Највећа турска логистичка платформа Тирпорт, логистика у дијиталлестирирк од краја, власник те дигиталне имовине и обим пословања достигао је Европу постала је једна од ретких логистичких технологија. Улазећи у наду у 2021. годину, турски логистички сектор може да достигне милијарду долара у наредних 10 година ако обезбеди своју дигиталну трансформацију од краја до краја и буде подржан правим инвестицијама.
Друмски транспорт у логистичком сектору и даље је глобални лидер. Ауто-путеви су и даље доминантан сектор у преносу производа са једне тачке на другу. У свету 70% теретног превоза обављају аутопутеви. Иако је просек Европске уније око 75%, ова стопа је 70% у САД-у и 60% у Великој Британији. У Турској је зарадио са 90% друмског превоза.
Наводећи да су постали једна од логистичких платформи на глобалном нивоу са дигиталним технологијама које су ставили у употребу, члан одбора Тıрпорт-а одговоран за маркетинг Бурцу Кале објаснио је да логистичким операцијама управљају дигиталном трансформацијом од краја до краја у заснован и у реалном времену. Објашњавајући да су почетком ове године такође имплементирали Тıрпорт Инсигхтс као логистичку информативну услугу, Бурцу Кале је рекао да се на овој платформи објављују актуелни и ажурирани подаци, извештаји, анализе и предвиђања у вези са тим сектором.
Бурцу Кале, члан одбора одговоран за Тıрпорт Маркетинг, проценио је податке у Тıрпорт Инсигхтс и рекао:
* Према подацима Тирпорта за крај 2020. године, само 450/1 од приближно 3 хиљада ФТЛ превоза обављених у нашој земљи у једном дану састоји се од уговорених превоза. Превоз скоро 300 хиљада камиона дневно одвија се у потпуности на промптном тржишту и логистичке компаније не могу добити део ове торте јер не постоји уговорена логистика. Велика већина ових превоза одвија се у затвореним петљама унутар одређених региона. Одвија се на кратким линијама попут Алиа Аа-Измир, Гебзе-Деринце, Сакариа-Деринце, Инегол-Бурса, Мерзифон-Самсун, Тарсус-Мерсин. Теретњаци су углавном произвођачи у категорији МСП. Половина терета са места напушта 326 организованих индустријских зона, лука и складишта.
* Код нас је најпрометнији друмски теретни саобраћај између провинција између „Коцаели-Истанбул“. То укључује Истанбул-Анкара, Бурса-Коцаели, Анкара-Адана, Бурса-Истанбул, Истанбул-Измир, Мерсин-Адана, Анталиа-Мерсин, Анталиа-Истанбул, наканаккале-Балıкесир, Кониа-Анкара, Кониа-Адана, Самсун-Трабзон, Чорум-Самсун, Адана-Газиантеп следе осе. Поново се најпрометнији камионски саобраћај у нашој земљи одвија између Гебзе-а и Коцаели-а, а ову линију прате Гебзе-Истанбул, Адана-Мерсин, Тарсус-Адана, Анкара-Полатлı, Нилуфер-Гемлик, Бурса-Балıкесир, Цорлу-Истанбул, Линије Цумра-Кониа.
* Најпрометнији друмски теретни саобраћај у Турској одвија се првих дана у недељи. Теретни саобраћај се постепено смањује крајем недеље, све до 30% укупног обима у недељу.
* Просечно време чекања камиона за истовар терета је приближно 11 сати. Просечно време чекања за преузимање је 13 сати. Ова времена чекања су и даље врло велика и 64% позива које камионџије упућују Тирпортовом паметном цалл центру су повезани са временима чекања у процесима преклапања преузимања. Уз широку употребу паметних система за заказивање преузимања и преузимања, које је развио Тıрпорт, ови периоди ће се знатно смањити наредних дана.
* Просечан број путовања за камион који је корисник Тирпорта је 7,7 месечно. Просечно покрива 344 км терета са путовањем. Иако је стопа празног хода камиона у нашој земљи приближно 37%, код камиона са Тирпортом та стопа остаје на нивоу од 24%. Према другим подацима, док камион чека 2,5 дана да пронађе нови терет у нашој земљи, ова стопа је максимална 1,5 дана за камионере са Тирпортом.
* У 2020. години 1/3 камиона на путевима је празна. 82% наших камиона који иду у Европу се окреће у празном ходу, а највећа стопа празног хода је из Ирака са 90%.
* У зависности од економских услова, стопа самосталности логистичких компанија брзо се смањује. 858% од 95 хиљада камиона на путу у Турској који припадају појединцима. Ово је озбиљна стопа и не постоји тако висока стопа појединаца у власништву камиона ни у једној земљи на свету. Постоје и логистичке компаније великог обима које немају ниједан сопствени камион, упркос превозу више од 2 хиљаде ФТЛ дневно. Укратко, укупан тржишни удео 8 највећих компанија на тржишту није 5% код нас, где постоји око 2 хиљада логистичких и транспортних компанија, великих и малих.
* Укупна просечна старост камиона у Турској је 16 година. У земљама попут Немачке и Енглеске, где највише извозимо, наводи се да је готово 70% возног парка у узрасту од 0 до 5 година. флота камиона у Турској, остаје прилично стара у поређењу са Европом. Наша земља остварује 50.5% укупног извоза у земље Европске уније и УК, а предвиђа се да би све већа старост камиона у наредним годинама могла створити проблеме у уласку у Европу.
Будите први који ће коментарисати