Занемаривање у Анкари ИХТ несрећа откривена након 3 године

Појавиле су се нове информације које показују немар администрације ТЦДД у несрећи брзог воза у којој је погинуло 9 особа у Анкари. Сходно томе, ограничење брзине воза, које је износило 50 километара, повећано је на 4 километара 110 дана пре несреће.

Нови доказ, који открива немар ТЦДД-а, уврштен је у спис у вези са несрећом брзог воза у којој је 4 људи изгубило живот у Анкари пре 9 године. Стручњаци који су прегледали црну кутију воза утврдили су да је воз пре удеса убрзао на 120 километара. Док, према Европском систему контроле возова (ЕТЦС), воз је морао да направи максималну брзину од 50 км на прузи на којој се догодила несрећа. Испоставило се да је ТЦДД променио ограничења брзине 4 дана пре несреће, повећавши максималну брзину на 110 километара.

Алицан Улудаг из Деутсцхе Велле Туркисх на вести по; У случају железничке незгоде ИХТ 13. децембра 2018. године, завршено је вештачење црне кутије воза. У извештају, који је ушао у спис предмета у 30. Вишем кривичном суду у Анкари, наведено је да је машиновођа отворио воз у 06.15 и унео податке о возу у Европски систем контроле возова (ЕТЦС).

У извештају, који је забележен у извештају да је механичар затим покренуо ЕТЦС систем у режиму „одговоран инжењер“, објашњено је да иако је максимална брзина дата у овом режиму 50 км према Европском систему контроле возова, машиниста је у 06.17 повећао ограничење брзине на 120 км.

50 км/х уместо 120 км/х

Како се наводи, механичар, који је ишао на 117 км и ушао на погрешну линију, активирао је кочницу за случај нужде када је у 06.36 угледао наилазећи воз за навођење. Иако се брзина воза смањила на 10 км за 87 секунди, ова ситуација није могла да спречи да се судари са возом за навођење. Овде су исечене и информације о брзини воза.

ТЦДД је променио ограничење брзине

Подразумева се да иза механичара који је изгубио живот у несрећи, повећање ограничења брзине на 120 км стоји наредба коју је ТЦДД издао 4 дана пре несреће. Са новим редом вожње возова од 9. децембра 2018, ограничење брзине којим ИХТ могу ићи од станице Анкара до станице Ериаман ИХТ је било 110 км. Машиновође су почеле да користе возове по овом реду вожње. Према Европском систему контроле возова, брзи возови су требали да путују 50 км од станице Ерјаман. Само 4 дана након ове наредбе, 13. децембра 2018. године, догодила се несрећа на станици Маршандиз, у којој је погинуло 9 особа.

Немар управљања ТЦДД

ИХТ, који путује Анкара-Коња, ушао је на погрешну железничку линију 13. децембра 2018. када је дошао до станице Маршандиз и сударио се са возом који је ишао са супротног пута. У несрећи је живот изгубило укупно 3 особа, укључујући 9 механичара, а повређено је 107 особа. Након инцидента, откривено је много немара у вези са несрећом. Сходно томе, железничка линија на којој се догодила несрећа пуштена је у саобраћај пре локалних избора, пре него што је постављена сигнализација. Пошто није било сигнализације, слагање маказа је рађено ручно. Откривено је да је и скретничар, који је оптужен у том случају, распоређен у Анкару без одговарајуће обуке.

Са друге стране, ТЦДД је променио планове маневрисања возова 4 дана пре несреће. Док се до тог датума маневрисање одвијало источно од станице Анкара, од 9. децембра 2018. маневри су вршени од истока ка западу.

Тужба је поднета против 10 људи, укључујући и неке ниже руководиоце ТЦДД, у вези са несрећом. Генерални директор ТЦДД-а из тог периода утврдио је недостатак у извештају вештака İsa ApaydınМинистарство саобраћаја није дало дозволу да се истражи следећи генерални директор Али Ихсан Уигун и његов помоћник Исмаил Цаглар. Случај је још у току у 30. Вишем кривичном суду у Анкари.