Поморство, окосница извозног транспорта

Министар Караисмаилоглу је навео да се као Министарство саобраћаја и инфраструктуре дотичу сваког аспекта живота, а да је један од најважнијих од 5 видова саобраћаја поморски.

Истичући да је поморство окосница и неизоставан део извозног транспорта, министар Караисмаилоглу је рекао: „Из Истанбула морамо да усмеримо светско трговинско кретање од 2030 милијарди тона, које ћемо достићи 3.5. године. Опет, Турска и Истанбул треба да имају реч у глобалној трговинској активности, која ће достићи 25 милијарди тона. Зато треба да будемо спремни за озбиљне мега пројекте“, рекао је он.

„Бродоградилиште Истанбул биће пуштено у рад по фазама крајем 2022.

Наглашавајући да ће бродоградилиште Истанбул бити пуштено у рад по фазама до краја 2022. године, министар Караисмаилоглу је рекао: „Када буде завршено, ово ће бити једно од места које ће додати велику вредност Истанбулу, посебно са својим музејима, позориштем и биоскопом. салама и друштвеним просторима. Одлучили смо да овде одржимо први поморски самит јер је то бродоградилиште и има везе са поморством. Сви наши пријатељи који дођу овде нас гледају са чуђењем и кажу: „Ма, било је такво место овде?“ "Надајмо се да ће ово бити много вредније место након што буде завршено", рекао је он.

Савет за саобраћај и везе биће одржан почетком октобра

Информишући се о „Савету за саобраћај и комуникације“ који ће бити одржан почетком октобра, министар Караисмаилоглу је навео да ће се о свим видовима транспорта разговарати на међународном савету и да се припреме уско трају.

Наводећи да је Министарство саобраћаја и инфраструктуре једно од најважнијих министарстава Републике Турске, Караисмаилоглу је рекао: „Морате бити спремни за данашње потребе, потребе у развоју и потребе које ће се појавити. Зато морате имати главни план. Морате имати мастер план не само на мору, већ и на аутопутевима, авио-компанијама, железничким системима и комуникацијама. Јер потребе се развијају, стандарди расту, технологије се развијају, мобилност се повећава и стално се побољшава. Зато морате имати 5-годишње, 10-годишње и 50-годишње планове. Без мастер плана није могуће управљати државом. Ово говорим посебно за нашу земљу. Имамо мало новца, али морамо да извучемо максималну корист од овог малог новца. Посебно нам је потребно да одвојимо време и урадимо фазе планирања, студије и вештине дизајна пројекта веома добро. На њих је потребно потрошити много времена и произвести их за кратко време. „Да бисмо пружили ову максималну корист, морамо веома добро да испланирамо фазу планирања“, рекао је он.

„Поморска је окосница извозног транспорта“

Истичући да је поморство окосница и неизоставан део извозног транспорта, Караисмаилоглу је рекао:

„Постоји годишњи обим трговине од 710 милијарди долара у свету од Кине до Европе. Турска се налази у центру Евроазије, тачно на средини између Кине и Европе. Морамо претворити предности нашег географског положаја у могућности. Ово морате претворити у прилику и такође усмеравати транспортна кретања у свету. Морате бити глобални логистички планер. Зато што сте управо у центру Евроазије. Чак и сада обим светске трговине износи 12 милијарди тона, од чега 1.7 милијарди тона кружи Црним морем. Али у наредној 2030. овај износ ће се удвостручити и количина овог терета ће се повећати на 2 милијарди тона у свету и 25 милијарди тона око Црног мора. Тренутно једини излаз овог трговачког језера у Црном мору је Босфор, уосталом и овде имамо озбиљне проблеме са којима се тренутно суочавамо. Ове проблеме доживљавамо и данас. Али морамо бити спремни за наредну 3.5. годину. Светско трговинско кретање од 2030 милијарди тона, које ће достићи 2030. године, морамо усмерити из Истанбула. Опет, Турска и Истанбул треба да имају реч у глобалној трговинској активности, која ће достићи 3.5 милијарди тона. Зато морамо бити спремни за озбиљне мега пројекте.”

Говорећи о мега пројектима који се спроводе широм Турске, Караисмаилоглу је истакао да су ови пројекти делови слагалице.

