Ауди је представио концептни модел Ауди грандспхере, који ће изложити на ИАА 2021. Велика платформа дуга 5,35 м отвара нове димензије слободе путовања својим могућностима аутономне вожње четвртог нивоа: у овом режиму унутрашњост се претвара у огроман простор за доживљај без управљача, педала или екрана. Тако се ствара максимални простор за возача и сувозача за приступ свим функцијама дигиталног екосистема у који је интегрирана Аудијева гранда.
Ауди је представио Ауди грандспхере, други од три концептна модела 'Спхере-Спхере', који ће представити на ИАА 2021. Одражавајући технологије и дизајнерске карактеристике које ће Ауди користити у својим будућим моделима, Аудијева ширина открива тврдње бренда о томе шта може понудити у технолошкој трансформацији и холистичкој мобилности.
Представљајући у августу небодер, који се може претворити у аутономни спортски аутомобил са променљивим међуосовинским размаком, Ауди има за циљ да представи свој трећи модел 2022. године након свог другог концепта, Аудијеве грандиозне: Ауди урбанспхере…
Direksiyon simidi ve pedalların gizlendiği Audi’nin bu yeni konsepti, geleneksel sürücü odaklı kokpiti ve yolcu bölümlerini, geniş bir salona dönüştürüyor ve tüm yolcular için yeni özgürlük alanları sunuyor. Audi grandsphere yalnızca sürücüyü sürüş görevlerinden kurtarmakla kalmıyor, aynı zamanda kabin içindeki herkese bu özgürlüğü, farklı deneyimlerle yaşamaları; iletişim, dinlenme veya çalışmaları için çok çeşitli seçeneklere sahip bir alan sunuyor. Audi grandsphere, bir otomobil olmaktan çıkıp tam anlamıyla bir “deneyim aygıtı”na dönüşüyor.
С обзиром да Ауди интегрира друге дигиталне услуге као и властите услуге, могућности су готово бескрајне: од планирања руте с најљепшим крајоликом до појединости о ресторану или могућностима смјештаја на рути. Возило такође преузима дневне задатке, као и вожњу. Ауди грандспхере прима информације о доступним дестинацијама на рути и по потреби обавља задатке попут паркирања и наплате.
Успешно интегришући провајдере музике и видеа, као и до сада у информативно -забавним технологијама, Ауди има за циљ да у свом новом концептуалном моделу понуди персонализоване опције као што су концерти, културни догађаји и спортске организације у будућности.
Три премиум опције путовања за будућност
Audi skysphere, Audi grandsphere ve Audi urbansphere, dört halkalı markanın ilerici premium vizyonunu sergilemek için kullandığı üç konsept otomobil. Bu süreçte Audi, A noktasından B noktasına gitmek için sadece bir otomobilde zaman geçirme amacının çok ötesine geçen bir araç deneyimi yaratıyor. Bu konsept otomobillerin iç mekanları, yolcu bölümünü aracın merkezi olarak ele alan ve yolcu deneyimini teknolojinin gereksinimlerine bağlı kılmayan yeni bir tasarıma sahip. Yeni tasarım, iç mekanın değişken yerleşiminde, kontrollerin gizlenmesinde ve kabinin tamamen genişlemesinde kendini gösteriyor ve bunları yeni hizmet sunumlarıyla da ilişkilendiriyor.
Дизајн изнутра добија на значају
Audi skysphere, grandsphere ve urbansphere konseptlerinin isimlerindeki “sphere-küre” terimi, tasarıma ilişkin bir atıfta bulunuyor: en önemli unsuru her zaman iç kısımdır. Daha önce sürüş sistemleri ve yol tutuşu gibi özellikler, artık bu yeni nesil otomobillerde yerini tasarım özelliklerine bırakıyor. Tasarımının başlangıç noktasını da iç mekan yani, yolcuların seyahat ederken yaşadıkları deneyim küresi oluşturuyor. İhtiyaçlar ve arzular mekanı, mimarisini ve işlevlerini şekillendiriyor. İç mekanın ardından da otomobili teknolojik özelliklerle birlikte tam bir sanat eserine dönüştüren donanımları, dış hatları ve oranları tasarlanıyor.
