Његов циљ је смањење ризика захваљујући систему који ће се развити у оквиру пројекта који спроводи Технички универзитет Гебзе у сарадњи са АФАД -ом.
Његов циљ је смањење ризика уз систем раног упозоравања на брзе возове за земљотрес који ће се развити у оквиру пројекта који спроводи Одељење за грађевинарство Техничког универзитета Гебзе (ГТУ) у сарадњи са Председништвом за управљање катастрофама и ванредним ситуацијама ( ХИР).
Члан Факултета ГТУ ванр. Др. Абдуллах Цан Зулфикар изјавио је да су радови у оквиру пројекта који подржава АФАД започели 2019. године.
Зулфикар је навео да је планирано да се пројекат заврши за 2 године, али су обуставили неке радове због избијања Ковид-19, и навели да имају за циљ да пројекат заврше у септембру 5. године са тимом од 2022 људи.
Наводећи да покушавају да развију систем раног упозоравања за линије брзих возова у складу са пројектом и да ће у пројекту користити сеизмичку мрежу АФАД-а, Зулфикар је рекао да ће осим сеизмичке мреже АФАД-а бити инсталирани и интензивнији сеизмички уређаји. потребно дуж железничких линија.
„Турска је развила много у одговору на катастрофе“
Нагласивши да су проучавали недавне земљотресе у региону Коцаели, Зулфикар је рекао:
„Постоји 4,5 земљотреса 6 и више. Користећи записе добијене овим потресима, у позицији смо да детектујемо долазак п таласа у прве 3 секунде и пренесемо га на релевантна места. У нашој земљи постоји много активних линија расједа у смислу сеизмичности. Неке возне линије такође пролазе преко ових расједних линија. У случају могућег потреса, морамо обавијестити брзе возове јер, према овом кретању тла, брзи воз мора или смањити своју брзину или се зауставити на одређеној удаљености. У иностранству, посебно у Јапану, ово је систем који се у возовима користи од 1960 -их. Касније се примењивао у Италији и Америци, Тајвану, Кини. Морали смо и ово да урадимо. Састали смо се са званичницима АФАД -а, припремили наш пројекат и он је прихваћен. Према одлуци донетој у пројекту направљеном у Сендаију 2015. године, ови системи раног упозоравања морају бити успостављени за земље које учествују у програму Сендаи до 2030. године. Турска је доста напредовала у одговору на катастрофе, али оно што се сада каже у Сендаију није да одговори на катастрофе, већ да смањи ризик пре него што се догоди катастрофа. Један од начина за смањење ризика су системи раног упозоравања. "
Објашњавајући да је планирано да систем ради преко АФАД -а и да је АФАД овлаштен за системе раног упозоравања, Зулфикар је рекао, „Подаци ће бити испоручени одмах, у милисекундама. У многим земљотресима, не само да кажемо брзи воз, исклизнуће из шина на другим железничким линијама је врло чест случај. Ове системе је потребно развити како би се спречили. " рекао.
„Воз треба зауставити и смањити ризик“
Доц. Др. Наглашавајући да су тренутно у фази развоја алгоритама и да ће се при успостављању система користити типичан јефтин уређај за убрзање, Зулфикар је рекао:
„Ове уређаје је потребно интензивно користити. Уређаје за мерење брзине требало би интензивније користити на линијама где пролазе линије квара. Можда ће се користити за сваки километар, али може се користити сваких 5 километара на местима која су далеко од користи. Они ће такође морати бити позиционирани према брзини земљотресног таласа. Тренутно говоримо само о линијама за брзе возове, али овај уређај је нешто што се може користити не само на овим линијама, већ и у критичним објектима. Раније је компанија ИГДАС ове уређаје стављала у све своје мреже. Тренутно ИГДАС има преко 800 таквих уређаја у Истанбулу. Колико ја знам, овај свет постоји у Токију. Имате тако велику акцелерометарну мрежу токијског гаса. Затим се користи у Истанбулу, што ја знам. Морате да инсталирате такве јефтине мреже акцелерометра у критичним објектима тако да се морају аутоматски искључити пре него што стигне разорни талас земљотреса, или се мора смањити брзина, воз зауставити и смањити ризик, као на пругама за велике брзине. ”
Будите први који ће коментарисати