Адил Караисмаилоглу, министар саобраћаја и инфраструктуре, изјавио је да су повећали дужину подељеног пута на преко 28 километара и рекао: „Елиминисали смо ризик од судара због кршења трака или погрешног претицања и смањили стопу несрећа због дефект на путу скоро на нулу. Опет, захваљујући подељеним путевима, уштедели смо 400 милијарду ТЛ годишње.”
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу присуствовао је отварању 8. Националног Асфалтног симпозијума и изложбе. „Асфалтни путеви нису били познати у нашем детињству, путеви су били или макадамски, земљани или лоши. Караисмаилоглу је рекао:
„Сада нам се то чини као далека прошлост, али не толико, до пре 20-25 година, такво је било стање наших путева уопште, посебно сеоских. Међутим, у последњих 19 година, са владама АК Партије које виде услугу јавности као услугу деснице, ови ставови су их оставили у прошлости, а не само речи. Под вођством нашег председника Реџепа Тајипа Ердогана, који је прихватио мото „Пут је цивилизација“, у великој мери смо решили проблем транспортне инфраструктуре Турске који траје годинама.
АК ПАРТИЈСКЕ ВЛАДЕ, ГЛАВНИ АРХИТЕКТА БОГАТСТВА
Наводећи да су главни архитекта цивилизације која долази са путевима, транспортним каналима, а самим тим и просперитетом Турске, владе АК Партије, Караисмаилоглу је напоменуо да је пут цивилизација и несумњиво један од најважнијих показатеља напретка и развоја земаља. . Караисмаилоглу је, наводећи да се развијао са захтевима људи за њиховим друштвеним, еколошким и економским потребама, рекао: „С друге стране, путеви за развој ових потреба су у тешком положају. Данас је Пут свиле оживео са пројектом Белт Роад, Мармараи, који повећава интерконтинентални железнички саобраћај, тунелом Евроазија, који скраћује саобраћај између анадолске и европске стране у Истанбулу, мостом Иавуз Султан Селим, који власнике возила у Истанбулу спашава од саобраћајних проблема, Време путовања између Истанбула и Измира до 3,5 сата аутопут Истанбул-Измир, који укључује мост Османгази, који спушта пут и скраћује пут за 100 километара; То су историјски пројекти који ревитализују и регионалну и међународну економију, као и културну мобилност.”
ВЕЛИКИ ЕКОНОМСКИ ДОБИТИ СЕ ДОБИЈАЈУ ЗАХВАЉУЈУЋИ ИСТОРИЈСКИМ ПРОЈЕКТИМА
Напомињући да је аутопут Кıналı-Текирдаг-Чанаккале-Савастепе, који укључује и мост Чанакале из 1915. године, један од њих, министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је изнео следеће процене;
„Магистрални пут Малкара Чанакале, укупне дужине 101 километар, веома је важан пројекат који ће преко Чанакалеа повезати европску страну наше земље са северним Егејским морем. Радимо даноноћно са око 5 људи и 100 грађевинских машина и успешно настављамо грађевинске радове тако да ће наш пројекат бити пуштен у рад до 740. Захваљујући овим историјским пројектима, постижу се велики економски добици уштедом времена и енергије. Саобраћајни и инфраструктурни пројекти нису само технички пројекти и инжењерске студије. Саобраћајни и инфраструктурни пројекти су носиоци за запошљавање, за трговину, за образовање, за друштвени живот. То је уклањање препрека пред нашом земљом и нашим народом да живимо како заслужују.”
СТРАНИ ИНВЕСТИТОРИ ЈОШ ЈЕДНОМ ПОКАЗАЛИ ПОВЕРЕЊЕ КОЈЕ ИМАЈУ У ТУРСКОЈ
Прошле недеље, Буилд-Операте-Трансфер; Истичући да је тендер за пројекат повећања капацитета аеродрома Анталија направљен у оквиру сарадње јавног и приватног сектора, Караисмаилоглу је рекао: „Тендер за аеродром у Анталији, који је међу добрим примерима, још једном је показао поверење страних инвеститора у Турску. . Наша годишња уштеда од 13,4 милијарде долара са свим нашим улагањима у транспорт резултат је нашег инсистирања на пројектима које спроводимо са моделима као што су јавно-приватна сарадња или гради-управљај-трансфер. Међутим, пре 2003. године видимо да су се путеви градили са схватањем да се точак окреће. Када смо рекли да нам је потребан пут за развој, када смо рекли да су ти пројекти потребни да Турска постане глобална сила, када смо рекли да су те инвестиције потребне за добробит, запошљавање и економију наших грађана, нисмо заборавили да су се противили. Да је до њих, не бисмо могли ни да смањимо фаталне незгоде на неквалитетним путевима, нити би наша земља имала претензије да постане логистичка велесила на Средњем коридору.
ИМАМО ШИРОКУ И ЈАКУ ПУТНУ МРЕЖУ
Караисмаилоглу је навео да су од првог дана као влада уложили веома озбиљне напоре да униште ово схватање, које се гомила годинама, и да су у том погледу прешли дуг пут и рекао: „Данас паметни аутопутеви, који су развијени у складу са међународним стандардима и пружају максималан комфор вожње и безбедност саобраћаја, такође имамо широку и јаку путну мрежу. Успостављамо транспортне мреже које обезбеђују безбедност живота и имовине возача и путника на највишем нивоу.
