Суецки канал је на дневном реду света након што је брод Евер Гиве у потпуности зауставио поморски саобраћај канала и оштетио светску трговину. Суецки канал, који омогућава поморски превоз између Азије и Европе без потребе за путовањем по Африци, познат је као најдужи канал на свету без капија.
Суецки канал је канал који повезује Медитеран са Црвеним морем и отворен је током османске владавине Египтом.
Историја Суецког канала
Идеја о повезивању Средоземног мора са Црвеним морем сеже у период фараона у првом добу. Фараон ИИ. Отворен у време Рамзеса, канал је касније напуњен песком и постао неупотребљив. Главна траса канала, која је отворена током периода фараона, поправљана је и коришћена у различито време током Римљана и исламске владавине. По наређењу калифа Омара, гувернера Египта, Амр бин Ас, канал је поправљен и овај канал се користио до 8. века.
У 16. веку Португалци су прешли Индијски океан и преузели контролу над Путом зачина и почели да прете османским земљама на истоку. Суочени са овом опасношћу, велики везир Сокуллу Мехмет-паша и капетан-ı Дериа Кıлıц Али-паша покушали су да отворе канал који би повезивао Медитеран са Црвеним морем. Међутим, ови покушаји су из различитих разлога пропали.
Наполеон је помислио да овде отвори канал након што је напао Египат. Али француски инжењер Ле Пере, који му је додељен, погрешно је мерио и рекао да је Црвено море било 10 метара више од Средоземног мора. Из тог разлога, Наполеон је одустао од своје идеје.
Изградњу Суецког канала започела је француска компанија за време Саид-паше, египатског гувернера Османског царства. Канал је завршен 1869. године за време владавине египатског гувернера Исмаил-паше. Супротстављајући се отварању Суецког канала, Британија је напала Египат 1882. године и преузела контролу над каналом. Османско царство је организовало операције 1. и 2. канала како би повратило Суецки канал током Првог светског рата. Међутим, ове операције нису успеле.
Смештен на западу Синајског полуострва, Канал је дугачак 193,3 километра, а његова најужа тачка је широка 313 метара. Канал омогућава поморски транспорт између Азије и Европе без потребе за путовањем по Африци.
Међу најважнијим је пловним путевима на свету. Неопходност изградње таквог канала појавила се зато што су стари морнари у трговини прешли велику удаљеност и раздаљину.
То је најдужи канал без капа на свету. У поређењу са другим каналима, стопа несрећа је скоро нула. Могуће је проћи дан и ноћ.
Оживљавање поморске трговине између јужноевропских земаља и земаља Перзијског залива ситуација је која ће омогућити Суецком каналу да повећа свој значај у светској трговини.
Брод назван Евер Гиве, који је изгубио контролу приликом проласка кроз канал марта 2021. године, потпуно је зауставио поморски саобраћај у Суецком каналу. Процењује се да блокада канала овог брода свакодневно наноси штету од 10 милијарди долара светској трговини. У зависности од трајања зачепљења канала, процењује се да производи који се користе у свакодневном животу, попут тоалетног папира, могу имати недостатак. У многим круговима блокада канала може оштетити репутацију Суецког канала и проузроковати поновно активирање копнених трговачких путева као што је историјски Пут свиле.
Процес развоја канала
- 1869. године дужина канала била је 164 км, а дубина канала 8 м.
- Максимална величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал између 1869. и 1956. године одређена је као газ од 22 фт и оптерећена тежина од 5000 ДВТ.
- До 1956. године дужина канала била је 175 км, дубина канала 14 м, ширина канала на површини 148 м, а ширина на 11 м дубине 60 метара.
- Између 1956. и 1962. године, величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал промењена је на максимално газ од 35 стопа и оптерећену тежину од 30000 ДВТ.
- До 1962. године дубина канала повећана је на 15.5 м, а ширина канала од 11 м до 89 м.
- Између 1962. и 1980. године, величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал промењена је на максимално газ од 38 стопа и оптерећену тежину од 60000 ДВТ.
- До 1980. године дужина канала била је 189.80 км, дубина канала била је 19.5 м, ширина канала на површини 263 м, а ширина на 11 м дубине 160/175 метара.
- Између 1980. и 1994. године, величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал промењена је на максимално газ од 53 стопа и оптерећену тежину од 150000 ДВТ.
- До 1994. године дубина канала је повећана на 20.5 м, а ширина канала од 11 м на 170/190 м.
- Између 1994. и 1996. године, величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал промењена је на максимално газ од 56 стопа и оптерећену тежину од 170000 ДВТ.
- До 1996. године дубина канала је повећана на 21 м, а ширина канала од 11 м на 180/200 м.
- Између 1996. и 2001. године, величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал промењена је на максимално газ од 58 стопа и оптерећену тежину од 185000 ДВТ.
- До 2001. године дужина канала била је 191.80 км, дубина канала била је 22.5 м, ширина канала на површини 303 м, а ширина на 11 м дубине 195/215 метара.
- Између 2001. и 2010. године, величина брода коме је дозвољено да прође кроз канал промењена је на максимално газ од 62 стопа и оптерећену тежину од 210000 ДВТ.
- Од 2010. године дужина канала је 193,3 км, дубина канала је 24 м, ширина канала на површини је 313 м, а ширина на дубини од 11 м је 205/225 м.
- Од 2010. године, величина брода коме је дозвољено да пролази кроз канал промењена је на максимално газ од 66 стопа, а оптерећена тежина на 240000 ДВТ. Ове димензије су гранична мерења која се данас користе.
- 2015. Након годину дана рада, нова администрација Египта отворила је други канал, који је изграђен паралелно са делом канала 6. августа 2015.
Будите први који ће коментарисати