Узбуђење је било на врхунцу у првој половини сезоне Формуле 1 2021. Узбуђење у Формули 1 доживеће се овог викенда у Истанбулу. Проживљавамо једну од најузбудљивијих сезона последњих година, са возачем Ред Бул Рејсинг Хонде Максом Верстапеном који се бори за вођство, а његов тим се бори да буде на врху.
Ефикасна и ефикасна употреба технологије у различитим фазама је неопходна за успех у Формули 1. Ред Булл Рацинг Хонда тим већ дуги низ година користи Цитрик технологије. Менаџер компаније Цитрик Туркеи Сердар Иокус објаснио је у којим фазама се ИТ технологије користе у Формули 1 и које предности пружају.
Важни фактори који одређују успех Ред Булл Рацинг Хонда тима укључују дизајн аутомобила, његову анализу и развој током целе сезоне. Свака стаза је другачија, што захтева да Ред Булл Рацинг Хонда Ф2021 аутомобил РБ1Б за 16 има другачију поставку. У 2021. години планиране су укупно 19 трке на четири континента, колико ће пандемија ЦОВИД-23 дозволити.
Зое Цхилтон, шеф одељења за стратешка партнерства, каже: „Свако од њих има своје карактеристике; То значи 23 различите стазе различитих облика, висина, распореда, нагиба и температура. Постоји толико много варијабли да аутомобил треба да се прилагоди сваки пут када кренемо на нову тркачку стазу. Немогуће је тркати се са истим аутомобилом целе сезоне. Ово не ради. Најосновнији елементи аутомобила, као што су шасија, мењач, мотор и гуме, остају исти током целе сезоне. Међутим, мењају се аеродинамички пакет и делови каросерије аутомобила, као што су задње крило, предње крило и под. Адаптације направљене након једне трке за следећу трку омогућавају Ред Булл Рацинг Хонди да буде прилагођена свакој специфичној тркачкој стази и извуче максимум из својих перформанси. „РБ16Б ће имати укупно 1000 нових делова и приближно 30 промена по трци током целе сезоне.
Рачунарска динамика флуида (ЦФД) је од виталног значаја за анализу и тестирање промена пре него што се направе током викенда трке. Тим користи овај процес за тестирање елемената дизајна у аутомобилу у потпуно виртуелном свету. Они могу створити дигитални двојник аутомобила и симулирати ефекат интеракције аутомобила са ваздухом који пролази кроз њега. У основи говоримо о виртуелном аеродинамичком експерименталном тунелу. Уз подршку партнера за иновације као што је Цитрик, употреба и ефикасност ЦФД-а се значајно повећала током година.
Док се многи делови Ф1 болида само тестирају и симулирају помоћу ЦФД-а, други делови се анализирају у тунелу за испитивање аеродинамике кроз који пролази „млаз“ ваздуха. За стварање „млазњака” користи се снажан вентилатор. За висококвалитетан проток ваздуха користе се различите технике.
Према прописима ФИА (Међународне федерације за аутомобиле), брзина ветра је ограничена на 50 метара у секунди (180 км на сат). 60 посто смањен модел тркачког аутомобила монтиран је у радни део тунела и окачен одозго помоћу вертикалне греде која се зове игла. Овај процес омогућава моделу да стоји директно изнад испитног бубња, симулирајући стазу. Модел се може кретати у више праваца, а инжењери симулирају перформансе на стази тестирањем модела на различитим висинама. Последњих година, количина аеродинамичког развоја, аеродинамичког експерименталног коришћења тунела и времена постали су неограничени. Као резултат тога, највећи тимови су били у могућности да управљају аеродинамичким тестним тунелима 7 сата дневно, 24 дана у недељи, ау неким случајевима и више тунела заједно.
