које људи виде као проблем у Трабзону са свим његовим димензијама. Саобраћајни мастер план нуди веома важна решења. Имамо и САМП пројекат. Тендерски процес се наставља. Реч је о гранту од 70-80 милиона евра.

ГРАД ТРЕБА СВОЈСТВА

„Сада је Трабзон профитабилан град у смислу лаке железнице од Акабата до Јомре. Број путника је изводљив пројекат. Не можете да пређете на следећи без главног плана транспорта. Постоји 25 предлога за регулацију раскрсница. Следећи процес је да град буде власник система лаке железнице. Дошло је време да се лака железница уведе у овај град у целини.”

СЕКИРА: ТЕШАК ПОСАО

Заменик АК Партије Трабзон Мухаммет Балта изјавио је да је веома важан проблем града решен и рекао: „Саобраћај, пут је цивилизација. Инвеститори, туристички професионалци и они који долазе да добију здравствене услуге гледају на ваздушни, копнени и железнички саобраћај. Захваљујући Мевли, учинили смо Турску да се у саобраћају такмичи са најразвијенијим земљама света, аутопутевима, аеродромима и брзим возовима, који су изградили 30 хиљада км подељених путева. Прихваћена је због значаја који се придаје Трабзону, иако је експропријација булевара Кануни на нивоу који може да направи 100-200 км пута. Њихови трошкови су веома високи. Цена 1 км пута овде је једнака 5 км у Коњи. Донет је посебан закон за Градску болницу како Трабзон не би остао заостао. Желео бих да кажем научницима. Он гради на системима грешака у Јапану. Немојте збунити људе. Може се критиковати пре него што урадите. Људи не би требало да буду збуњени након почетка. Научници споља су дошли по Саобраћајни мастер план, а укључио се и КТУ. Направљена је преданим радом Одељења за саобраћај. Имамо план и податке. Неопходно је објаснити предности јавног превоза и шта он доноси граду. Исто тако и Јужни обилазни пут. Наш циљ је да служимо Трабзону и оставимо будућим генерацијама град погодан за живот. Прешли смо дуг пут у томе. Када се удари пијук, заједно ћемо доживети радост. Аеродром ће бити изграђен на начин који доликује Трабзону и региону. Радови на железничком систему извођени су у циљу растерећења унутрашњег саобраћаја града. Подржавамо све заједно. Овај град треба да их види и пригрли изнад партија. Неће патити ни возачи трговци“, рекао је он.

СЕКИРА: НАЧЕЛНИК СВИХ ТРАБЗОНА

Заменик Балта је такође рекао: „Ишли смо раније у Немачку са нашим градоначелником Метрополитанске општине Трабзон. Тамо смо дошли заједно са хиљадама наших исељеника. Наш председник је тамо рекао: „Ја сам градоначелник не само становника Трабзона, већ и свих становника Трабзона у свету. Због тога је веома важно увести Трабзон. Наш градоначелник може да организује фестивале у различитим областима како би промовисао Трабзон у различитим земљама. Било би погрешно критиковати их. Зато што ће нам ови фестивали допринети.”

ЧОРА: ЖИВИМО СМИСАО ДАН

Замјеник АК Партије Трабзон Салих Цора изјавио је да су имали и срећан и значајан дан за Трабзон и рекао: „Ми се боримо да то буде град који се увијек развија и развија. Трабзон се заиста развија сваке године. Обални пут и тангентни пут завршени. Кануни Булварı 7.2 милијарде инвестиција. У ствари, Трабзон је једна од провинција која има значајан удео у саобраћајним инвестицијама, али не на жељеном нивоу у погледу транспортне мреже и са високим износом улагања. Када се открије удео који је додељен Трабзону, наилазимо на ситуације у којима не можемо ништа да кажемо. Док је пут Ердогду био једнотрачни пут, изграђен је као двоструки пут. Такође смо побољшали стандарде наших путева, који су имали лоше стање између наших округа. Наш главни циљ је Јужни обилазни пут. Ми смо заговорник овог пројекта у Анкари у свакој прилици. Рекли су да постоји главни план транспорта? Није било тога. Данас ће нам главни план транспорта омогућити да закопчамо кошуљу. Сваки пут отворен уложеним инвестицијама има значајан допринос. Град брзо побеђује. Узима замах. Када узмемо у обзир 3 ОИЗ-а, Инвестиционо острво и градску болницу са њиховим извозом, нове транспортне осе су неизбежне. Планирамо да у складу са овим плановима урадимо тендер за прву фазу Јужног прстена. Мислимо да ће увођење лаке железнице у наш град олакшати саобраћај и да ће бити погодно за будуће визије. На тачки руте је направљена исправна студија. Спремни смо да урадимо шта год нам дође. То ће нашем граду додати боју и снагу. То ће учинити да изгледа визионарски“, рекао је он.

ОРС: ТО ЋЕ РАСПРАВИТИ САОБРАЋАЈ ТРАБЗОНА

Заменик странке ИИИ Трабзон Хусеиин Орс је рекао: „Трабзон има проблема са транспортом већ дуже време. Ја сам брат који често говори у парламенту. Пројекат железничког система ће олакшати саобраћај у Трабзону. Мислим да је потребно инсистирати на томе да се Јужни обилазни пут овде реализује што пре. То није само пројекат који решава саобраћајни проблем, то је пројекат урбанизације. Желео бих да вам се захвалим рекавши да је наш циљ да служимо Трабзону са његовом владом, опозицијом и невладиним организацијама.