Простор, форма, функција
Audi grandsphere’de kapılar, ters konumlandırılmış; B sütunu bulunmuyor. İç mekanın tüm dünyası, daha araca binerken açılıyor. Yolcularına kapılarını açan Audi grandsphere, onları kendilerine özel ekran görüntüleri ve ortam ışığıyla karşılıyor. Sürücü ve ön yolcuyu otomatik olarak algılıyor, klima kontrolleri ve koltuk pozisyonları gibi bir dizi kişisel konfor özelliğini otomatik olarak ayarlıyor. Aynı zamanda, bilgi-eğlence sistemi, yolcuların en son kullandıkları hizmetlere erişiyor ve sürdürüyor. Örneğin, yolcu bölümünde, bir yolcunun araca binmeden önce tabletinde izlediği bir video, Audi grandsphere’deki ‘ekran yüzeyinde‘ otomatik olarak oynatılıyor. Sürücü tarafında ise, yolcunun binmeden önce okuduğu haberler ‘projeksiyon yüzeyi‘ tarafından otomatik olarak alınıyor ve görüntüleniyor.
У унутрашњости линије на декоративним површинама и функционални елементи упадљиво су постављени хоризонтално. Одсуство управљача, педала и традиционалних инструмената ствара осећај простране унутрашњости.
Велике стаклене површине, велико ветробранско стакло и прозирни кров такође наглашавају овај осећај. Исто важи и за посебну геометрију бочних прозора. Горња половина бочних прозора је јасно нагнута, а најшири део је постављен тик изнад нивоа очију, што је функција коју је Ауди први пут употребио на концептном аутомобилу АИ: ЦОН и коју је први пут показао 2017. године, а сада прелази у серијску производњу.
Промена удобности је радикална: задње седиште у традиционалној лимузини сада се помера у први ред. Зато што више није потребно да будете везани функцијом вожње и контролама. Такође, у вожњи нивоа 4, са скривеним управљачем и педалама, предњи део кабине постаје велики, празан простор који нуди максималну покретљивост.
У Аудију, који има 2+2 седишта, унутрашњост изгледа много пространије када се два одвојена предња седишта гурну до краја. За њих двоје позади, интегрисана је клупа са наслонима за руке који се обавијају са стране.
Површине за седење и наслови два предња седишта са интегрисаним појасевима дизајнирани су са различитим визуелним елементима. Наслони имају неупадљиве завоје који пружају подршку при скретању. Могући положаји седишта оптимизовани су за сваку употребу: усправан положај омогућава возачу да вози у најергономскијем положају, осим за аутономну употребу нивоа 4; Нагиб од 40 степени омогућава путницима да се опусте и лако уживају у инфотаинмент систему; Коначно, положај од 60 степени омогућава савршен положај за одмор. Наслон за главу се може нагнути унапред за 15 степени. Између предњих седишта је уграђен хладњак.
Нема везе, нема екрана
Инструменти и други екрани нестају када је аутономна вожња омогућена у Аудијевој широкој палети. Уместо тога, појављују се површине направљене од висококвалитетних материјала. У Аудијевој широкој сфери не користи се кожа, где су бочне облоге, пресвлаке седишта и тапацирунг израђене од одрживог и рециклираног дрвета, вуне, синтетичког текстила и метала.
Када аутомобил оживи додиром прста, унутрашњост постаје другачија: у зависности од ситуације у вожњи, појављују се екрани, или разбацани по унутрашњости или подељени на делове за возача и сувозача. Све информације потребне током путовања приказују се на екранима у високој резолуцији и потпуно читљиве.
Алтернативно, површине за пројекцију могу се користити као ЦинемаСцопе екрани за инфотаинмент садржај или екране за видео конференције у режиму аутоматског погона. Осим тога, сензорска трака је интегрисана испод површина за пројектовање како би се омогућило брзо пребацивање између садржаја за музику или навигацију по жељи. У овој области, која приказује све функције и апликације активне у возилу, трепере иконе за различите меније.
У Аудијевој широкој сфери, посебан и високо иновативан управљачки елемент се такође налази поред отвора врата у унутрашњости: ММИ бесконтактни одзив. Док је возач активан и контролише возило, овај управљачки елемент може тактилно изабрати различите меније функција.
Возач не мора да се одрекне свих ових елемената удобности ако за време вожње 4. нивоа завали седиште. Овде долази до изражаја комбинација праћења очију и контроле покрета. Сензор усмерен ка оку детектује видну линију чим се активира контролна јединица, а довољно је да се сличним покретима руке не додирује ништа, као да се њоме управља руком.
Kontrol panelleri, kapılardaki kolçaklara bile entegre edilmiş. Böylece optik göstergeler sayesinde, yolculara her zaman görünmez dokunmatik yüzeyler sunuluyor. Aynı zamanda, sol ve sağ kapılardaki kolçaklarda, bilgi-eğlence seçenekleriyle birlikte kullanılabilen VR gözlükler de yer alıyor.
