Конвенционална железница у Анкари Кајсери електрично пуштена у рад

Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу изјавио је да су пустили у рад деоницу Ненек-Шефаатли и прикључну линију за електрификацију Тупраш, те да је завршетком пројекта 352 километра непрекидне електричне конвенционалне линије између Анкаре и Кајсерија у потпуности стабилна. установљено. Истичући да су повећали удео железнице у инвестицијама на 48 одсто, Караисмаилоглу је нагласио да ће то учешће повећати на 2023 одсто 63. године.

Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу говорио је на програму отварања деонице пруге Ненек-Шефаатли и прикључне линије за електрификацију Тупраш; „Процес реформи који смо започели у железници је најважнији потез јаке и велике Турске. Уз доприносе наше „реформе железнице“, настављамо наш рад без прекида са нашим националним пројектима који ће убрзати развој наших железничких система. Јер ми то знамо; Сви пројекти које смо планирали и реализовали дају нове могућности запошљавања нашим младим људима и нове могућности кувања за регион и нашу земљу.”

ОБНОВИЛИ СМО ЦЕЛУ НЕПРОФЕСИОНАЛНЕ ЖЕЛЕЗНИЦЕ ЗА 19 ГОДИНА

Рекавши да су за 2003 година обновили све пруге, које су биле нетакнуте до 19. године, Караисмаилоглу је наставио овако:

„Изградили смо пруге за брзе возове, што је сан наше нације већ пола века, а планирамо и нове. Са мобилизацијом железнице коју смо започели после 2003. године изградили смо нову пругу од 213 хиљаде 2 километара, од којих је 149 километара брзи воз. Данас послујемо на железничкој мрежи од 12 километра. Ремонтовали смо и обновили све пруге које су биле нетакнуте 803 година. 50 одсто наших сигнализованих линија за повећање ефикасности и безбедности на железници; С друге стране, повећали смо наше електричне водове за 172 одсто. Упознали смо нашу земљу са ИХТ менаџментом, што је наш сан од пола века. Након пруге за брзе возове Анкара-Ескишехир, која је почела са радом 180. године, уследиле су линије Анкара-Коња и Анкара-Истанбул. Испоручили смо ИХТ превоз за 2009 одсто становништва земље са „4 провинција у 13 дестинације“. До данас је око 44 милиона путника путовало са ИХТ-ом.

НАСТАВЉА СЕ РАД НА ПРВОЈ ЛИНИЈИ ОД ЦЦА 4 КМ.

Напомињући да овде нису зауставили радове брзих возова, Караисмаилоглу је рекао да се настављају радови на првој линији од око 4 хиљаде километара на веома важним трасама широм земље. Наводећи да су постигли 95 одсто физичког напретка у радовима на изградњи инфраструктуре на линији Анкара-Сивас ИХТ, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Почели смо тестове утовара на деоници Балисеих-Иеркои-Сивас. Наш рад се наставља између Анкаре и Балисеиха. Када пројекат буде завршен, време путовања железницом између Анкаре и Сиваса смањиће се са 12 на 2 сата. Поред тога, са нашом линијом брзих возова Иеркои-Каисери, укључујемо 1,5 милиона грађана Кајзерија на линију брзих возова. Завршили смо планирање двоколосечне, електричне и сигнализоване пруге брзих возова, погодне за 200 км/х, на којој ће се обављати теретни и путнички превоз.

ИМАМО ИЗНЕНАЂЕЊЕ ЗА КАИСЕРИ

Караисмаилоглу је рекао: „Бићемо у Кајсерију у четвртак, 16. децембра, имамо изненађење за Кајзери“, и подвукао да је ово мобилизација. Министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Зној је проливен да се остави светла будућност за нашу нацију и нашу децу, за развој, за просперитет, да заузмемо место које заслужујемо међу водећим светским економијама.

Истичући да је још један важан пројекат линија брзих возова Анкара-Измир, Караисмаилоглу је рекао да су у инфраструктурним радовима остварили физички напредак од 47 одсто. Објашњавајући да ће овим пројектом време путовања железницом између Анкаре и Измира бити смањено са 14 сати на 3,5 сата, Караисмаилоглу је рекао да када пројекат буде завршен, има за циљ да превози приближно 525 милиона путника и 13,5 милиона тона терета годишње. на удаљености од 90 километара.

