Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу одржао је „12. Говорио је на завршној седници Конференције о заједничком уму Савета за саобраћај и комуникације. Министар Караисмаилоглу изјавио је да се „ново доба транспорта и комуникација“, које је започело у Турској пре 19 година, наставља процесом обнове и трансформације убрзавањем. С друге стране, говорећи о пројекту Канал Истанбул, Караисмаилоглу је рекао, „Након тендерског процеса за Канал Истанбул, припремни рад трајаће око 1 године. Циљ нам је да градњу завршимо за 5 година и укупно 6 година “, рекао је.
Указујући на амбициозан процес обликован холистичком мобилношћу, дигитализацијом и логистиком оријентисаном на развој у областима транспорта и комуникација, министар Караисмаилоглу је рекао: Они ће играти важну улогу на путовању. Свет се развија врло брзо. Друштвене и економске промене сада се дешавају готово тренутно. Из тог разлога ћемо у своје планове укључити потребе које нису откривене у новом процесу трансформације. Својим предвиђањима осмислићемо будућност у „транспорту људи, терета и података“, што смо одредили као своје поље деловања, и поставићемо одговарајуће циљеве. Са нашом визијом у складу са нашим Генералним планом транспорта и логистике и Стратешким планом, наставићемо својим путем узимајући у обзир динамику мобилности, дигитализације и логистике. “
„Добробит наших људи може се успоставити једнакошћу у развоју“
Министар Караисмаилоглу изјавио је да раде са циљем да подрже једнакост у географском развоју, истовремено чинећи Турску доминацијом највећих и најважнијих комерцијалних коридора на свету, и рекао, „У наш транспортни екосистем, који смо осмислили као интегрисани, интегришемо сви наши модуси међусобно на основу ефикасности. Обезбеђујемо да наши грађани у Карсу или Вану добију исте могућности као и наши грађани у Истанбулу или Измиру на пољу транспорта и комуникација, као и просперитет који добијају у тим областима. Наш главни извор мотивације је додана вредност коју пружамо за холистички развој, наш основни услов за националну економску независност. Јер добробит и срећа нашег народа могу се успоставити само једнаким развојем од села до града, од истока до запада.
„Наша одговорност је велика, наша дужност је врховна“
Истичући да Министарство саобраћаја и инфраструктуре и сродне институције имају највећи удео у укупном владином буџету, са стопом од 2021 процента, у оквиру инвестиционог програма за 31. годину, министар Караисмаилоглу је рекао, „Са издвајањем 2021 милијарди ТЛ 44,8. године, у складу са врховним интересима наше земље и наших људи, транспорта и инфраструктуре Настављамо улагања без успоравања. Из тог разлога, наша одговорност је велика, наша дужност је врховна. “
Караисмаилоглу је наставио свој говор на следећи начин: „Од 2003. до данас; Издвојивши 105,1 милијарду долара за наше аутопутеве, направили смо аутопутеве, раздвојене путеве, мостове, тунеле, вијадукте, један пут и радове на унапређењу. Уводећи у Турску удобне путеве високе безбедности вожње, значајно смо смањили стопе фаталних несрећа. Улажући 32 милијарде долара у наше железнице, реализовали смо наше ИХТ пројекте. Изградили смо линије градског железничког система, извршили радове на реновирању, сигнализацији и електрификацији и довели наше турске логистичке центре што је повећало наша потраживања у железничком саобраћају. Ми смо своју земљу буквално опплели гвозденим мрежама. Преобразили смо железницу у стратешку силу Турске. Додељивањем 15,1 милијарде долара авио-компанијама повећали смо број аеродрома са 26 на 56. Повећали смо капацитет новим зградама терминала. Док је ТХИ постао светски бренд, ми смо са Истанбулским аеродромом постали транзитни центар света. Градимо луке погодне за бродове нашег времена на морским путевима. Градимо марине, рибарске склоништа и бродоградилишта како бисмо повећали капацитете за јахтачки туризам. Повећањем броја наших бродоградилишта постајемо асертивна земља у сектору бродоградње.
„Наш основни принцип у 5Г је да обезбедимо ову транзицију са значајним домаћим и националним могућностима“
Изјављујући да припремају Турску за нову еру у смислу комуникације и компетенција за комуницирање, министар Караисмаилоглу је рекао, „Као и код свих главних улагања у информације, комуникацију и комуникацију, ми осигуравамо активно учешће наших домаћих индустријалаца у 5Г процесима. Наш основни принцип; Да бисмо осигурали ову транзицију са значајним домаћим и националним могућностима. Окупили смо се са 5 компанија које су преузеле важне задатке у 10Г пројекту и утврдиле складан пословни модел. ТУБИТАК такође подржава крајњи домаћи и национални пројекат 5Г комуникационе мреже, који смо развили у ту сврху.