Динамички монолитни спољашњи дизајн
Ауди дужине 5,35 м, ширине 2 м и висине 1,39 м, Аудијева гранда спада међу луксузне аутомобиле класе лимузине са овим димензијама. Са међуосовинским растојањем од 3,19 м, чак надмашује Лонг верзију актуелног Аудија А8. Без обзира на то, Аудијева грандиозна сфера на први поглед више личи на ГТ са четворо врата него на традиционалну лимузину.
Ауди испуњава основне захтеве електричних аутомобила у предњем делу: кратки преклоп, равна хауба и ветробран који вири напред пружајући довољно унутрашњег простора. Насупрот томе, за разлику од многих електричних аутомобила, он уопште не изгледа футуристички, већ наглашава традиционалне детаље. Дуга линија налик моторном простору, која је једна од најизразитијих карактеристика ГТ-а, повучена је са стране шасије на врху хаубе. Ова линија пролази преко кабине и наставља се на истој висини дуж задњег браника.
Друга хоризонтална линија која извире са доње ивице хаубе пролази испод бочних прозора око целе кабине. Ова линија дели површине врата на хоризонтално оријентисана рамена, а испод њих на конвексна подручја клацкалице. Блатници, као Аудијев класик, имају мекан, али упечатљив изглед. Танки задњи део иза великог Ц стуба указује на његов традиционални аеродинамички дизајн, док динамички закривљени лук линије крова открива велику сферу као део традиције Ауди Спортбацк.
Audi grandsphere konseptinin 23 inçlik tekerlekleri ise 1990’lardan bir simge olan Audi Avus’tan alıntı yapıyor. Aynı zamanda, altı çift kollu jantlar, hafif yapısı ve stabilitesiyle motor sporları ve Bauhaus geleneğini hatırlatıyor.
Видљива технологија - светлост
На предњој страни возила налази се иновативна интерпретација Синглефраме -а у облику равног шестерокута, који дефинише Аудијев изглед. Унутрашње површине иза провидног премаза осветљене су одозго током вожње, пружајући тродимензионални визуелни ефекат.
Јединице предњих светала на врху синглефрама изгледају уско, попут фокусираних очију. Јединице за осветљење односе се на логотип четири прстена: појавио се нови и беспријекоран дигитални свјетлосни потпис, дизајниран попут зјенице, сличан облику који настаје укрштањем два прстена. Сличне графике појављују се и на јединицама са позадинским осветљењем.
Погон и пуњење
Технологија Ауди грандспхере заснована је на платформи познатој као Премиум Платформ Елецтриц или ППД и дизајнирана је за потпуно електричне погонске системе. У основи ППД -а у Грандспхер -у је батерија уграђена између осовина, која обезбеђује око 120 кВх енергије.
Bu yerleşim, aynı zamanda tasarımda başarılı temel oranların elde edilmesini, uzun bir iç mekan ve dolayısıyla her iki koltuk sırasındaki geniş diz mesafesini de beraberinde getiriyor. Ayrıca elektrikli otomobillerde olduğu gibi vites kutusu ve şaft tünelinin olmaması da mekansal konforu artırıyor.
Ауди грандспхере не одустаје од заштитног знака куаттро погонског система марке. Са засебним електромоторима постављеним на предњу и задњу осовину, овај концептни аутомобил користи електронску координацију како би обезбедио погон на све точкове и постигао равнотежу између динамике вожње и енергетске ефикасности. Два електромотора концепта Ауди грандспхере пружају укупну снагу од 530 кВ и обртни момент од 960 Њутн метара.
Брзо пуњење, велики домет
У срцу погонског система је 800-волтна технологија пуњења. Ова технологија, која се раније користила у Ауди е-трон ГТ, омогућава да се батерија напуни до 270 кВ у врло кратком времену на станицама за брзо пуњење.
За пуњење Аудијеве платформе потребно је 300 минута, која се пуни скоро у исто време колико је потребно за пуњење аутомобила конвенционалним мотором, да би досегао домет већи од 10 километара. За мање од 25 минута, батерија од 120 кВх може да се напуни од 5 до 80 одсто.
Аудијева ширина достиже домет већи од 750 километара, у зависности од изабраног система погона и излазне снаге.
Што се тиче динамичких квалитета, Аудијева гранда заиста надмашује конкуренте у моторима са унутрашњим сагоревањем: убрзава од 0 до 100 км/х за нешто више од 4 секунде.
Будите први који ће коментарисати