Како цео друмски транспорт света игра важну улогу у унутрашњим и спољнотрговинским активностима Турске. Код нас међународни друмски теретни превоз заузима друго место после међународног поморског теретног транспорта на основу вредности и тежине, изузев прве и последње транспортне ноге, јер омогућава несметан превоз између излазне и одредишне тачке, висок проценат друмског превоза возила се користе у целој транспортној операцији. У домаћим теретним транспортним активностима преферира се аутопут по стопи од приближно 90%.
Данас се друмски транспорт суочава са кризом која се уско тиче аспеката економског живота као што су логистика, спољнотрговинске фирме, дистрибутери и потрошачи: криза возача. Криза у запошљавању возача, која је жила куцавица аутопута, почиње да утиче на спољнотрговинске активности. Подржавање производних активности у циљу побољшања економије и повећања извоза можда неће имати очекивани ефекат због могућих проблема у испоруци произведене робе потрошачима. Најважнији проблем са којим се данас суочавају компаније власници возних паркова, а који ће краткорочно негативно утицати на њихове комерцијалне активности ако се не предузму неопходне мере предострожности, јесте запошљавање возача. Чак и у Немачкој, која је једна од водећих земаља у логистичком сектору, недостаје приближно 40.000 возача камиона сваке године.
Економски утицај запошљавања возача у испоруци произведене робе потрошачу има још једну димензију која утиче на логистичке трошкове. Компаније власници возних паркова прибегавају економским побољшањима како би задржали на раду возаче које ће запошљавати у делатностима друмског превоза. логистички трошкови ће расти са растом трошкова компаније, и биће приморани да извозници, за које се очекује да дају вредност земљи због трошкова који су повећали конкурентност извозних производа произведених у Турској, буду негативно погођени. Очекивани резултат је и пораст потрошачких цена.
Заправо, није тешко предвидети факторе који су припремили процес који је довео до возачке кризе. Дуга чекања и кашњења на граничним капијама, посебно у Капıкулеу, и ова дуга чекања која подстичу хуманитарне услове су међу тим факторима. Саопштење УТИКАД-а у вези са овим проблемом било је широко покривено јавношћу. Министарства су извршила студије и утврдила ту тему. Иако се у овој области раде побољшања, ионако уморни возачи камиона ушли су у потпуно тежак процес са пандемијом.
Као што је поменуто у Извештају логистичког сектора УТИКАД 2020, објављеном почетком ове године, „главне мере које су земље предузеле због преноса коронавируса физичким контактом биле су затварање и ограничавање граничних прелаза. Због ограничења као што су карантин и здравствени преглед наметнути возачима, дошло је до кашњења у међународном теретном превозу, а на граничним вратима су се појавили дуги редови. Обавезна примена конвоја за возила која ће пролазити кроз земље дошла је до изражаја као још један фактор који је проузроковао ова кашњења “. Иако су се јављали ови проблеми у вези са теретом, какви су били услови возача који су носили тај терет? Возачи су морали да чекају без напуштања возила дугих сати или чак дана. Док смо живели животима ограниченима полицијским часом у нашим домовима, међународни возачи камиона дане су проводили у возачкој кабини, километрима од својих домова. Они су били у карантину у земљама које су посетили у оквиру мера ЦОВИД-19. У првим данима епидемије имали су проблема са проналажењем маски. Неки од возача камиона који су радили под многим неповољним условима у периоду пре пандемије нису се одлучили да раде у међународним операцијама теретног превоза у пандемији ЦОВИД-19.
Професија шофер, која има обавезе и на страни возача и на страни послодавца, чекања на границама, тешкоће које је донела пандемија, потешкоће у добијању виза, истека визе и проблем необновљивих виза, илегални имигранти који ризикују животе и професионалне каријере возачи, не чиста одморишта, није погодна за јело. Изгубио је свој шарм из разлога као што су недостатак места и недовољно паркинг места. Иако је то била професија која је у претходним периодима доносила добру зараду, нудила могућност да се виде различите земље и била је омиљена код младих, компаније у садашњем периоду имају потешкоћа у проналажењу возача. Компанијама је постало веома тешко да брзо пронађу професионалног возача, посебно за возаче које је захватила пандемија и налазе се у карантину. Компаније које траже возаче који су довољно поуздани да повере своје терете и који су технички и стручно компетентни/искусни, овај недостатак показују као најважнији проблем са којим се суочавају у данашње време. Више су забринути за будућност.
Чини се да међународни возач камиона није далеко од жељене професије, посебно међу младима. Нарочито они рођени у свету у крилу науке и технологије после 2000-их више не воле ову професију. Иако су камиони опремљени најновијом технологијом и имају широк спектар комфора, животни услови су тешки, потреба да се у камиону бораве два месеца или три месеца у зависности од руте, ограниченог друштвеног живота и наравно друге проблеми које смо горе поменули су 80-е и 90-е године. Ова професија, која је годинама била сан многих деце, није довољна.
Ову професију, коју не преферирају млади, не воле ни жене. Иако примере видимо у иностранству, жене возачи камиона су довољно ретке да буду тема вести у нашој земљи. За жене би било прикладно да се свим наведеним проблемима дода и безбедносни проблем. Чињеница да у шоферској професији учествују само мушкарци возачи, где се жене не могу активно наћи и да та професија има имиџ „мушке професије“ ограничава тржиште рада.
Као што се види, многи актери морају да делују у складу са заједничким циљем како би возачи којима су потребни њихови напори и искуства наставили са овом професијом и били преферирани међу младима. Треба побољшати радне услове, олакшати проблеме попут добијања виза и граничних прелаза, прихватити возаче као држављане света, побољшати ситуацију у рекреативним и смештајним објектима, перцепцију да је возач низак социјални статус треба променити, институције треба да организују посебне обуке за звање возача, а жене треба да подстичу да буду возачице камиона На крају, ову професију треба поново учинити атрактивном и ревитализовати. Возачку кризу треба решавати са свим заинтересованим странама у спољној трговини и акциони план који треба створити треба брзо применити.
Иако је свет на путу дигитализације, потреба за радном снагом и људима је непобитна чињеница. Чак и ако се на готово свакој платформи помињу возила без возача и аутономни камиони, не треба заборавити да је свет и даље на длану људи. Из тог разлога, чак и ако су возила без возача дизајнирана у свету који обликују људи, постојање људи не би требало занемарити. У супротном ће превезени терети почети да буду тешки за сектор у наредном периоду.
Езги Демир
УТИКАД специјалиста за секторске односе
Будите први који ће коментарисати