Паришки споразум о клими, најсвеобухватнији споразум о животној средини до сада, такође је расправљала и одобрила Велика национална скупштина Турске. Споразум, чији је циљ смањење емисије угљеника за половину до 2030. године и на нулу до 2050. године, предвиђа употребу инструмената Уједињених нација у процесу постизања циљева. Очекује се да ће Турска предузети сличне кораке када земље потписнице спроведу своје „зелене планове“. Дакле, шта зелени план може покрити? Шта се може променити у транспорту? Кадир Оруцу, извршни директор БРЦ Турска, највећег светског произвођача система алтернативних горива, објаснио је примерима из света.
Паришки споразум о клими, чији је потписник 191 држава широм света, расправљала је и одобрила Велика национална скупштина Турске. Паришки споразум о клими, који се сматра најсвеобухватнијим и обавезујућим климатским споразумом до сада, има за циљ смањење вредности емисије угљеника из 2016. године када је ступио на снагу до половине до 2030. године, а до 2050. године на нулу. Споразум ће омогућити да инструменти Уједињених нација ступе на снагу током имплементације циљева.
Поступајући по обавезивању споразума, Европска унија, Енглеска и Јапан изнијели су своје „зелене планове“. Очекује се да ће Турска подузети сличан корак и објавити 'зелени план'. Дакле, како зелени планови који имају за циљ смањење емисије угљеника утичу на област транспорта? Кадир Оруцу, турски извршни директор БРЦ -а, највећег свјетског произвођача система алтернативних горива, најавио је.
„БЕНЗИНСКА И ДИЗЕЛСКА ВОЗИЛА МОГУ СЕ ЗАБРАНИТИ“
Подсећајући на „забрану возила на дизел и бензин“ коју су Велика Британија и Јапан објавили у својим зеленим плановима, Кадир Оруцу је рекао: „Јапански парламент је такође прихватио забрану возила на дизел и бензин коју је Велика Британија најавила за 2030. у последњим недељама 2020.
Очекује се да ће Европска унија донијети сличне обавезујуће одлуке. Забрана „бензина и дизела“ која ће се примењивати у земљама са највећим светским аутомобилским тржиштима и произвођачима такође ће бити на снази у нашој земљи. Турска би могла донети сличну одлуку у наредним месецима ", рекао је он.
„МОЖЕ ДОЋИ ПОРЕЗ НА УГЉЕНИК“
Наводећи да се порези који се прикупљају од аутомобила могу наметнути емисионом вредношћу уместо запремином, Оруцу је рекао: „Порез на моторна возила може се наплатити са вредношћу емисије уместо по критеријуму обима. Министарство финансија је протеклих година имало студију у овом правцу. Међутим, студија није спроведена. Усвајањем Париског споразума о клими, можемо видети да је порез на моторна возила одређен вредностима емисија. "
„ПРОИЗВОДЕНО ОД ОТПАДНИХ МАТЕРИЈАЛА, ВРЛО НИСКЕ ЕМИСИЈЕ УГЉЕНИКА: БиоЛПГ“
Подсетивши да се биолошка горива постепено развијају и да се из отпада дуги низ година добија гас метан, Кадир Оруцу је рекао: „БиоЛПГ, који се добија процесом сличним биодизел гориву, може бити гориво будућности. Док се уља на биљној бази, попут отпадног палминог уља, кукурузног уља, сојиног уља, могу користити у његовој производњи, БиоЛПГ, који се посматра као биолошки отпад, отпадно рибље и животињско уље и нуспроизводи који се претварају у отпад у производњи хране, тренутно је доступан у Великој Британији, Холандији, Пољској, Шпанији и САД -у, произведен и стављен у употребу. БиоЛПГ, који се производи од отпада и има мањи угљенични отисак од ЛПГ-а, могао би се у будућности суочити са више са све мањим производним трошковима.
„ПОТРОШАЧ ЋЕ ИЋИ НА ТНГ“
Извршни директор БРЦ -а у Турској Кадир Оруцу изјавио је да се с порезом на угљик и забранама бензина и дизела потрошачи могу окренути ЛПГ -у: „ТНГ је гориво с најнижом емисијом угљика међу фосилним горивима. Да бисмо смањили наш угљенични отисак, најрационалнији и најекономичнији корак који ћемо предузети у транспорту може бити прилагођавање постојећих возила на ТНГ и на тај начин значајно смањити вредности емисије угљеника. Подстицаји на ТНГ који се примењују на стара возила у Италији и Шпанији могу се видети и код нас “, закључио је он.
Будите први који ће коментарисати