Мост Галата је мост изграђен на Златном рогу у Истанбулу, повезујући Каракои и Еминону.

Мост Галата, који је завршен и пуштен у рад у децембру 1994. године и данас је у функцији, дугачак је 490 метара и 80 метара дугачак мост. То је један од ретких базалних мостова на свету преко кога пролази трамвај.

Први мост који повезује Златни рог и познат као „мост Галата“ саграђен је 1845. године. Овај мост је обновљен 1863., 1875. и 1912. године; Изграђен 1912. године, мост у стилу Првог националног архитектонског покрета постао је један од симбола града. Мост Галата, који је симбол града, спаљен је 1992. године, а његово име је било „Историјски мост Галата“.

Историјски мост Галата

Током историје изграђено је много мостова који повезују две стране Златног рога. Према најранијим записима, први мост преко Златног рога изградио је Јустинијан И у 6. веку. Византијски историчари пишу да је први мост на Златном рогу саграђен током владавине Јустинијана И (6. век) и да му је име „Агхиос Кхалиникос Бридге“. Иако се тачно не зна његово место, процењује се да се овај камени мост, који се састоји од 12 лукова, налази између Ејупа и Сутлуца.

Фатих Султан Мехмет такође је изградио мост до Златног рога током освајања Истанбула. Овај мост, који се састоји од џиновских бачава повезаних гвозденим прстеновима и са дебелим даскама на њему, налазио се између Аивансараи-а и Касıмпасе-е. Нисанцı Мехмет-паша каже да овај мост није направљен од бачви, већ од бродова усидрених један до другог и повезаних гредама. Овај покретни мост коришћен је приликом освајања Истанбула 1453. године, како би се омогућило војскама да пређу с једне стране Златног рога на другу.

У годинама 1502-1503, разговарало се о плановима за изградњу првог сталног моста у региону. Први покушај за мост Галата ИИ. Изграђена је током периода Бејазит. Султан Бејазид ИИ затражио је од Леонарда да Винчија да направи дизајн. Леонардо да Винци представио је султану дизајн моста Златни рог. Мост припремљен за Златни рог био је дугачак 240 метара и широк 24 метра. Да је изграђен, био би то најдужи мост на свету. Међутим, када овај дизајн није добио одобрење султана, пројекат је одложен. Микелањ, још један италијански уметник, позван је у Истанбул на мост. Микелањ је одбио ову понуду. Након тога, идеја о изградњи моста који би прелазио Златни рог била је одложена до 19. века.

Хаиратиие Бридге

Тада је у 19. веку султан ИИ. Махмут (1808-1839) је саградио мост између Азапкапија и Ункапани. Овај мост, чији је датум отварања био 3. септембар 1836. године, био је познат под називом „Хаиратиие“, „Циср-и Атик“ и „Олд Бридге“. Пројекат је извео високи адмирал Февзи Ахмет-паша, користећи раднике и бродска бродоградилишта. Према историчару Литију, овај мост је изграђен са понтонском везом. Била је дугачка око 500-540 метара. Мост је срушен 1912.

Циср-и Цедид

350 година након дизајна Леонарда да Винција чинило се да је технички немогуће реализовати први модерни мост ГалатаИзградила га је његова мајка Безм-и Алем Валиде Султан 1845. године, за време владавине султана Абдулмецида, и користила се 18 година. Мост је добио име 'Циср-и Цедид', 'Валиде Бридге', 'Нев Бридге', 'Биг Бридге', 'Нев Москуе Бридге', 'Пигеон Бридге'. На Каракои страни моста налазио се парчић Синаси, који је изјавио да је нови мост изградио султан Абдулмецид Хан. Султан Абдулмецид је први прошао преко моста. Први брод који је прошао испод њега био је брод Цигне, који је користио француски капетан Магнан. Прва три дана мост је био бесплатан. Министарство поморства је 25. октобра 1845. године наплатило наплату моста, познато као мурурие. Наплата моста била је следећа:

бесплатно: особље војске и полиције, дежурни апарати за гашење пожара, свештеници
5. параграф: Пешаци
10 пара: руксаци
20 пара: животиње руксаци
100 новца: Коњска запрега
3. став: овце, козе и друге животиње.

Током година изграђени су нови мостови Галата који су заменили Циср-и Цедид, али до 31. маја 1930, официри у белим униформама који су стајали на оба краја моста наплаћивали су путарину.

Други мост

Овај мост је изграђен по налогу султана Абдулазиза (1861-1876), ИИИ. Изградио га је Етхем Пертев-паша непосредно пре Наполеонове посете Истанбулу и постављен на његово место 1863. године.

Трећи мост

Француска компанија 1870 Заборавите на Цхантиерс де ла Медитеранее Године потписан је уговор о изградњи трећег моста. Међутим, избијање рата између Француске и Немачке одложило је пројекат. Стари уговор је раскинут и градња новог моста дата је британској фирми Г. Веллс 1872. године. Мост је завршен 1875. Нови мост био је дугачак 480 метара, широк 14 метара и стајао је на 24 понтона. Цена му је била 105,000 златних лира. Овај мост се користио до 1912. године и тог дана је повучен даље уз Златни рог.

Четврти мост

Четврти мост изградила је немачка фирма МАН АГ 1912. године за 350,000 златних лира. Мост је био дугачак 466, а широк 25 метара. Овај мост је коришћен до пожара 16. маја 1992. године. Узрок паљења моста још увек није познат. Након поправке запаљеног моста, постављен је између Балата и Хаскеја, а изграђен је и модерни мост, данас познат као „мост Галата“. Четврти мост је сада „Стари мост Галата"Или"Историјски мост ГалатаПознат је као ”.

Историјски мост Галата уклоњен је са Златног рога крајем 2016. године и одведен на поправку, након што је годинама чекао усред Златног рога са тврдњом да је ометао циркулацију воде у Златном рогу. Нејасно је како ће се проценити након поправке.

Бугун

Пети мост Галата саградила је неколико метара северно од претходног моста компанија СТФА. Мост, чија је изградња завршена у децембру 1994. године, повезао је Еминону и Каракои, као и остали. Дизајнирао га је и прегледао ГАМБ (Гонцер Аиалп Енгинееринг Буреау). Пети мост Галата је 490 метара дугачак и 80 метара дугачак мостић који се може отворити. Површина моста је широка 42 метра, а у свим правцима постоји пут са 3 траке и пешачка стаза. Трамвајске линије KabataşКао резултат продужења моста, две траке у средини моста подељене су на трамвајске путеве. Овај мост је један од ретких базалних мостова на свету који прелазе трамваји, као и мост Тровсе у Норвицху и неколико мостова у Сједињеним Државама.

Међутим, изградња трамваја створила је много проблема због тога што мост није пројектован за такво продужење. Главни проблем је био у томе што се линије нису додиривале када су се врата отварала и затварала. Ресторан и пијаца испод моста отворени су 2003. године.

култура

Мост Галата, који је данас постао једна од традиционалних икона Истанбула, носи симболику „моста који повезује две културе“, јер повезује Нови Истанбул (Каракои, Беиоглу, Харбиие) и Стари Истанбул (Султанахмет, Фатих, Еминону).

У роману Пеиами Сафе "Фатих Харбиие", Особа која мостом иде из округа Фатих до Харбије, поставља на ноге различите цивилизације и различите културе. он каже. Иако се мост Галата дизајном не разликује много од осталих мостова (чак и ако има врло досадан дизајн у поређењу са мостовима у Паризу или Будимпешти), он је био предмет многих писаца, сликара, режисера и гравера због своје културне вредност.

Где је мост Галата? Историја моста Галата