HalkalıНаводећи да пројекат брзих возова Капикуле представља једну од најважнијих карика пруге свиле ка Европи, министар саобраћаја Караисмаилоглу је дао следеће информације о пројектима који су у току:

„Са овим пројектом; Halkalı- Време путовања путника између Капикула од 4 сата до 1 сат и 20 минута; циљ нам је да смањимо време ношења терета са 6,5 сати на 2 сата и 20 минута. Остварили смо физички напредак од 82 одсто у инфраструктурним радовима на прузи брзих возова Бурса-Јенишехир-Османели, која је још увек у успешној изградњи. У оквиру радова на прузи брзих возова Коња-Караман-Улукıсла, ускоро ћемо пустити у рад и Коња-Караман. Између Карамана и Улукıсле, остварили смо физички напредак од 83 одсто у радовима на изградњи инфраструктуре. Отварањем линије раздаљина између Коње и Адане, која износи око 6 сати, смањиће се на 2 сата и 20 минута. Такође ћемо завршити пројекат брзих возова Аксараи-Улукıсла-Мерсин Иенице у укупној дужини од 192 километра путем екстерног финансирања. Други пројекат коме придајемо велики значај је Адапазарı-Гебзе-Јавуз Султан Селим Бридге-Истанбул Аирпорт-Цаталца-Halkalı Пројекат воза велике брзине. Мост Иавуз Султан Селим, који има више од једне критичне економске вредности за Турску, поново ће интегрисати два континента са железничким саобраћајем. Наставићемо да улажемо у железницу како бисмо смањили логистичке трошкове производног сектора и повећали извоз.

ПОВЕЋАЋЕМО УЧЕШЋЕ ИНВЕСТИЦИЈА У ЖЕЛЕЗНИЦИ НА 2023 ПРОСТО У 63.

Наводећи да се континуирано настављају радови на унапређењу конвенционалних пруга, као и пројекти брзих возова који се спроводе у путничком и теретном саобраћају, Караисмаилоглу је навео да су повећани путнички и теретни капацитет железнице. Напомињући да имају за циљ да краткорочно повећају удео железнице у теретном транспорту на 10 одсто, како је наведено у Мастер плану транспорта и логистике, Караисмаилоглу је рекао: „У оквиру наших логистичких радова, повезујемо наше железнице са лукама и аеродроми. Повећали смо учешће железнице у нашим инвестицијама на 48 одсто. Повећаћемо га на 2023 одсто 63. године. Посебно желим да подсетим да је наш циљ за 2021. на железници 36,5 милиона тона теретног транспорта. Потрошили смо 1 милијарде лира од трилиона 136 милијарди 635 милиона лира колико смо потрошили на транспорт и комуникације током периода наших влада“, рекао је он.

СТОПА СИГНАЛНЕ ЛИНИЈЕ ДА СЕ ПОВЕЋА СА 65% НА 90%

Подвлачећи да настављају своју одлучност да од Турске направе логистичку велесилу са утврђеним циљевима, Караисмаилоглу је изнео следеће процене:

„Наш компас за наше кораке су наш главни план транспорта и главни планови логистике. Такође смо свесни чињенице да живимо у свету који се брзо развија у коме се трансформације одвијају брже. Оваква ситуација чини неопходним да сваки наш план подржимо и развојним и новим циљевима у исто време када их спроводимо. Нацртали смо железничку визију Турске како бисмо одредили који ће кораци бити предузети у ком року и који ће кораци бити предузети до 2071. године, посебно за железницу. Укупна дужина разводне линије биће повећана на 600 километара како би се обезбедиле везе чворишта са логистичким центрима, фабрикама, индустријом, ОИЗ-ом и лукама. Успоставиће се модеран модел управљања односима са купцима заснован на задовољству путника. Узимајући у обзир Мастер план логистике, развијаће се пословни модели за повећање ефективности и ефикасности логистичких центара. Возила и подкомпоненте шинског система производиће се са најмање 80 одсто домаћих и националних ресурса. Стопа железничког теретног превоза у копненом саобраћају биће повећана на 10 одсто у првој фази. Развијени 'Национални сигнални систем' ће постати широко распрострањен тако што ће постати бренд. Стопа сигнализоване линије биће повећана са 65 одсто на 90 одсто. Уз припрему Акционог плана за енергетику и климатске промене на железници, биће утврђене и спроведене стратегије за смањење емисије угљеника. Дужина железничке пруге ће у првој фази бити повећана на 21 хиљаду 130 километара. ТЦДД ће бити бренд који превози највише терета и путника у Европи. Дугорочно, повећање дужине железничке пруге на 28 хиљада 590 километара је одређено као истакнути циљеви.