„Загађење и загађење животне средине које у Мраморном мору стварају бродови који чекају у реду у Босфору један је од разлога за слуз о којој тренутно говоримо.

Показујући на десетине бродова који чекају у реду да прођу кроз Босфор у Мармари, министар Караисмаилоглу је рекао: „Загађење које стварају у Мраморном мору, загађење животне средине које се ослобађа издувним гасовима сагоревањем стотина литара горива дневно чак и док не раде, је један од разлога за слуз о којој је сада реч, загађење у мору, неактивност и температура у морској води. Ефекат десетина бродова овде. „Ако овде не нађете решење и не производите алтернативне водене путеве, ових десетина бродова ће се за неколико година претворити у стотине бродова“, рекао је он.

Истичући да на десетине захтева чека да се одрже догађаји на Босфору, Караисмаилоглу је напоменуо да не могу дозволити догађаје због саобраћаја на Босфору. Караисмаилоглу је рекао да ће, када буде изграђен алтернативни Истанбулски канал, овде бити више времена за активности.

„78 одсто Истанбулског канала је природни канал“

Наводећи да ће дужина Истанбулског канала бити 45 километара, министар Караисмаилоглу је рекао: „Тренутно је 78 одсто природног канала. У преостала 22 одсто биће озбиљног кретања земље“, рекао је он.

„Научници водили студије”

Дотичући се научних студија о заштити водних ресурса, Караисмаилоглу је рекао: „Студије, студије изводљивости и анкете су спроведене са више од 30 научника у отприлике 200 сектора који се односе на водне ресурсе. О њима говоримо као резултат ових студија и извештаја. „Ова рута је одређена као резултат тих студија“, рекао је он.

Објашњавајући да ће са 3 нове бране које ће бити изграђене, оне донети више резерви воде које ће бити изгубљене из Сазлидера у Истанбул, министар Караисмаилоглу је подвукао да неће бити несташице воде.

„Стручњаци и научници су закључили да то неће утицати на земљотрес.

Што се тиче разговора о „земљотресу“ око Истанбулског канала, Караисмаилоглу је рекао: „Дубина канала је 20,75 метара. Одмах поред нас је метро станица Везнецилер, дубока је 60 метара. У Багцıлару постоји и метро станица и налази се на дубини од око 60 метара. Да тада нису изграђени метрои. Другим речима, успостављање везе између Истанбулског канала и кретања хиљадама метара испод је чин узалудности. „Стручњаци и научници су већ закључили да то неће утицати на земљотрес“, рекао је он.

Поред тога, министар Караисмаилоглу је изјавио да Истанбулски канал неће правити проблеме у вези са Конвенцијом Монтреук Страитс и области одбране.

Канал Истанбул биће завршен за 6 година

Наводећи да имају за циљ да покрену Канал Истанбул ове године и заврше га у року од 6 година, уз годину дана припреме и 5 година производње, Караисмаилоглу је говорио о финансирању Истанбулског канала и земљама заинтересованим за пројекат:

„Планирамо и алтернативне послове који генеришу приходе како финансије, за које овде кажемо да су 15 милијарди долара, не буду оптерећење за општи буџет. Овде ће се остваривати значајан приход од пролаза бродова. Ово ће ионако бити главни главни приход. Осим тога, овде ће бити веома значајне лучке инвестиције, посебно на обали Црног мора. После инвестиције Истанбулског канала, овде ће поново бити озбиљан произвођач лука. Опет, као алтернатива, озбиљни извори прихода долазиће из лука које ћемо изградити у Црном мору. Поред тога, приходовне радове ћемо радити у оквиру резервата Цанал Истанбул, марина... Покушавамо да произведемо Канал Истанбул који ће производити сопствени екосистем. Заједно са приходовним радовима овде, то ће истовремено покрити сопствено финансирање изградње и касније ће бити веома важна инвестиција која ће донети приход за нашу земљу. Све велике инфраструктурне компаније у свету желе да буду укључене у овако велики пројекат. Они такође долазе са нама, информишу се о пројекту, припремају се за финансијске и грађевинске радове. „Настављају се наши преговори са највећим светским инфраструктурним компанијама које граде Суецки канал и друге канале.

Министар Караисмаилоглу је такође рекао да ће се канал Истанбул финансирати у року од 12 година.