БАЈРАКТАР: ПРИПРЕМЉЕН КОНАЧНИ ИЗВЕШТАЈ И ПРЕДСТАВЉЕН ПАРЛАМЕНТУ

Учесницима скупа је детаљну презентацију одржао Фатих Баирактар, начелник Одјељења за саобраћај Метрополитанске општине. Наводећи да су у фебруару започели процес Мастер плана транспорта у Трабзону, Баирактар ​​је употребио следеће изразе: „После годину дана припремили смо завршни извештај и представили га парламенту. Завршен је у 1 градска града од 30 градских општина. Наставићемо са завршеним процесом. Изведен је интензиван теренски рад. На 22 пунктова извршено је рачунање саобраћаја од 60 сати. Направљено је и бројање мотоцикала и бицикала. На свакој раскрсници обављено је 1440 сати бројања саобраћаја, по 4 и по сата дневно. Интервјуисано је 126 хиљаде 22 људи. Спроведена су анкета поред пута и стопа транзитног саобраћаја је 647-25 процената. Урадили смо 30 анкета у јавном превозу. Утврђено је да 1030 одсто није имало приватно возило. Истраживање је спроведено на 92 паркинг места. Урадили смо анкете пешака, њих 57. Обављамо 751 путовања са 150 возила. Радним данима 1486 одсто купује пуне карте. Постоји 46 такси возила на 22 стајалишта, 689 такси возила на 21 такси стајалишту и 169 такси возила на 92 такси стајалишта у окрузима. На 1080 различите линије саобраћају окружни минибусеви са 104 возила. На свака 1642 сата возило је паркирано 24 и по сата и пола сата је у покрету. Утврђено је коришћење аутомобила са 23 одсто, јавног превоза са 40 одсто, коришћење пешака са 25 одсто, а за услуге са 24 одсто. Предложене су линија жичаре Аиасофиа-Коск, линија жичаре Меидан-Бозтепе-Цукурцаиıр.”

ПРВА СТАНИЦА ГРАДСКА БОЛНИЦА

„Прегледани су критеријуми путника за трамвај. Највећи број путника одређен је као 9998 Централна алтернатива. Заустави се. Има 57 стајалишта. Дуга је 31 км, број путника је 21 хиљада на сат, број регионалних гађања је 36, а повећање јавног превоза је 3 одсто. Број људи по експедицији је 250 људи. Просечна брзина је 40 км/х. Планирано је да се време путовања заврши за 46 минута. Постоји уштеда времена од 2.384 сата на линији Градска болница-Мејдан у поређењу са приватним возилом. Време путовања је 13 минута. 7.8 км и број стајалишта је 18. Дневно ће бити 6865 57 хиљада путника на сат. До Градске болнице потребно је 13 минута. Прва станица је одређена као градска болница, стадион, рекреациона зона, Екопарк, тениски комплекс, Беширли Беацх Парк, Џамија Аја Софија, Стоматолошка болница, Јавна башта, Кабинет гувернера, Општина Ортахисар, Женска пијаца, Мејдан и Ганита. ”

ХАЛДЕНБИЛЕН: ХВАЛА СВИМА КОЈИ СУ ДОПРИНОСАЛИ

проф. др. Сонер Халденбилен је рекао: „Сјајне ствари се дешавају са тимовима. Важно је постићи резултат на квалификован начин. Постоје неке одговорности које долазе са главним планом. Потребно је проћи фазе пројекта имплементације. Желео бих да се захвалим свима који су допринели овом процесу.”

ЦЕИЛАН: ТРАБЗОН САДА ИМА ПОДАТКЕ

проф. др. Халим Џејлан је, с друге стране, рекао: „Устајали смо ноћу и лутали улицама и довели главни план до тачке. Постоји поента изведена из радионица. Трабзон сада има податке. Нема разговора без података. У 2022. Трабзон ће имати систем лаке железнице у складу са урбаном естетиком. О томе се причало годинама. Трабзон мора да схвати такав развој догађаја. У многим градовима, са тимом ТУМАС направљени су главни планови транспорта. Број путника се повећао у Трабзону без икакве игре на линијама јавног превоза. Трабзон је живахан град. Путници Долмуса у Ортахисару су 1 хиљаде за 164 дан. Аутобуси коштају 63 хиљаде. 24 посто бесплатног укрцаја. Финансијска регулација је неопходна“, рекао је он.

ОКСУЗ: ВИТАЛНО ВАЖНО

Представљајући КТУ, проф. др. Ахмет Мелих Оксуз је рекао: „Овакав рад треба вредновати изнад политичке воље. Веома важно дело. Она је водећи пут ка региону Трабзон. Ово је први пут да је спроведена овако коначна студија оријентисана на резултате. Одржано је на десетине састанака. Објављени су извештаји са хиљадама страница. Овим планом Трабзонов транспортни проблем није решен, али је овим пројектом однекуд покренут. Учешће свих страна било је веома важно. Град је арена интересних група. Ако се такмичимо у Трабзону, нећемо стићи нигде, морамо да делујемо заједно. Предлог железничког система је веома важан, витално важан. За то постоје процедуре. С једне стране, морамо се борити и стварати јавно мњење. „То је почетак, а не крај“, рекао је.

ТУЗЕМЕН: ЈЕДАН ОД НАЈУЗБУДЉИВИХ ПРОЈЕКАТА

Емре Туземен, генерални директор ТУМАС, рекао је: „Наш главни циљ је био да решимо транспортне проблеме Трабзона и да створимо окружење и план оријентисан на људе. У складу са овим циљем, највише смо били задовољни што смо заједничким умом града кренули напред. То је био један од пројеката који нас највише одушевљава међу 1300 текућих и завршених пројеката.”