„Модели јавно-приватне сарадње представљају пример за цео свет“
Министар Караисмаилоглу приметио је да су у складу са потребама Турске прешли дуг пут у пројектима јавно-приватног партнерства који помажу у брзом довршењу инвестиција у инфраструктуру без оптерећења централног буџета. Наглашавајући да су реализовали велике пројекте без оптерећења властитих ресурса Турске моделом Буилд-Операте-Трансфер, министар Караисмаилоглу је рекао, „Наши модели јавно-приватног партнерства представљају пример за цео свет. У последњих 20 година буџет додељен пројектима ЈПП у буџету за транспорт и инфраструктуру чини 22 процента општег буџета. Модел ЈПП, који се често користи у развијеним економијама и земљама у развоју, један је од најважнијих финансијских инструмената за покривање дефицита у транспорту и инфраструктури. У пројектима изведеним са овим моделима, подела ризика се врши спајањем динамике приватног сектора, јавног искуства и подршке међународних финансијских институција, а бржи и ефикаснији пројектни процеси се остварују. Завршетком пројеката за кратко време обезбеђују се уштеде горива и времена и озбиљни доприноси привреди.
„Регија Мармара и Истанбул биће у фокусу светске трговине“
Наводећи да је Турска у смислу логистике срце средњег коридора и коридора север-југ, министар Караисмаилоглу истакао је да ће регија Мармара и Истанбул бити у фокусу светске трговине и да ће се количина терета која пролази кроз мореузе повећавати сваке године. године. Истичући да ће Канал Истанбул пружити 13 пута сигурнији пролаз од Босфора, Караисмаилоглу је рекао: „Данас је непобитна чињеница да су мореузи суочени са саобраћајем знатно већим од свог капацитета и самим тим ризиком. Док је 1930-их кроз Босфор прошло 3 бродова, данас приближно 43 хиљаде бродова годишње прође кроз њега. 30 процената ових бродова су танкери који превозе нафту и друге сличне опасне / токсичне материјале. С друге стране, повећава се и величина бродских бродова. То Истанбул чини најопаснијим транзитним пловним путем на свету. Босфор, који је један од најважнијих културних центара у сваком добу у погледу природних и историјских вредности; Био је то животни простор на којем се сусрећу небројена места и активности попут природе, плажа, архитектуре, гастрономије, морских купалишта, босфорских села, риболова, пловидбе итд. Међутим, у променљивим светским условима, културно наслеђе града такође је озбиљно оштећено због фактора као што су повећање транзитних бродских пролаза у Босфору, густина, загађење и безбедносни проблеми.
Караисмаилоглу је своје речи наставио на следећи начин: „Канал Истанбул, за који се очекује да ће значајно смањити транзитни саобраћај на Босфору; Нуди важне могућности за ревитализацију културе Босфора, повећање градског морског саобраћаја на Босфору, спречавање загађења на Босфору и стварање нових рекреационих подручја. Завршетком Канала Истанбул, регија Мармара; Са својим лукама, логистичким зонама, железничким везама, Мармерајем и растућом индустријом, биће економски, финансијски и трговински центар Евроазије. Север Истанбула је; Канал Истанбул, аеродром у Истанбулу, комерцијалне луке, аутопут Северна мармара; штавише, претвориће се у најважнији логистички центар на свету са својим железничким везама и логистичким базама “
„Канал Истанбул биће завршен за 6 година“
Изјављујући да пут Канал Истанбул, који је одређен међу пет алтернативних праваца, пролази кроз подручје од 78 одсто воде и водног базена, министар Караисмаилоглу је рекао, „На овај начин ће се извршити минимални радови на ископавању напоље. Изводиће се као пројекат проширења слива Сазлıдере, који је већ пловни пут, и припреме за пролазак брода. Пројектом Канал Истанбул, губитак водних ресурса изазван браном Сазлıдере биће повећан и побољшан бранама Карамандере, Пиринцци и Хамзалı, системом Мелен, бранама Иени Самлар, бранама Османгази и Сунгурлу, Комуркои, Кıзıлагац и Балабан. На путу Канал Истанбул нема шумског земљишта. Дужина канала биће 45 км, основна ширина биће минимално 275 метара, а дубина 20,75 метара. Горња ширина канала пројектована је у складу са висинском разликом и варира између 360-600 метара. Након тендерског поступка, припремни рад трајаће приближно 1 годину. Циљ нам је да градњу завршимо за 5 година и укупно 6 година “, рекао је.
Будите први који ће коментарисати