У пандемији, продаја нових камиона у Европи смањила се за 27,3%, продаја нових камиона у Турској порасла је за 122,9%, пандемија у Европи негативна преко 16 тона са ефектом продаје теретних возила и приколица у 2020. години у односу на претходну годину. Била је 27,3 хиљада 198 јединица са пад од 352%. Тржиште тешких теретних возила смањило се за 26% у Немачкој, 25,8% у Француској и 22,1% у Шпанији.
У Турској, Удружење тешких комерцијалних возила (ТАИД) Према подацима из 2020. године, након што се повећало тржиште тона тешких комерцијалних возила од 16 тона него у продаји од 7 хиљада 300, повећало се 16 хиљада 270 за 122,9% у поређењу са претходном годином. Тржиште полуприколица возила, с друге стране, достигло је 197 јединицу уз пораст од 7% у односу на исти период претходне године. Укратко, у 231. години продаја нових камиона у Европи смањила се за 2020% и била је привлачна, а атрактивна продаја нових камиона у Турској порасла је за 27,3%.
Примећујући да су позитивни помаци на турском тржишту камиона, упркос пандемији, дали наду логистичкој индустрији, председник ТТТ Глобал Гроуп др. Акıн Арслан је рекао: „У нашој земљи се дневно превезе у просеку 450 хиљада камиона ФТЛ-а. Више од 1.2 милиона возача камиона са сертификатом СРЦ овде једе свој хлеб. Јединствена динамика турског тржишта камиона такође се показала у пандемији. глобални произвођачи камиона, оно што је Турска динамично тржиште док још једном нису видели и неопходно тржиште. Турска логистичка индустрија од 100 милијарди долара ушла је у 2021. годину са надом. Ако турска логистичка индустрија пружи енд-то-енд дигиталну трансформацију са Тирпортом и буде подржана правим улагањима, она може достићи 2030 билион долара у 1. години “.
ФТЛ превози 450 хиљада дневно у Турској, 95% камиона припада појединцима
Турска је највеће европско тржиште камиона подвукли су да је председник ТТТ Глобал Гроуп др. Акıн Арслан је објаснио следеће:
„Наша земља је највеће тржиште камиона у Европи са више од 850 хиљада камиона на путевима, 1.2 милиона СРЦ сертификованих аутопревозника, близу 8 хиљада великих и малих транспортних предузећа и дневним прометом од 450 хиљада камиона. 95% камиона у Турској је у приватном власништву. У ствари, пре 10 година, стопа сопственог власништва у логистичким компанијама била је око 40%, а данас је та стопа пала испод 10%. Многе велике логистичке компаније уопште немају камионе у сопственом власништву. Просечан однос самовласништва 10 логистичких компанија са највећим обимом пословања у Турској је испод 20%. Економски услови, који су све тежи и тежи, у последњих 10 година убрзано су изгубили логистичке компаније које уговорну логистику из сопствене имовине. Зато што се у потпуно нов камион улаже око 100-120 хиљада евра. У Турској, где су цене превоза на ивици и где је повратни терет увек проблем, повраћај улагања некога ко улаже у камионе прелази 10 година. Због повећане амортизације и трошкова одржавања, ово је неподношљиво дуго. Из тог разлога, 95% камиона у нашој земљи припада појединцима, а више од милион породица овде зарађује за хлеб.
65% камиона на путу у Турској, старијих од 11 година
Наводећи да ће се као и претходне године пораст продаје камиона наставити и ове године и један од разлога за то је обнављање камиона, председник ТТТ Глобал Др. Акıн Арслан наставио је свој говор на следећи начин:
„Према подацима из јануара 2021. године, у турских 3 хиљада 938 камиона регистровано је 732 милиона 859 хиљада 670 камиона. Само 14,8% њих је у узрасту од 0 до 5 година. Почетком 2021. године у Турској је 65% камиона на путу, док је 51% камиона старије од 11 година. 61% камиона у Европској унији и Великој Британији је између 0-5 година. 82% камиона у Немачкој је млађе од 5 година. Брзо развијана еколошка осетљивост старосне групе камиона и комбија у Турској, у поређењу са Европом, може донети димензију ризика. У периоду који предстоји убрзаће процес обнове камиона у Турској и може рећи да ће се обим продаје и даље повећавати на новом тржишту камиона “, рекао је он.
Будите први који ће коментарисати