Станице Селим и Бенлиахмет, које су изграђене на линији Сарıкамıс-Арпацаиı, а које су пуштене у рад 1899. године према евиденцији ТЦДД, препуштене су Републици Турској Гумријским споразумом потписаним 1920. године. Станица, којом су једно време управљале железнице Ерзурум-Сарıкамıс-Карс и Суабати, придружила се Државним железницама 1927. године.
Прича о станицама Селим и Бенлиахмет, која се с времена на време појављује у штампи и друштвеним мрежама, датира с почетка 1970-их. У овом периоду, Државне железнице Турске изводиле су различите радове пошумљавања, велике и мале, на разним географским територијама, посебно у Источној Анадолији, где су зиме оштре. Овим радовима за циљ је била заштита станице и околине од зимских услова и изградња природног зеленог зида који се састоји од дрвећа на железничкој страни.
До данас постоје разне гласине о томе ко је садио ово дрвеће у неким блоговима, вестима и веб локацијама. Након детаљног истраживања које смо обавили у оквиру наше организације, коначно смо дошли до нашег пензионисаног особља Тургут Ертопа, који даје живот води дрвећу.
Тургут, који се повукао из наше Институције 2008. године, водио је детаљан и искрен разговор о многим питањима, од садње радова до других делова Анадолије, где је радио. sohbet схватили смо.
Тургут, пре свега, можемо ли те мало упознати?
Рођен сам 1. новембра 1943. године у Мерзифону. Моја мајка је била домаћица, отац је био машиниста у електрани Мерзифон. Ишао сам у основну и средњу школу у Мерзифону. Пошто у Мерзифону нема средње школе, морао сам да учим у провинцији. Смештај за студирање у провинцији био је мало тежак због услова тог дана. Пријатељ мог оца је био железничар, па је рекао да иде у Железничку стручну школу. Онда сам рекао да ћу и ја доћи и пријавили смо се у школу. Рекли су нам да ћемо полагати у Сивасу.Полагали смо 1960. године и победили.
Какав је утицај на ваш живот имала железничка стручна школа?
После положеног испита, дошли смо у Анкару. Студирао сам 3 године у Жељезничкој стручној школи у Анкари. Видели смо у овој школи ствари које раније нисмо видели. Не може се заборавити допринос железнице у нашем васпитању. Све од наше одеће до наше хране је испуњено на највишем нивоу. По условима тог дана имали смо добру плату. У нашој школи имали смо веома угледне и искусне наставнике. На пример, наш наставник математике је такође држао часове на Војној академији. Наш наставник историје био је ванредни професор. Када је он рекао ратну лекцију, ви сте живели тај рат. Тако да су уложили много труда да нас одгајају. Нашу наставницу француског Емел Ханıм звали смо „Мајка“. Какве год особине мајка има, она их све носи. Бринуо се о нама са нашом храном, пићем и свиме.
Како сте се осећали на свом првом послу када сте дипломирали?
Дипломирао сам са 20 година и почео да радим у Диврићима. Наравно, Дивриги ми ни на крај памети није. Претпостављао сам да ћу отићи или у Амасју или у Самсун. Тада сам слетео у Дивриги у 12 сати са Еастерн Екпресс-ом, у руци имам дрвени кофер. Отишао сам у хотел, а ујутро сам дошао у станицу, поздравио ме шеф наше филијале Вели бег и онда сам се вратио на посао. Првог дана сам почео да плачем: „Шта ћу овде?“ Две године касније, када сам се пријавио у војску, плакао сам „како да одем одавде“. Дивриги је било прелепо место. Био је тако топао град у том хладном лицу. Имао је бриљантне људе и запослене. Била сам толико тужна да сам одатле отишла на служење војног рока.
Шта сте доживели у Сарıкамıсу, где сте ишли као шеф одсека?
Отишао сам у Сарıкамıс 1969. године. Карс је у то време био веома сув. Недостајала је храна, укључујући животиње. Не можете се носити са хладноћом Сарıкамıс-а. Зими је проведено са врло интензивним снежним радовима. Док сам радио, нисам могао ни једном с ужитком да гледам снежне падавине. Када би падао снег, наш посао би се повећавао. На пример, у то време сам имао овакав инцидент. Док смо радили између Ерзинцана и Ерзурума, имали смо нашег водника за путеве, Ахмета наредника. Наредник је желео да се повуче, шеф наше филијале није желео да се повуче због недостатка радних људи. Мајка Ахмета наредника такође је чула ове разговоре иза врата. Његова мајка је изненада дошла током овог разговора и рекла: „Шефе, пустите мог сина да се повуче да снег више не пада на рамена мог сина“. Другим речима, навукли бисмо пуно снега, јако би отежали услове. Због чињенице да су возови остали на путевима на местима попут Сарıкамıс-а, из овог разлога су започети радови на пошумљавању. Ми то називамо културним утврђењем.
Претпостављам да су ваше активности на пошумљавању започеле овде, зар не?
Да, почело је овде. Рекли су да ће вам послати дрво. У првом плану су слали 4-5 хиљада. Рекли су да ово дрвеће саде дуж пута, свуда где снег највише држи на железници. Рекли смо: „Овде постоји сточарство, пашњака има свуда. Рекли смо, „Ако садимо ово дрвеће, животиње ће га појести.“ Због тога сам рекао: „Дајте ми 15 до 16 хиљада стабала и посадит ћу их на станици Селим и Бенлиахмет“. Јер на тим станицама, кад се воз зими зауставио, због снега није могао да устане, смрзао би се тамо где је клизило. Није било могуће играти смрзнути воз. У то време није било дизела, било је парних машина, шина и точак би се држали заједно. Због тога сам рекао да садимо дрвеће на станицама Селим и Бенлиахмет. Срећом, пронашли су наш предлог на лицу места, а 1971. године започели смо пошумљавање у пролећној сезони.
