Станица и лука Хајдарпаша су неко време заборављени. У међувремену, археолошка ископавања на задњој страни станице KadıköyТо је на дневном реду људи, али се рестаураторски радови у станици одвијају тише. У новијој историји станице и луке Хајдарпаша, борба за заштиту овог места није окончана, већ се наставља.
Хаидарпаса солидарност наставља своју активност „стражања“ на степеницама недељом. Након рестаурације и ископавања, од станице Хајдарпаша се тражи да се врати у транспортни ланац и да преузме своју бившу улогу. О томе шта је урађено и последњој ситуацији разговарали смо са Тугајем Карталом, представником на радном месту Уједињеног транспортног синдиката, једним од имена солидарности.
Можете ли резимирати шта је Хаидарпаса солидарност урадила до сада?
На одлуке Одбора уложене су жалбе, приговор на планове. Многе могућности су дошле до изражаја за трансформацију у станици Хаидарпаса и лучком подручју. Један од њих, ако би Олимпијада 2020. била дата нашој земљи, биле би направљене неке измене за Олимпијаду у и око станице Хајдарпаша, изградили би се стадиони, изградили би се купалишта. Намеравали су да изврше неке промене.
Пожари: Подршка пројектима трансформације
Затим Хаидарпаса ватра... Као што знате, пожари чине основу за многе пројекте трансформације и реконструкције у Истанбулу. Нећемо моћи да кажемо „ово је директан“ за пожар у Хајдарпаши, али са било које тачке гледишта, то би представљало основу за трансформацију. У првој фази пројекта рестаурације станице Хаидарпаса, кров станице Хаидарпаса добио је комерцијалну функцију. И Солидарност и Kadıköy Општина се успротивила. Као резултат жалбе, комерцијална функција на крову је отказана, а пројекат рестаурације су одобрили и општина и одбор 2010. године.
Рестаурација је започета 2018. године и још увек траје. Прва фаза је завршена. Рестаурација поткровља је завршена. Тренутно је у току санација спољашњег камена. Завршена је санација чекаонице у приземљу, деонице са наплатним кућицама. Немамо више шта да кажемо о процесу рестаурације.
Да ли мислите да компанија посвећује дужну пажњу?
Колико видимо, они воде неопходну бригу. Камење које се користи у поткровљу донели су из Шпаније. Отворен је каменолом у Лефкеу, Османели за спољашње покривно камење. Одатле доносе камење.
Говоримо о дугогодишњој борби, када су се десиле преломне тачке? Када су биле прекретнице у којима сте мислили да сте победили или претрпели велики пораз?
Никада нисмо рекли да смо победили. Да смо тако нешто урадили, прекинули бисмо недељну стражу.
Потреба за станицом и луком се наставља
Дакле, како бисте описали своју тренутну мисију? Шта је тренутни задатак?
Данашњи задатак је да искаже потребу за станицом Хаидарпаса у смислу националних и међународних железница. Да потреба за станицом и луком остане на дневном реду јавности.
Али тренутно, Мармараи је у кратком споју. Брзи воз такође полази из Согутлуцесме. Гаража као да није потребна...
То није довољно. Осим ако не постоји свеобухватна станица као што је станица Хаидарпаса, односно не постоји станица ове величине и капацитета, број возова којима можете управљати је такође ограничен. Одржавање-поправка и улагање које направите такође не функционишу. Да ли улажете у брзе возове, да ли ћете возити 4-6 возова дневно, да ли треба да дижете воз сваких пола сата или чак 10 минута?
У метрополитанском граду као што је Истанбул, ово је мали проблем ако нема ниједне станице. Штавише, имамо не једну, већ две станице, али обе су нефункционалне. Сиркеци се такмичи и са Хајдарпашом. Дали су све од себе да одвоје станицу Сиркеци од железничке пруге.
Једини пример на свету: бициклистичка стаза уместо железнице
У свом последњем нападу тамо, демонтирали су двоколосечну пругу између Сиркеција и Казличешмеа и направили бициклистичку стазу. Нема другог оваквог примера на свету, демонтирајте пругу која води до центра града, изградите бициклистичку стазу... То неће бити.
Да ли је то зато што су земље или локације ових станица пожељне? Шта би могао бити разлог да не направимо станицу?
Последњи приступ Хајдарпаши био је довођење возова. Имамо и трајектни превоз између Хајдарпаше и Сиркеција, овај трајектни превоз је неопходан за превоз опасних материја. Не можете проћи опасну робу кроз цев или мост. За њих морате имати трајекте који иду преко мора, где се товаре вагони. Учитавате их овде, преузимате у Сиркеци, и одатле настављате железницом. Одлучено је да се за овај превоз постави трајектна лука.
Поред тога, одлучено је да се изгради железничка станица Хајдарпаша са 3-4 перона и неколико перона за конвенционалне возове, али је план још у фази пројектовања, није одобрен план.
Како се ови материјали тренутно транспортују?