45 ПРОЦЕНТА ТЦДД ВОДОВА ЈЕ ЕЛЕКТРИЧНО

Користећи изразе „Шта год да урадимо за нашу земљу, наша је дужност да оставимо Турску која је прихватљивија за живот, зеленију, неутралнију емисију угљен-диоксида за нашу нацију“, Караисмаилоглу је рекао да са овом свешћу, и они повећавају користи добијене од железнице и спроводе студије за смањење емисија. Министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је рекао: „12 хиљада 803 километра свих ТЦДД линија са укупном дужином водова од 5 хиљада 753 километра, односно 45 одсто, је електрифицирано. Завршетком пројеката електрификације на конвенционалним линијама, који су у изградњи и пројектовању, до краја 2023. године ћемо електрифицирати 50 одсто постојећих конвенционалних водова у оквиру тела ТЦДД. Како се удаљавамо од фосилних горива, повећање потрошње електричне енергије довело нас је до обновљивих извора за извор електричне енергије. Наш крајњи циљ је да трансформишемо ТЦДД у локомотиву чисте енергије са еколошким пројектима.

НАШ САН; ПЛЕТЕЊЕ СВЕ ЧЕТИРИ СТРАНЕ НАЦИЈЕ КОНТИНУИРАНОМ ЖЕЛЕЗНИЧКОМ ЛИНОМ

Изразивши да су развили жељезницу новим инвестицијама како би подржали захтјев Турске у погледу логистичке суперсиле, Караисмаилоглу је нагласио да су створили подручје одрживог развоја са новим циљевима. Подвлачећи да овим студијама тврде да су у стању да задовоље све врсте логистичких потреба брзо, одрживо, еколошки прихватљиво и по ниској цени, Караисмаилоглу је рекао:

„Ми своје планове и инвестиције реализујемо једну по једну за наше чворне линије, логистичке центре и луке, не само у правцу исток-запад, већ и у правцу север-југ. Завршићемо 38 километра чворишта која повезује 34 ОИЗ-а, приватне индустријске зоне, луке и слободне зоне и 294 производна објекта. Повећаћемо удео железнице у логистици на 45 одсто. Наш сан; То је да покрије четири краја земље непрекидном железничком линијом.”

БИЋЕ ОБЕЗБЕЂЕНИ ВОЗОВИ ДА СТИЖЕ НА ЈУГ ПРЕКО ТРОУГЛА БОГАЗКОПРУ

Истичући да је овај пројекат дугачак 231 километар и на једној линији, Караисмаилоглу је изнео следеће процене:

„Завршетком пројекта успоставили смо интегритет 352 километра непрекидне електричне конвенционалне линије између Анкаре и Кајсерија. Тако ће возови који долазе са запада моћи да стигну до југа преко троугла Богазкопру. Са нашом електрифицираном линијом која је данас прихваћена, наша укупна дужина електричне мреже достигла је 5 хиљада 931 километар. Поред тога, наше деонице дуге 847 километара, које су још у изградњи, стављаћемо у службу наших људи по етапама. Саобраћањем електричних возова на релацији Анкара-Кајсери повећаћемо вучу локомотива између ова два града са 700 тона на 800 тона. За годину дана уштедимо 95 милиона лира од горива и 11 милиона лира од емисија. Поред тога, спречићемо 35 хиљада тона емисије угљеника.

НОВИМ ПРОЈЕКТИМА ДИЗИМО ЛЕТКУ

Објашњавајући да путеви, као потоци, дају виталност животу на местима на која иду, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „Ми веома добро знамо да је сваки пут који модернизујемо и пуштамо у употребу кључан за достизање срца и љубави наших великих нација. Путеве видимо као 'симболе цивилизације'. Од метроа које смо изградили у градском превозу до наших линија брзих возова у међуградском превозу, са пројектима као што су Мармараи који повећава економску моћ Турске и повезује нације и континенте, и линија Баку-Тбилиси-Карс, преселили смо се напред са нашом земљом и подигао летвицу новим пројектима. У замену за овај напор, Турска ће постати јача, Турска ће се развијати у замену за овај напор, а Турска ће расти у замену за овај напор.