Канал Истанбул и турско поморство расправљано на турском поморском семинару на КТУ -у

разговарано је о турском поморском семинару на каналу кту у истанбулу и турском поморству
разговарано је о турском поморском семинару на каналу кту у истанбулу и турском поморству
Претплатите се  


Турски поморски семинар одржао је капетан брода и бизнисмен бродовласник Вехби КОЦ 20. октобра 2021. године у конференцијској сали Аисее Саиме Муртезаоглу Факултета поморских наука у Сурменеу. На догађају који је одржан у условима пандемије, са највећом пажњом на маску/удаљеност и хигијенска правила, разматрана су важна питања под насловима „Турско поморство“, „Босфор“ и „Канал Истанбул“.

У свом говору на семинару, Вехби Коц је рекао да се поморска трговина одвијала под државном контролом од 1930 -их до 1980 -их, те да су постојала 2 цивилна и 3 војна бродоградилишта, „1980 -их је имала носивост од 1,5 милиона . Кораци који су до тог дана предузети за заштиту наше земље били су веома вредни. Слободна трговина постала је широко распрострањена 80 -их. Од 5-6 бродоградилишта данас, бројке су достигле 90-те. Носиви капацитет од 1,5 милиона достигао је 33,5 милиона са данашњим садашњим цифрама. То је било тридесет пута у 40 година. Ове године ћемо затворити наше извозне капацитете са цифрама од око 220-230 милијарди долара. Међутим, он следеће године види цифре од 300. Земље које су достигле извозни капацитет од 250 милијарди долара или више већ су напредовале. Турска се корак по корак приближава светлој будућности. Велика Турска ће ускоро прећи мост на месту где ће постати регионална и глобална сила ”.

Тврдећи да је Турска светску кризу претворила у прилику због избијања Ковид-19, Коц је рекао: „Пандемија је озбиљно утицала на наш геополитички положај. Можемо доћи до половине светске популације ваздушним, копненим и морским путем на удаљености од 3 сата лета и 15 дана крстарења. Иако су многе авио -компаније у свету банкротирале, Туркисх Аирлинес (ТХИ) је остварио значајан профит настављајући да користи своје авионе за превоз терета током процеса пандемије. Постали смо једна од водећих земаља у копненом, ваздушном и поморском саобраћају. Поморство је веома важно за једну државу. Онај ко зна једрење зна све. Ко доминира морима, доминира свим местима. Повећава ваше хоризонте 2-3 пута. Охрабрени сте. " рекао.

У наставку свог говора говорио је о Каналу Истанбул и говорио о будућности пројекта. kazanГоворећи о њиховим напорима, Коч је рекао: „Када је потписан Лозански уговор, постојала је само Скупштина, Република није проглашена. Лозана је потписана 24. јула 1923. године, а Република је проглашена 29. октобра 1923. године. Поморска трговина у свету треба да буде непрекидна. Дарданели и Истанбулски мореуз су места са статусом слободног транзита. Брод подиже заставу земље која је прошла и пролази слободно. Министарство је 2005. године донело одлуку да је мореуз у озбиљној опасности. То је смањило саобраћај на Босфору из оба смера у једном правцу. Деловало је у смислу смањења и спречавања незгода. Али ви сте успорили саобраћај за педесет посто. Порастао је број бродова, повећан промет. После ноћу нису смели да прођу велики танкери. За бродове од 200 метара била је обавезна пратња“, рекао је он.