Непомичан.
Како?
Непомичан.
волим штаДа ли су ово састојци?
Не можете транспортовати нафту. Не можете носити запаљиви, експлозивни, запаљиви предмет. Не можете превозити робу која не одговара величини Мармараја... Ово се тренутно не превози, а за превозом нема много потражње. Али ако постоји потражња, немате шансе да је носите.
Цевовода нема свуда, у неким случајевима је потребно превозити вагоном. Колико видим, превозе их камионима. Они такође имају низ ограничења, имају дозволе у сатима.
Полазна тачка брзог воза на анатолској страни је станица Согутлуцесме. Да ли мислите да ово место има обележје станице, заправо само личи на станицу Мармараи...
Не, нема функцију гар. Грађена је око 1974-75. Тада је планирано да се изгради аутобуска станица на месту где је била Уторка пијаца – ливада Кушдили, то би била анадолска споредна аутобуска станица. Согутлуцесме би такође био трансфер центар. За ту намену је изграђена, та станица вијадукта, али када се тај план није остварио, остала је приградска станица. То је маневар возом, други посао итд. за; Није погодно за организацију станице.
Велика брзина али недовољан број летова, јер нема станице
То није станица која ће задовољити потребе. Због тога је број возова мањи. Није довољан број возова које можете сачекати на станици и стати у ред. Без Хајдарпаше нема шансе да се ове ствари догоде. шта га замењује Halkalı састаје, ниједна цев се не састаје. Међутим, видимо све већу потребу за путницима.
Влада АКП изгледа нема план за ово. Последњи министар саобраћаја, у говору пре годину дана, каже да рестаурација иде добро и да ће ово место бити лепо, али никада не покреће тему о транспорту...
Он има неке планове по том питању. Припремљена је инфраструктура за довођење возова овде. Тада се поставило питање ископавања.
Можете ли укратко описати ископавање? Ови остаци су настали током рестаурације, зар не?
Док је овде трајала обнова, када је управа одлучила да доведе возове до Хајдарпаша Гаре, направили су план и послали га одбору. Након тога, одбор је рекао: „Ако ћеш да градиш, прво ћу ја да ископам“.
Не би било ископавања да је подручје станице овде остављено нерастављено. Одбор има документе о ситуацији овде.
Коначно су ископали платформе, гледајући испод њих. Није много изашло овде.
Па како ће се онда Гар вратити?
Ово питање је открило веома тешку ситуацију за нас: хоћемо ли бити на страни археологије или ћемо бити на страни транспорта? На онлајн састанцима, многи састанци су расправљали о овим питањима; Разговарао са археолозима. Наш последњи приступ је био следећи: Рекли смо да се обоје може живети заједно. Пронађено је заједничко решење: највреднији део ће бити сачуван. Биће обухваћени и остали радови који имају археолошку вредност и не могу бити изложени. Биће премештени они које треба премештати. Након тога биће постављене шине и Гар ће поново добити функцију, од којих је део археолошког амбијента.
Хаидарпаса солидарност за друштво, град и животну средину
Хаидарпаса солидарност је основана 13. маја 2005. године.
Искључивање станице Хајдарпаша од возова и путника почиње 31. јануара 2012. године, последњим возом одавде полази. 2013. јуна 13. завршавају приградски возови; Мармараи и Хигх Спеед Радови (ИХТ) су приказани као разлог за то.
Од 2012. фебруара 5. године на степеништу станице Хајдарпаша одржано је 514 недељних бденија. Данас је 515. сат. Четвртком је одржано око 200 манифестација, углавном културно-уметничког садржаја. Kadıköy„Сусрети плавих сандала“ одржани су на Хајдарпаши, јединој природној обали Турске. Новогодишњи састанци под називом Удружење пензионера Кıзıлтопрак се такође одржавају у Удружењу пензионера Кıзıлтопрак.
Солидарност се такође бави урбаним проблемима или другим питањима у Истанбулу или другим деловима Турске. Валидебаг гај, KadıköyИзградња џамије у Турској, солидарност са рударима Соме су неке од ових…
Солидарност напорно ради на одржавању Гаровог сећања. Они покушавају начине и методе преношења Хајдарпаше у књиге, романе и приче. Према Тугају Карталу, документарни филм "Бир Чежња", који је снимио Бен Хопкинс, приказао је догађај који је одржан на степеницама Хаидарпаса солидарности укупно 55-56 секунди.
Документ у којем су акције и активности Солидарности представљене под називом „Хаидарпаса дневник“ претвара се у пдф. Спремају се за издавање књиге од око 50 аутора и око 80 прича.
Kadıköy Постоји књига коју је припремила Општина Турске, коју су интервјуисала имена Солидарности, али Тугај Картал каже да књига има високу продајну цену. Они ће бесплатно поделити књигу коју су припремили,Kadıköy Неће га, каже, продати за паре као његова општина.
Извор: ХаберСол
Будите први који ће коментарисати