ПОВЕЋАЛИ СМО ПРОСЕЧНУ БРЗИНУ СА 40 КИЛОМЕТАРА НА 88 КИЛОМЕТАРА
Караисмаилоглу, који је као Министарство саобраћаја и инфраструктуре скренуо пажњу на значај 5 сектора за које је одговоран за економски развој Турске, повећање просперитета и истакао да су са том свешћу уложили више од 1 трилион 136 млрд. Лире у турској транспортној и комуникацијској инфраструктури у владама АК Партије. Караисмаилоглу је рекао: „Од тога смо потрошили око 695 милијарди на аутопутеве,” и додао да су они 2003. године повећали дужину подељеног аутопута са 6 хиљада 100 километара на преко 28 хиљада 400 километара. Наводећи да су захваљујући подељеним путевима повећали просечну брзину на путевима са 40 километара на 88 километара, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Елиминисали смо ризик од судара због кршења трака или погрешног претицања и смањили смо стопа незгода због дефекта пута скоро нула. Смањујући стрес наших возача током путовања, повећали смо безбедност у саобраћају и смањили стопу смртности у незгодама. Иако је број возила порастао за 2003 процената, а мобилност возила за 2020 процента између 170. и 142. године, смањили смо губитак живота на 100 милиона возила-км за 81 проценат, захваљујући нашим напорима у развоју инфраструктуре. Опет, захваљујући подељеним путевима, уштедели смо 21 милијарду ТЛ годишње. Почели смо да емитујемо око 4,44 милиона тона мање ЦО2. Уштедели смо отприлике 315 милиона сати, другим речима 12 милијарди 965 милиона ТЛ, а не радну снагу.”
42 ОДСТО РАЗДЕЛЕНЕ ПУТНЕ МРЕЖЕ СА БСК ТРОТОЧНИКОМ
Објашњавајући да придају велики значај високим перформансама, дуговечности и безбедности путева заједно са подељеним путевима, Караисмаилоглу је напоменуо да су у периоду од 2003. до 2020. године у просеку изводили 14 хиљада и 20 километара асфалтних радова годишње. Министар саобраћаја Караисмаилоглу изјавио је да су у последњих 2003 година на дужину асфалтираних путева БСК додали 8 хиљада 19 километара, што је пре 20. било 269 хиљада километара, а достигло 28 хиљада 860 километара. Подвлачећи да су направили 68 одсто од 537 хиљада 42 километара подељене путне мреже у надлежности Генералне дирекције за аутопутеве које покрива БСК, Караисмаилоглу је навео да им је циљ да до 2023. године БСК буде покривено 31 хиљада 478 километара путне мреже. Напомињући да су ови путеви високог стандарда, који су изграђени последњих година применом напредних технологија, подигли очекивања људи у друмском саобраћају до највише тачке, министар саобраћаја Караисмаилоглу је наставио следеће речи:
„Да бисмо испунили ова очекивања, добро знамо да постојеће технологије, које се широко користе у изградњи путева, треба подићи на виши ниво истраживањем и развојем. У складу са циљевима изградње квалитетних, дуготрајних и безбедних путева, од велике је важности да се у формирању коловоза реализују производње асфалта осетљиве на различите климе, терен и животну средину, уз ниске трошкове изградње и одржавања. тротоарима. Истраживања за развој нових алтернативних материјала и производа који могу да задовоље ове потребе настављају се непрекидно у асфалту. Постоје апликације за асфалт од камене мастике које су постале све чешће последњих година. Негативни ефекти повећања обима саобраћаја, преоптерећења, климатских, топографских и грађевинских услова како у свету тако и код нас, изазивају трајне деформације као што су замор, коловози и валовитост на путевима. Употреба каменог мастичног асфалта, који има високу отпорност на трајне деформације, нашироко се користи на аутопутевима последњих година како би се повећале перформансе и животни век коловоза.”
ОБЕЗБЕЂУЈЕМО УПОТРЕБУ ЕКОЛОШКИ ОСЕТЉИВИХ МАТЕРИЈАЛА ЗА МАЊЕ РИЗИКА
Караисмаилоглу је навео да су обезбедили употребу материјала за облагање који су алтернатива традиционалним материјалима за облагање, еколошки прихватљиви и представљају мањи ризик по здравље људи и закључио своје речи на следећи начин:
„Продужили смо животни век пута и смањили трошкове одржавања применом и ширењем БСК премаза високих перформанси и типова битуменског везива као резултат Р&Д пројеката. Остварили смо и високе перформансе и економске користи. У зависности од технолошког, научног и економског развоја, захтеви и потребе наше земље за изградњом безбедних, удобних и дуготрајних путева расту из дана у дан, објавили смо изборне карте и почели да их користимо. Настављамо да радимо на развоју система управљања надградњом (ПЕС) јединственог за услове у нашој земљи, фокусирајући се на дефинисање структурираног редоследа одржавања, заштите, поправке и рехабилитације за нашу брзо развијајућу и растућу БСК мрежу асфалтираних путева, фокусирајући се на инжењеринг и економске анализе засноване на квалитету. Такође смо убрзали поновну употребу и рециклажу асфалта. Интензивно настављамо са нашим истраживањем и развојем о поновној употреби струганог асфалта и слојева коловоза. Уз све ове праксе, постигли смо значајне добитке у ограничавању утицаја климатских промена, побољшању безбедности саобраћаја и смањењу загађења животне средине и буке, уз повећање перформанси и животног века коловоза.”
Будите први који ће коментарисати