Sözcü новински колумниста Жигдем Токер наводи да је Европска банка за обнову и развој HalkalıСмештен у регији Канал Истанбул на железничкој линији Капикуле,HalkalıНаписао је да је повукао финансијску подршку из одељка „Испартакуле“.
Европска банка за обнову и развој (ЕБРД), која помно прати железничке пројекте у Турској. HalkalıКонстатовано је да је железничка линија Капикуле повукла финансијску подршку са деонице која се поклапа са каналом Истанбул.
Sözcü У данашњем чланку под насловом „Канал Истанбул и стварност ЕБРД-а“, његов аутор гигдем Токер написао је детаље одбијања ЕБРД-а да пружи финансијску подршку пројекту.
Са турске странице ЕБРД-а „Halkalı- железничка линија Капикуле 1. етапа (Çerkezköy-Капıкуле) и 2 дела (Halkalı-Испартакуле и Испартакуле-Çerkezköy) састоји се од. Фаза 1 (у изради) и Фаза 2 Halkalı-Одељак Испартакуле неће бити део пројекта који финансира банка ", рекао је Токер," Тако каже, Европска банка за обнову и развој, 'Halkalı„Не учествујем у финансирању одељења Испартакуле“, написао је.
Токер је наставио:
Питам се зашто?
Део за који ЕБРД неће обезбедити финансирање је део за који сам у претходном чланку расписао тендер са називом „Канал Истанбул Пасс“. У "позваном" тендеру који је Министарство саобраћаја одржало са приближним трошковима од 3.5 милијарди ТЛ 28. јуна, чини се да је за сада најприкладнија понуда од 3.1 милијарде ТЛ коју дају партнерства Гулермак + Иапı и Иапı + Тасиапı.
Заменик председника ЦХП Ахмет Акин, због преласка ЕБРД-а на Канал Истанбул HalkalıРекао је да је повукао подршку Испартакулеу. Тачније, наводи да је Министарство саобраћаја пројекат поделило одвајањем дела прелаза преко Канала Истанбул како не би била одсечена сва финансијска подршка. Акин је своје речи наставио на следећи начин:
„Можете ли да замислите, пројекат брзог воза (ИХТ) подељен је на одвојену пругу дужине 66.8 километара и прелаз Канал Истанбул на 8.1 километара. Као резултат тога, као што сте написали, хитно је одржан затворени тендер за прелаз Канал Истанбул на линији дугој 8.1 километар. То је заправо јасан показатељ да влада не може наћи новац за Канал Истанбул. “
Акıн наглашава да међународне финансијске институције са одређеним принципима не желе да финансирају транзицију на каналу Истанбул. Још једна упадљива напомена у погледу јавних ресурса је да овај пројекат ИХТ износи 2020 милијарде лира у инвестиционом програму за 3.1. годину. 2021. повећао се на 7 милијарди ТЛ. Акıн наводи да када се укључи последњи тендер, то значи да су трошкови премашили 10 милијарди, „Како постојање Канал Истанбул на папиру негативно утиче на све јавне пројекте?“
Будите први који ће коментарисати