Последњих година, у складу са новим ограничењима ФИА, Ф1 тимови су били ограничени на 65 тренинга недељно у аеродинамичком тестном тунелу. У 2020. години, увођењем буџетске квоте, подразумевани број радних места смањен је за преко 40 одсто, на свега 30 радних места недељно. У 2021. години, аеродинамичко време тестирања у тунелу и време ЦФД теста одређују се у складу са перформансама на стази. Сходно томе, за Конструкторско првенство 2020. године, најмање времена је било дозвољено у аеродинамичком тестном тунелу ове године (2020% предвиђеног у 90., 36 тренинга недељно) и тим који је завршио последњи добио је највише времена (проценат дозвољеног времена у 2020. 112,5, 45 радних недеља). Разлике ће бити још видљивије за 28. годину, са 2020 одсто дозвољеног времена 70. са 46 тренинга недељно за Конструкторско првенство, и 2020 одсто дозвољеног времена 115. са 2022 тренинга недељно за последњи тим у табели. . Пошто није могуће променити ЦФД времена дозвољена за студије аеродинамичког тунела, тимови морају паметно да користе своје време.
Сцудериа Алпха Таури, који је Ред Булов други тим у Формули 1 и који се види као тим у коме Ред Бул развија младе кандидате за возаче за Ред Булл Јуниор тим, придружио се Ред Бул Рацинг Хонди користећи тунел за аеродинамичке експерименте у Бедфорду. Сцудериа Алпха Таури је раније била једини тим који је тестирао на мрежи користећи аеродинамички тестни тунел на верзији модела свог тркачког аутомобила од педесет посто. Сви остали тимови користили су објекат који је могао да прими 60 одсто њихових модела. Коришћење истог аеродинамичког тестног тунела као и тестирање омогућава тимовима Ред Булла да уштеде невероватну количину новца, пружајући добру прилику да испуне буџетску квоту коју је Формула 1 недавно почела да примењује.
Док је Сцудериа Алпха Таури Ред Булл Рацинг „сестрински тим“ Хонде, оба тима настављају да чувају сопствене тајне дизајна. Поред свега овога, ФИА намеће строге прописе о размени података између тимова. Подаци морају бити одвојени и безбедни.
У овом тренутку, Цитрик технологија спашава животе, да тако кажем: Све контролне собе у тунелу за аеродинамичке експерименте виртуелизоване су са Цитрик виртуелним апликацијама и стоним рачунарима. Ово омогућава тимовима да раде у потпуно одвојеним дигиталним окружењима док деле исти физички простор. У овом тренутку, Цитрик Воркспаце омогућава оба тима да лако прелазе између сесија тестирања. Ред Булл Рацинг Хонда и Сцудериа Алпха Таури подаци се чувају безбедно и одвојено један од другог. Оба тима могу брзо да прелазе између система. На овај начин се минимизира време застоја и штеди драгоцено време.
Џорџ Триг, шеф развоја аеродинамичких система у Ред Булл Рацинг Хонди, рекао је: „Да би одржао контролу трошкова, Ф1 стриктно ограничава време које тимови проводе на тестирању у аеродинамичким тестним тунелима. Зато морамо да управљамо процесом коришћења објеката између нашег тима и Сцудериа Алпха Таури на изузетно ефикасан начин. Цитрик нам пружа ефикасност, агилност и сигурност у овом погледу.”
Уз Цитрик Воркспаце, тим може да дели исти објекат са приступом ресурсима у две различите инфраструктуре. Смањење времена подешавања и конфигурације аеродинамичког експерименталног система такође повећава ефикасност сваког тима. Када тим заврши тест, све што инжењери тима треба да ураде је да искључе инфраструктуру и евакуишу објекат. Тако објекат постаје спреман за употребу од стране другог тима. За подешавање, све што други тим треба да уради је да повеже Цитрик Воркспаце са својим виртуелним машинама и апликацијама. На овај начин, време утрошено на реконфигурацију окружења за сваки тим је у великој мери смањено.
Како Ред Булл Рацинг Хонда жели да побољша своје перформансе до краја 2021. године, Цитрик игра виталну улогу у откључавању потенцијала РБ16Б коришћењем аеродинамичких тестних тунела и виртуелним развојем ЦФД процеса.
Будите први који ће коментарисати