Железничка пруга Кингхаи Тибет, која је отворена 2006. године у тибетском региону Кине, пролази кроз превој планине Танггула висок 1955 метра, изграђен 5072. године, повезујући градове Лхасу и Ксининг.
Локомотиве Кингхаи Тибет Раилваи користе турбо моторе који раде попут пумпе која узима притисак гаса који даје прилагођени мотор на линији због велике надморске висине кретања. Да би ушли у воз, путници морају да потпишу обавезу да немају никакву болест због чињенице да ће воз ићи на велику надморску висину и снабдевање кисеоником за сваког путника, лекар за сваки воз, воз путовање се наставља до пролаза Танггула.
Тунел Кунлун
У радовима изведеним у циљу превазилажења техничких проблема у изградњи железнице, тло на коме су положене шине смрзава се (пермафрост), а лети се земљиште омекшава од врућине и протеже колосечно насеље, метода је пронађена елиминише се нагомилавањем нагомиланих темеља уроњених у тло. Упркос климатским променама, као у цевоводном систему Транс-Аљаске, неки делови железничких пруга пасивно се хладе измењивачима топлоте на бази амонијака, што обезбеђује сигурнији транспорт.
Будући да је кисеоник нижи за 40% због велике надморске висине у региону Тибета одакле воз полази, седишта у вагонима су опремљена изворима кисеоника као у авионима, а дуж линије су успостављене 44 станице за снабдевање кисеоником, а Кунлун Тунел у земљотресној зони кроз који пролази воз против земљотреса је јачине 2001 степена. Показао је велику снагу.
Највиша железничка рута на свету Танггула Пасс
Избегавање подручја на великим надморским висинама и земљотресима у оваквим пројектима је приоритет у успостављању железничких праваца, јер пројекат који може доћи до планине Тибет да ужива мало носталгичног погледа на 8848 метра, који је дефинисан као плафон света без провлачења кроз Танггулу Открива потребу да будемо познати као избор који ћемо изабрати. Занимљива статистика за железницу је да воз није могао да саобраћа 5072. јер није било путника.
Управо из ова два разлога, железнички пројекат који ће се градити у источном црноморском региону је најближи обали Црног мора у региону и има најмању надморску висину (2032 метра), било тунелом/тунелима који ће се градити изнад планине Жигана према плановима, односно 1227 км од Гумусхане на надморској висини од 28 метара.После достизања Црног мора пењањем до Тиреболуа након висине од 950 – 1.000 м од мора, које је удаљено од мора, и спуштање у 500 метара западно од града Куртун, и географске карактеристике рута и правац Ерзинцан-Гумусхане-Трабзон у правцу рута су доведени до туризма.Појавиће се ефикасан пројекат јер је изабран за културну руту да стимулише домаћи и страни туризам.
Стога је питање и проблем да железница која ће проћи кроз планину Жигана, која је најближа покрајина црноморској обали, пролази планином Жигана, као симулација у траси цестовног тунела, која је још увек у изградњи, брзи воз је своју руту утврдио одговарајућим јединицама наше државе званичном анкетном студијом. ас;
Први је путни правац који се спушта из западног правца Курда до 1227 метара од западног правца након 950 км на оси Гумусхане (500 метара) -Торул (60 метара) -Торул (500 метара) - Други је највише на железничкој прузи која се може градити са најнижим угловима кривине брзине.Достизање Торула висине 1227 метара од мора са 950 метара великом брзином, достизање села Костере на надморској висини од 15 метара 1250 километара, излазећи из Башаркоиа на надморској висини од 1015 метара тунелом попут цестовног тунела и повезујући се са Мацком након 17 километара
Подаци о тунелу Кунлун, који се гради на железничкој прузи Кингхаи Тибет која пролази кроз планину Таннгула, такође се могу планирати са подацима из најгорих случајева који се могу узети у обзир у време дизајнирања.
Резултати испитивања железничке трасе Ерзинцан Гумусхане Трабзон
Брзина воза од 160 км / сат-250 км / сат предвиђена је званичним пројектом студије на основу инжењерских прорачуна завоја (нагиб дат попречним пресецима пута) према ниским вредностима рампе кривина између Гумусхане и Торул у зависности од кота надморске висине и скретања, слично симулацији пута коју смо горе нацртали, или са решењима која се могу изнети бољим инжењерским прорачунима, ова пруга има историјски однос са селом Костере, које је успостављено миграција Кустере изрезбарених Дулкадироглу Туркмена, једне од бегових породица, након што је кнежина Еретна коју су основали Турци Ујгурског порекла у Ерзинцану уништена 1381. Најкраћи пут је кроз Гумусхане, као да се жели направити број плоче, као леп технички инжењеринг прорачун случајности (!) две цеви (свака 14.5 Км Кс 2 цеви) укупне дужине 29 км, почетна тачка тунела Зигана са везом за Костере. То такође доказује свој превоз до си као занимљиво историјско дружење.
Упркос свим овим историјским, геолошким и географским проценама и превоју Танггула, железничка пруга Кингхаи Тибет 2010. није радила због потешкоћа у проналажењу путника, најоптималније је оно што ће пружити додатну вредност интензивном културном богатству у Ерзинцану и Трабзону Рута брзих влакова која ће се преко Гумусханеа, који је најближа тачка Ерзинцана Црном мору, повезивати са Трабзоном и Тиреболуом, нуди нам и археолошке кодове из давнина.
Извор: АРКЕОТЕКНО
Будите први који ће коментарисати