Председник ИММ -а Ekrem İmamoğluговорио је на манифестацији одржаној за пролазак ТБМ уређаја који врши процес копања метро линије Кајнарча-Пендик-Тузла. Рекавши: „Приближавамо се крају финансијских студија за куповину 100 нових возила за рад на овој линији“, рекао је Имамоглу, „Ми смо овог месеца добили одобрење за спољно задуживање од Већа градске општине. Ово је такође пријатно. Желео бих да се захвалим свим групама политичких партија у Скупштини ИММ. Саветујем свакој групи политичких партија да нас не чекају на друга питања од виталног значаја за Истанбул и да брзо иду у корак са нама. Тако нам се жури. Желимо да завршимо посао што је пре могуће и да наставимо са другим делом“, рекао је он.
Градоначелник градске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğluговорио је на догађају одржаном за пролазак ТБМ (Тунел Боринг Мацхине) уређаја, који ће обављати процес копања метро линије Кајнарча-Пендик-Тузла, која ће бити једна од најважнијих транспортних тачака на анадолској страни град. Наводећи да се становништво Истанбула приближава 2 милиона када укључимо 20 милиона избеглица, студената и туриста, Имамоглу је рекао: „Најважнија транспортна мрежа су железнички системи и метро. Нажалост, наш Истанбул касни у том погледу. Напорно радимо на брзом затварању јаза по овом питању“, рекао је он.
„CILJ ZA 2050: BITI UGLJENIČKI NEUTRALNI GRAD“
Rekavši: „Mi efikasno obavljamo naše poslove na brojnim linijama metroa koje se mogu nazvati svetskim rekordom“, rekao je Imamoğlu, „Ako uključimo linije koje je izgradilo Ministarstvo saobraćaja, ovaj rekord je zapravo još veći. Kada ga posmatramo po broju metroa i izgrađenim kilometrima u jednom gradu, dostiže rekordan broj. Naravno, postoji još jedan aspekt ovog posla sa metroom. To je veoma važan posao za Istanbul u smislu očuvanja životne sredine, smanjenja i minimiziranja emisije ugljenika i ekološke svesti, kao i korisnosti u smislu brzine, pouzdanosti i posebno upravljanja vremenom u transportu. Kao grad Istanbul, mi smo grad koji je postavio cilj da bude ugljenično neutralan grad u pogledu svojih ciljeva za 2050.
“PRTI NAS BRZO”
Dajući dobre vesti da će deonicu linije Pendik-Kaynarca pustiti u promet krajem 2023. godine, İmamoğlu je rekao:
„Ovde ćemo završiti veoma važnu etapu za naše građane da stignu do Sabihe Gökçen. Sada smo postigli poboljšanje od 15%. Naša druga etapa biće između Kaynarca Centra i Tuzle. Cilj nam je da ovu deonicu sa šest stanica i preko osam kilometara otvorimo 2025. godine. Približavamo se kraju finansijskih studija za nabavku 100 novih vozila za saobraćaj na ovoj liniji. Ovog meseca smo dobili odobrenje od našeg Veća gradske opštine za spoljno zaduživanje. Ovo je takođe prijatno. Želeo bih da se zahvalim svim grupama političkih partija u Skupštini IMM. Takođe savetujem svakoj grupi političkih partija da nas ne čekaju na druga pitanja koja su od vitalnog značaja za Istanbul i da brzo idu u korak sa nama. Tako nam se žuri. Želimo da posao završimo što je pre moguće i da nastavimo sa sledećim delom.”
“ČAK I MANJE OD 650 KILOMETARA”
Deleći informaciju da je broj efektivnih železničkih sistema u Istanbulu na nivou od 250 kilometara, Imamoglu je istakao da je taj nivo nizak. Ističući da će ciljani broj od 650 kilometara vremenom biti nedovoljan, Imamoglu je rekao:
„Kako sada stoji, imamo oko jednu trećinu broja. A mi ćemo brzim koracima ovaj posao dovesti na 51 odsto. Projekti koje smo radili i koje ćemo raditi danas će ponovo postati nedovoljni za 5 godina, a ne samo za 10 godina. U tom smislu, da bi ovi radovi koje radimo da bi budućnost Istanbula doveli do mirnog procesa, takođe je neophodno da Istanbul radi na disciplinovan način, sa transparentnim pristupom upravljanja gde svi umovi zaista mogu da razgovaraju za istim stolom. i zajedno odlučujemo, i moraju se formirati mehanizmi. Nadamo se da ćemo zajedno planirati budućnost Istanbula na najzreliji i najispravniji način i da ćemo Istanbul u vrlo bliskoj budućnosti dovesti do mirnog procesa u transportu. Ali za nas je glavni sastanak završetak ovih radova. To je dan kada stavljamo naše građane u te metroe. Nadam se da će Bog to dovršiti bez nezgode, nevolje i nevolje. Iskreno se zahvaljujem svim mojim radnim prijateljima, svoj radnoj braći ovde i svim našim izvođačima, našim kolegama i svima koji su doprineli.”
