Пожар градског путничког аутобуса, сличан оном који се догодио и раније, још једном је натерао Комору инжењера машинства да „УПОЗОРИ“.
Путнички аутобус природног гаса, који припада општини Коцаели, бројем 41 линија под бројем 321 БР 500, а који обавља јавни превоз између Измита и Гебзеа, запалио се током вожње на излазу из Хереке на аутопуту Д-100, возач возило је обавестило ватрогасце спуштањем путника у возилу, путник је био потпуно изгорен. У поменутом пожару возила није било живота.
Овај догађај није први; Према извештајима у штампи, на исти начин су изгорели и аутобуси на природни гас регистарске ознаке 08 БР 2017 41. септембра 290. године и таблице број 13 БР 2017 41. јула 203. године. Сличне несреће догодиле су се и у другим провинцијама.
У јавном превозу; Иако смо више пута изјављивали да су поморска и железничка превозна средства популарнија, поузданија, удобнија и јефтинија, види се да покушај решавања транспортног проблема само путем чини проблем још решивим.
Желели бисмо то да напоменемо; Иако употреба возила на природни гас у јавном превозу загађује животну средину мање од осталих возила на фосилна горива, то не би требало да изазове катастрофе због недостатка надзора. Губитак живота и имовине не само да ће нанети економску штету јавности, већ ће се и наши грађани суочити са виталним ризицима.
УПОЗОРИЛИ СМО ПУТА КРОЗ ШТАМПУ ...
Као што смо навели у свом саопштењу за штампу 2018. године, исти ризик је могућ за приближно 336 аутобуса на природни гас који припадају градској општини Коцаели који се користе у јавном превозу. Иако је претходних година наша комора вршила контролу непропусности за ЦНГ ових возила, данас они свакодневно превозе хиљаде путника без да буду подвргнути довољној инспекцији. Због осетљивости питања, јавност је обавештавана путем штампе.
ТАКОЂЕ СМО УПОЗОРИЛИ ОПШТИНУ КОЦАЕЛИ У ПИСАЊУ И СА ПОСЕТАМА ...
Поред тога, градска општина Коцаели УЛАСИМПАРК А.С. Нашим писмом (ЕКТЕДИР) које садржи „Наше ставове и сугестије у вези са прегледом ЦНГ аутобуса“ упућено ГЕНЕРАЛНОМ ДИРЕКЦИЈИ и корпоративним посетама, УЛАСИМПАРК А.С. ОРГАНИ су објашњени озбиљност ситуације.
Инцидент који се догодио још једном нас је подсетио на значај јавне контроле. „Системи за откривање и дојаву пожара“, који су обавезни у категорији М2 и М3, односно возила са више од осам седишта осим возача за превоз путника, која су дефинисана Уредбом о производњи, модификацији и уградњи возила ( АИТМ) на снази, такође се периодично контролишу и даље настављају са радом. Такође треба проверити да ли се наставља. Поред тога, возачи и службеници возила морају имати довољно знања о могућим опасностима и ризицима.
Као комора инжењера машинских машина (ММО), желели бисмо да поделимо са јавношћу нека питања у вези са преуређивањем и контролом возила на ТНГ / ЦНГ како бисмо спречили могуће озбиљне инциденте у погледу безбедности живота и имовине друштва.
ИЗВЕШТАЈ О ГУБИТКУ ПЛИНСКОГ ЗАПТИВАЊА СМАЊЕН ЈЕ ДО ЛАКОГ МАЊА. ПРОВЈЕРЕ ЗАПТИВАЊА ГОТОВО НИСУ ИЗВРШЕНЕ.
Што се тиче инспекција и контрола које се у име јавне безбедности спроводе у Комори инжењера машинских машина за заптивање ТНГ-а / ЦНГ-а у свим крајевима наше земље; Окружницом Министарства саобраћаја, поморства и веза, Генералне дирекције за регулацију аутопутева од 19.12.2011. Године, укинута је обавеза тражења „Извештаја о непропусности гаса“ за возила са ТНГ-ом и ЦНГ-ом за возила која имају ТНГ и ЦНГ а одсуство извештаја о непропусности за гас промењено је из „недостатка“ у „благу ману“. Оваква ситуација довела је до „самовоље“ корисника ТНГ возила и од почетка јануара 2012. године дошло је до озбиљног смањења броја контрола непропусности за гас. Иако су наше Заптивне станице, које су само у Комори инжењера машинства у Филијали Коцаели, 2011. године издале извештаје о контроли цурења за 103.481 возило, овај број се смањио за 70% на 2013 на крају 30700. године.
Изменом прописа од 24. јуна 2017. године, захтев за добијање извештаја о контроли цурења и непропусности у возилима на ТНГ / ЦНГ уклоњен је у потпуности, а поузданост возила која користе ова горива је потпуно неконтролисана. После 2014. године, број контрола цурења и извештаја о цурењу је готово занемарљив.
НЕКОМПАТИБИЛНИ КОМПЛЕТИ ЗА КОНВЕРЗИЈУ, НАДЗОРЕНЕ КОНВЕРЗИЈЕ ВОЗИЛА ...
Овом променом уредбе, надзорни орган наше Коморе је у потпуности уклоњен; Поступци ревизије и контроле које наша комора спроводи на непристрасан начин, узимајући у обзир јавне интересе, препуштени су иницијативи комерцијалних компанија које послују у том сектору и које ће све више радити без надзора. Овом праксом, илегални ТНГ / ЦНГ СОЕ и улазак материјала у земљу повећали су нестандардну домаћу производњу, започете су нетехничке конверзије возила за ТНГ / ЦНГ, створени су нелојални услови конкуренције, а запосленост овлашћених инжењера се смањила; Недостатак дисциплине и контроле у сектору достигао је највиши ниво.
Уз много пута дане изјаве нашег коморског центра и других ММО огранака, речено је да је не захтевање „Извештаја о непропусности гаса“ од возила на ТНГ / ЦНГ одлука која ће проузроковати катастрофе и ове изјаве су много пута објављене у медијима . Међутим, чак и незгоде које су се у датом тренутку одразиле у јавном мњењу и често су резултирале смрћу, нису осигурале да одговорни узму у обзир то питање и нису их подстакли да се повуку из предметне пријаве.
Без даљег губитка живота и имовине, враћање на инспекције које су елиминисане, регистрација предузећа за прераду горива из ММО, запошљавање инжењера са потврдом о овлашћењу у предузећу, преглед материјала који су коришћени у конверзији након склоп, контроле непропусности гасне инсталације, као што је ММО, Треба осигурати да то раде институције које дају приоритет и далеко су од комерцијалних проблема.
Од децембра 2020. године, резултат уклањања захтева за Извештај о непропусности за ТНГ / ЦНГ заснован на Периодичним контролама, што омогућава повећање поузданости скоро 5 милиона (4.810.018) возила на ТНГ / ЦНГ; У погледу јавног живота и сигурности имовине, многи пожари у возилима и губици живота између 2000. и 2005. године подсећају на слику сличну губитку живота.
Конверзија возила на ТНГ / ЦНГ и погоршање нивоа и дисциплине постигнуте у контроли релевантног тржишта треба сматрати највећим знаком опасности, примену треба одмах прегледати и неутралне ревизије хитно вратити у јавну безбедност а да не доживи веће катастрофе.
Будите први који ће коментарисати