Водећа турска компанија за симулаторе и роботску технологију САНЛАБ наставља своје напоре да у блиској будућности смањи јаз у запошљавању по питањима као што су одржавање и поправка електричних возила. Објашњавајући да ће помоћи стотинама хиљада мајстора мотора на фосилна горива да постану мајстори одржавања електричних возила са пројектом обуке о електричним возилима, оснивач САНЛАБ -а Салих Кукрек рекао је: „У блиској будућности ћемо решити проблем запошљавања помоћу наших домаћих технологија и локалних мајстори. У оквиру овог пројекта, ми ћемо бити пионир у свету са турским мајсторима електричних возила ”.
Ера у аутомобилској индустрији полако се ближи крају. Глобални дивови возила окрећу се електричним возилима довршавајући своје истраживање и развој о моторима са унутрашњим сагоревањем. Недавно је амерички председник Јое Биден потписао декрет који предвиђа да ће 2030 одсто путничких аутомобила и лаких камиона који ће се продати у земљи до 50. године бити нулте емисије. С друге стране, Европска унија прописује да би емисије аутомобила које ће се продавати у Европи до 2030. године требале бити 60 посто ниже него што су сада, а до 2035. године смањити за 100 посто. Глобални дивови возила такође представљају своје хибридне и електричне моделе један по један на представљању својих нових возила. Иако је продаја електричних возила у свјетској продаји возила тренутно на нивоу од 1 посто, у блиској будућности на цестама ће се моћи видјети само електрична возила.
Водећа турска компанија за симулаторе и роботску технологију САНЛАБ наставља своје напоре да у блиској будућности смањи јаз у запошљавању на пољу одржавања и поправке електричних возила. Наводећи да се само електрична возила могу производити у Европи након 2030. године и да ће продаја мотора са унутрашњим сагоријевањем бити забрањена, суоснивач САНЛАБ-а Салих Кукрек рекао је: „Потражња за електричним аутомобилима у САД-у и Европи бит ће повећана раније него што се очекивало . Као резултат тога, доћи ће до великих промена у аутомобилској индустрији, а људи који раде у аутомобилским сервисима, посебно у Европи, биће увелико погођени овом ситуацијом. "
Могућност вежбања са симулацијом обуке
Истичући да ће власници електричних возила такође имати проблема у одржавању и поправкама у овом процесу, Кукрек је рекао, „Као САНЛАБ, ми смо деловали рано и разговарали смо са светским произвођачима електричних возила. Са симулацијом на којој радимо, помоћи ћемо да се стотине хиљада мајстора мотора на фосилна горива трансформишу у мајсторе за одржавање електричних возила. Без обзира на марку и модел, најважније питање у одржавању електричних возила је електрична сигурност. Тренутно се обуке одржавају директно на возилу и представљају опасност за особље. Са симулацијама које смо развили, операције попут закључавања возила, односно искључивања напона, одржавања мотора и акумулатора и замене делова биће спроведене у виртуелни свет. Мајстори са теоријском обуком; Моћи ће симулацијом вјежбати многе предмете, као што су електрична возила, батерије и мотори, и наставити своју професију са другачијом компетенцијом ”.
„Мајстори електричних возила обучени у Турској биће пионири у свету“
Напомињући да су у контакту са разним професионалним организацијама, универзитетима и стручним школама, као и произвођачима возила, Кукрек је рекао: „С нашим пројектом на којем радимо око две године, турски мајстори електричних возила биће пионири у свету . Решићемо проблем запошљавања који ће се у блиској будућности искусити са нашим домаћим технологијама и локалним занатлијама. У оквиру овог пројекта, мислимо да ће Турска послати квалификовано особље и тренере у Европу, а да ће се мајстори европских електричних возила такође обучавати у Турској.
Обука са симулацијом је и сигурна и исплатива
Кукрек је напоменуо да су се трошкови смањили, квалитет обуке повећао, а посао је научио радећи посао без икакве опасности уз обуку спроведену симулацијом, и рекао: „Према мишљењу стручњака за обуку, особље са потпуну теоријску обуку потребно је вежбати најмање 20 сати како би се завршио процес учења руковаоца грађевинским машинама. На пример, ровокопач -утоваривач троши у просеку 8 литара горива на сат. У нормалним околностима, трошење толико горива велики је трошак и повећава трошкове обуке. Осим тога, током праксе особље може поломити ове веома скупе машине или угрозити сопствени живот. Опет, према тренутном наставном плану и програму, заваривачу је потребно 300 сати вежбе за обуку. Под овим условима, нажалост, тешко је да јавна школа обезбеди оволико материјала једној особи. Трошкови спровођења испита за заваривање за особу у средњој стручној школи достижу 6 хиљада лира. Осим тога, у пракси заваривања постоји могућност утицаја гаса и струготине настале од електричне енергије. Са нашом симулационом обуком, која има осећај реалности близу 100 одсто, млади људи; учи посао, познаје машину, развија спретност вежбањем без опасности. Симулација елиминише ове трошкове и опасности и чини процес обуке мерљивим. Прави посао може парирати правим људима. Све то може учинити уз буџет нижи од трошкова електричне енергије за рачунар и екран. У том контексту, симулације затварају јаз између учионице и индустрије. ”
Будите први који ће коментарисати