Напомињући да се повећањем градског саобраћаја у Истанбулу повећала и оријентација према поморском саобраћају, Коц је рекао: „Две стране су сада уједињене у поморском саобраћају. Успостављене су многе трајектне и трајектне линије. Постоји саобраћај који користе становници Истанбула преко пута. Такође се користи риболов, туризам и спорт од севера до југа. Шта истанбулски прво каже? 'Грло је прво моје. Ово није нешто попут Панамског канала или Суецког канала. Користим овај теснац као што користим земљу. Нико ми не може рећи да нећете користити грло. ' Иако међународна правила не спречавају слободан пролаз, ниједан бродовласник не жели да свој власнички брод доведе у ту тескобу. Жели да прође што је пре могуће без икаквих несрећа и невоља. Канал који тражи користи се само за пловидбу, попут Панамског и Суецког канала који преферира. Када брод чека, трговац исписује губитак. Ниједан трговац не жели да прође кроз ово превирање док прелази Црно море из Мраморног мора. Пошто се при најмањој грешци кормило заглавило, један од радара није радио, види втс. Дође приколица, позовете човека из луке, опет дођете у ред. Терет који преузмете одлази. У поморској трговини важно је испоручити робу што је прије могуће. Испоручићете и погледати следећи терет. Нико не жели да троши новац на путу. Овде се рачунају сати ", рекао је он.

Рекавши: „Само је потребно да брод прође од Мраморног до Црног мора“, Коч је наставио овако: „Ако имате времена и времена, и ако преузмете ризик и опасност, можете проћи кроз Босфор . Размислите, брод је ухваћен у струји, брод од 100 људи долази из супротног смера. Дошло је до судара. Шта ће се десити? Чекају ли ово? Државни ум види ризик и предузима мере. Ако мислите да је Босфор блокиран 2-3 дана, рачун ће бити 30 милијарди долара и сви ћемо га платити повећањем цена где год да купујемо. Они који не познају облик и шему трговине воде идеолошке разговоре. Међутим, постоје професионалци. Зовеш, причаш. Ако то не знате, не бисте требали говорити. Ја сам трговац. Морам да пређем брод на најсигурнији могући начин. Како ћу? Држава то мора учинити. Светску трговину треба асфалтирати и ослободити се овог огромног ризика са којим се суочава. Када држава ресетује овај ризик, теснаца престају да буду предмет расправе. Такво је стање духа. Република Турска ради праву ствар. "

Наводећи да се свакодневно суочавају са ризицима који се са Босфора називају „скоро промашаји“, Коц је рекао: „Рибарски брод се срушио у несрећи која се догодила протеклих дана. Преминула су наша два брата рибара. Можете ли замислити да ово удари путнички мотор? Велики брод нема маневарске способности. То је већ била тема. То се није могло учинити из финансијских разлога. Наравно, 2 посто овога је већ спремно, а дужина Канала Истанбул је 75 км. Суецки канал и Панамски канал су направили људи. То није бесплатан пловни пут. Дарданели и Босфорски мореуз су слободни пловни путеви. Ако сте велика држава, направите њену алтернативу. Босфору је потребно 45 милиона Истанбула. Босфор припада грађанима Истанбула ", рекао је он.

Док је Коч говорио о свом професионалном искуству, он је такође давао информације о предметима које треба да уче и уче. Одговарајући на питања ученика на крају програма, Коц је завршио програм након приближно 2,5 сата.

На крају програма, декан Факултета поморских наука КТУ Сурмене проф. Др. Музаффер Феизиоглу је поклонио цвијеће и захвалио му се на говору.

Вехби Коц је, с друге стране, изразио задовољство због реализације програма и обећао шест студената којима је то потребно, које ће деканат одредити као Поморску фондацију Пири Реис, стипендију сваког месеца.

Говорећи на семинару о „Турском поморству“ одржаном на Техничком универзитету Карадениз (КТУ) Сурмене Факултет поморских наука Аисе Саиме Муртезаоглу, Вехби Коц је говорила о историјском развоју поморства у Турској и Каналу Истанбул. Семинару су присуствовали декан Факултета поморских наука КТУ Сурмене проф. Др. Музаффер Феизиоглу, шеф Одељења за поморску архитектуру и поморско инжењерство КТУ ванр. Др. Бетул Сарац, шеф Одељења за поморски транспорт и инжењеринг управљања у КТУ, др. Присуствовали су Умут Иıлдıрıм, саветник градске општине Трабзон Хасан Цеби и студенти Факултета поморских наука.

Сајам железничке индустрије Армин sohbet

Будите први који ће коментарисати

Коментара