Почели смо да садимо дрвеће које је долазило у цевима из шумског расадника Амасиа. Тамо је највећи проблем била вода. Зграда руске пумпе коришћена је за снабдевање водом возова. Када смо посадили дрвеће, морали смо и да га активирамо. Ове саднице смо почели да заливамо водом коју смо добили из пумпе. Има прелепо тло, па је за младице била потребна само брига. Наравно, места која су пресушила била су дрвећа, али одмах смо додали нова. 1971. пошумили смо целу станицу Бенлиахмет. Када је рад на овој станици дао позитивне резултате, након тога смо дошли у станицу Селим. 1972. пошумили смо станицу Селим. Садили смо 6-7 хиљада садница на станици Селимиие и приближно 10 хиљада садница на станици Бенлиахмет. Укупно је засађено 16-17 хиљада садница.
Шта сте доживели док сте садили станицу Селим?
Постоји село у близини станице Селим; Село Киркпинар. Наравно, тамошњи сељани такође су допринели да дрвеће дође до данас. Особа која је напунила ову младицу из Амасије и дала јој прву животну воду има велики напор у овом послу пошумљавања. Такође су их штитили и чували колико и ми. Иначе данас не би постали такви. На пример, обрезали су доње гране борова. Ово је важан фактор у томе што дрвеће постаје све грмљавије.
Можда мање засађено на станици Селим. Јер су нека стабла посађена на другим радним местима у овом региону. На пример, када бисмо посадили дрвеће, десет станица би пролазило кроз станицу Бенлиахмет, од тога пет током дана и пет ноћу, све до вечери. Потребно је највише сат времена да возови напусте ово подручје са једне станице и стигну на другу станицу. Да су они у станици заливали дрвеће у ова друга слободна времена, свака станица на линији била би зелена. Генерално, плантажер је чувао дрво. Ова наредба не би дошла изнутра.
Пензионисан сам 2008. године. Мој пензионисани пријатељ, који је преминуо у Карсу, имао је сина учитеља, назвао ме асимски наредник (Асıм Гултекин) и пронашао ме. Асıм ми је рекао, „Шефе, нико не пази на ово дрвеће. Када је мој шеф рекао: „Пружио је руку онима“, рекао сам му да сам у пензији. „Чак и ако се повучете, мој шефе, ви имате своје мишљење“, рекао је. Отишао сам тамо 1975. године, али тамо никада нисмо прекинули контакт. Били смо у сталном контакту са онима који су тамо ишли. Не би ме повредили због тога, мислим искрено. У то време није било таквих мобилних телефона, звали бисмо и питали, ипак, шта се догодило са тим дрвећем. Сваки пут кад бих их назвао, дигли би слушалицу говорећи: „Шефе, вероватно ћете поново питати за дрвеће“.
Да ли сте се вратили у станице након завршетка службе, да ли су вас препознали као особу која је посадила дрвеће када сте се вратили?
Наравно да сам се вратио. Годинама након што сам постао помоћник менаџера, ишли смо до станица које смо засадили у оквиру наше турнеје. Тамо је био шеф станице по имену Иенер Бозкурт. У моје време био је скретничар у регији Селим. Овом пријатељу су дали задатак шефа станице Бенлиахмет. Ноћу смо стигли у станицу, опет нема струје, постоји гасна лампа, он ради на свом столу. Наш регионални менаџер Ахмет Беи рекао је Иенер-у, „Кад год Иенер пита онога ко каже ово дрвеће, сви кажу да сам га ја посадио. Шта то говориш? “, Питао је.
Наш регионални менаџер говори о дрвећу, али Иенер Беи уопште не одговара, заузет је отпремањем нашег возила. У међувремену сам пришао Иенер Беи-у и рекао: „Какве вести, господине Иенер?“ Кад сам држао петролејску лампу уз лице како бих ме упознао са питањем које сам поставио, одједном је постао врло емотиван и почео је да плаче и да ме загрли. Тада је рекао регионалном менаџеру: "Тражили сте од директора да посади дрво, ево мог брата Тургута."
Другим речима, иако смо морали да повучемо руке са дрвећа после пензионисања, могу да кажем да смо им помогли у бризи питајући тамошње пријатеље. Наравно, сигуран сам да су и наши пријатељи који су радили у станици показали исту осетљивост ...
Поред онога што нам је пренео Тургут Аби; После скоро 50 година пошумљавања станица Селим и Бенлиахмет, ови железничари су околину станица смештених у степском региону претворили у шуму. Сви железничари који су радили на станици током овог педесетогодишњег периода, обраћајући посебну пажњу на дрвеће око станице, имали су кључну улогу у достизању данашњице. Користили бисмо ову прилику да са вама поделимо наше друге шефове станица који су радили на тим станицама.
Станица Бенлиахмет
- 1975 Нецати Атесци,
- Хикмет Иилмаз између 1982-85,
- Између 1985-95 Иини Бозкурт,
- Ибрахим Иесилиурт између 1995-99,
- Између 1999-2002 Алааттин Угурлу,
- Од 2003. до 2010. године, Рамазан Бозкурт је био последњи шеф станице.
Станица Селим
- 1980 - 1985 шеф станице Иенер Бозкурт,
- 1985 - 1987 Исмаил Баран,
- 1987 - 1990 Халис Екинци,
- 1990 - 2009 Тургут Алтун,
- 2018 - 2019 Кемал Коз…
Будите први који ће коментарисати