ALPKÖKIN: „Linija koja spaja delove koji nedostaju“
Pelin Alpkökin, šef odeljenja za železničke sisteme IMM-a, u svom govoru na ovom događaju, rekla je: „Naš 8. TBM, koji radimo na anadolskoj strani otkako ste stupili na dužnost. Ako pogledamo poslovni scenario naše linije; KadıköyVoz koji dolazi iz Istanbula biće integrisan u liniju Sabiha Gökçen, koju trenutno gradi naše Ministarstvo saobraćaja, i moći će da ide do aerodroma Sabiha Gökçen. Ili će putnik koji se ukrcava iz Pendik centra otići na aerodrom Sabiha Gökçen bez zaustavljanja. Још увек KadıköyJedan od naših putnika, koji uđe iz Istanbula, moći će da dođe iz Tavsantepea do Kaynarca centra bez ikakvog presedanja. Dakle, ovo je veoma važna linija koja povezuje nedostajuće delove unutar transportne mreže Anadolske strane.
ISKI RISE PITANJE
Nakon govora, İmamoğlu se fotografisao sa radnicima gradilišta i odgovarao na pitanja novinara o dnevnom redu nakon događaja. Pitanja novinara i İmamoğluovi odgovori na pitanja su bili sledeći:
– Postoji tvrdnja da je İSKİ dobio tajnu povišicu. Grupa AK Partija tvrdi da je tajna povišica napravljena bez odluke parlamenta.
„Nema takve povišice. Ovde će se, nažalost, u prethodnoj rezoluciji videti da je, kada se skupštinska odluka pročita u celosti, rečeno da će „stupiti na snagu pod uslovom da se pitaju nadležne institucije“. Ipak smo ga sproveli. Ali nakon odluke Računskog suda, İSKİ nas je teretio za poreski dug veći od 150 miliona TL, iako to pravo nismo iskoristili, iako ga nismo iskoristili, kao da smo ga sproveli u samo kratak vremenski period. Strukturirali smo ga i počeli da plaćamo. Dakle, mi smo suočeni sa takvom situacijom. Računski sud ovde ima jasnu i konkretnu odluku. A postoji i državna agencija koja od nas uredno naplaćuje porez na dodatu vrednost. Plaćamo PDV na porez koji nismo dobili od građana, odnosno trenutno. Dakle, ovo je pravna situacija, a ne odluka koju donosimo pojedinačno. Upravni odbor İSKİ je morao da donese takvu odluku i morao je da je sprovede. Mislim da će İSKİ novinarima objasniti svoja opravdanja, to je već objašnjeno.”
„JA SAM U TUNELIMA METROA, A NE STVORENO TURBULENTOM“
– Postoje izjave Meral Akšener, da ste Mansur Javaš i vi dobrodošli da budete kandidati i da neće reći „ne“...
„Ja sam ljudsko biće van svih ovih diskusija. Odnosno šta se govori, šta se ne govori, šta se piše, šta se crta, šta se radi, šta se ne radi... Ima deo nas koji pokušava da nas uvuče u ovu turbulenciju svaki dan na neki način, čak i ako nas uopšte ne zanima. Doživljava se turbulencija i pokušavaju da nas drže u toj turbulenciji. Nisam u tom turbulentnom tunelu, ali sam upravo u tunelima metroa i pokušavam da pružim uslugu Istanbulu. I vredno radimo na tome. Postali smo grad koji proizvodi najviše metroa na svetu; za samo dve godine. Cela naša zemlja pozdravlja naš uspeh. Takođe preporučujem i pozivam umove koji pokušavaju negativno da diskutuju o nama na televiziji. To je otvoreni poziv; Neka dođu, jednog dana, hajde da im pokažemo oko naših 10 linija metroa. Neka malo pričaju. Naša nacija želi da se bavi pravim poslom. Ovo su usluge koje trenutno proizvodimo. I u našoj zemlji postoji pravi problem. To je siromaštvo, nezaposlenost, povećanje deviza, troškovi nastali ovim povećanjem, troškovi koje svaki građanin u našoj zemlji opterećuje, troškovi koje opterećuju institucije... Dok privreda ima agendu, Neću biti alat za ljude koji žele da umese proces sa nekom drugom agendom osim ovom. Moja agenda je pružanje usluga Istanbulu, a agenda Turske su ekonomski problemi.
INFORMACIJE O LINIJI
Бивша администрација Метрополитанске општине Истанбул (ИММ) је 13. године покренула метро линију Каинарца-Пендик-Тузла, која се састоји од 9 независне метро линије са 2 станица дужине 2017 километара. Радови на прузи Пендик-Кајнарча од 4,9 километара са 2 станице и прузи Кајнарча-Тузла од 9,10 километара са 7 станица заустављени су 2. године због недовољних средстава, док је њихов физички напредак био у фази 2018 промила. Ekrem İmamoğlu ИММ је, под управом ИММ-а, 8. новембра 2019. обезбедио зајам од 86 милиона евра од Француске развојне агенције за финансирање две линије, које су међу обустављеним инвестицијама у метроу. Овим кредитом добијеним у фебруару 2020. године поново су започети радови на пругама. Издавањем еврообвезница у децембру 2020. године обезбеђено је додатних 34 милиона евра финансијског доприноса пројекту.
Будите први који ће коментарисати