Лотус се са завршним издањем Елисе и Екиге опростио од два спортска аутомобила који су срж британске марке већ две деценије. Финално издање нуди јединствене стилске додатке, додатна побољшања, повећања снаге и најопсежнију листу унутрашњих и спољашњих карактеристика икада.
Лотус Елисе Финал Едитион
Враћајући се на неке култне шеме боја из прошлости Елисе и Лотус-а, уведен је нови избор боја и за Елисе Спорт 240 и за Елисе Цуп 250. Највећа промена заједничка за оба аутомобила је потпуно нова ТФТ дигитална табла инструмената са две опције приказа, једна са традиционалним сетом бројчаника, друга у стилу тркачких аутомобила са дигиталним очитавањем брзине и траком брзине мотора. Волан је новог дизајна са пресвлаком од коже и алкантаре. Нуди равну подлогу како би створио бољи простор за ноге вишим возачима и помогао уласку и изласку. Сваки аутомобил долази са завршном плочом израде, новим пресвлакама седишта и шавовима шавова.
Лотус Елисе Спорт 240 Финал Едитион
Елисе Спорт 240 Финал Едитион добија додатних 23 кс у ревидираној калибрацији, замењујући тако Спорт 220. Пружајући 240 кс и 244 Нм обртног момента, мотор је подешен да пружа запањујуће стварне перформансе и водећу ефикасност у класи. Спринт од 0-60 мпх завршава се за 260 секунде, захваљујући омјеру снаге и тежине од 4,1 КС по тони. Емисије ЦО177 од 2 г / км изузетно су мале за понуђене перформансе.
Аутомобил се стандардно испоручује са лаганим кованим алуминијумским точковима од 10 крака антрацита (6Ј к 16 ”сприједа и 8Ј к 17” позади). Лакши су за 220 кг од точкова Елисе Спорт 0,5 и са Иокохама В105 гумама (195/50 Р16 напред и 225/45 Р17 позади).
Даља уштеда на тежини може се постићи широким распоном опционалних панела од угљеничних влакана, укључујући поклопце прагова и поклопац мотора, литијум-јонску батерију и лагано поликарбонатно задње стакло. Са свим изабраним лаким опцијама, тежина Елисе Спорт 240 пада са 922 кг на 898 кг.
Лотус Елисе Цуп 250 Финал Едитион
Кључ перформанси Елисе Цуп 250 је аеродинамика и потисна сила повезана са његовом снагом и лакоћом. Са аеродинамички оптимизованим компонентама попут предњег разделника, задњег крила, задњег дифузора и проширења бочног пода, овај Финал Едитион аутомобил ствара 100 кг потисне силе при 66 мпх и 154 кг потисне силе при највећој брзини од 155 мпх.
Аутомобил је поткован новим кованим точковима Диамонд Цут ултра лаганих М Спорт (052Ј к 195 ”напред и 50Ј к 16” позади) са Иокохама А225 гумама (45/17 Р10 напред и 7/16 Р8 позади). Опсежна листа стандардне опреме укључује Билстеинове спортске амортизере и подесиве заштитне шипке како би се максимизирала доступна аеродинамична потисна сила и повећало приањање, задржавајући легендарно држање пута Елисе. Такође је стандардна лагана литијум-јонска батерија и поликарбонатни задњи прозор.
Доступне су и друге лагане опције од карбонских влакана, попут Елисе Спорт 240 Финал Едитион, смањујући масу на празну тежину од само 931 кг.
Лотус Екиге Финал Едитион
Серија Екиге прославља последњу производну годину са три нова модела. Екиге Спорт 390, Екиге Спорт 420 и Екиге Цуп 430.
Све покреће 3.5-литарски В6 са компресором. Свима је и даље заједничка иста опрема поменута у Елисе-у: дигитална инструмент табла (ТФТ), нови волан, нова фурнирана седишта и натписна плочица „Финал Едитион“. Као и серија Елисе Финал Едитион, Екиге је доступан у низу нових боја које представљају важне аутомобиле у његовој историји. Боје такође изражавају историју модела; Металик бела и металик наранџаста.
Лотус Екиге Спорт 390
Нови Екиге Спорт 390 замењује стари Екиге Спорт 350. Повећање снаге од 47 КС долази од ревидиране калибрације повезане са Еделброцк компресором који се хлади пуњењем и производи 397 КС и 420 Нм. Са лаганим 1,138 кг, Екиге Спорт 390 убрзава до 172 км/х за само 3,7 секунди пре него што постигне максималну брзину од 60 мпх.
Напредна аеродинамика је пажљиво уравнотежена и генерише 115 кг потисне силе позади и 70 кг сприједа, што укупно износи 45 кг при највећој брзини. Да би ту снагу постигао на путу, Екиге Спорт 390 има алуминијумске наплатке од сребрних кованих ланаца са 10 кракова (7,5 Ј к 17 "напред и 10 Ј к 18" позади) и Мицхелин ПС4 гуме (205/45 ЗР17 напред и 265/35) . ЗР18 позади).
Лотус Екиге Спорт 420 Финал Едитион
Екиге Спорт 420 Финал Едитион добија додатних 10кс и замењује одлазећи Спорт 410. Ово је најбржи Екиге доступан, са максималном брзином од 180 км / х и 0-60 мпх за 3,3 секунде. Са малом тежином од 1,110 кг и 420 кс (даје снагу од 378 кс по тони) и 6 Нм из надпуњеног и пуњењем хлађеног В427 мотора, равне криве обртног момента и максималне снаге која достиже максималне обртаје, Екиге је најкомплетнији возећи аутомобил у својој класи.
Списак стандардне опреме је импресиван. Предња и задња Еибацх заштитна шипка су подесиве, а тросмерно подесиве Нитрон заклопке омогућавају различита подешавања компресије при великим и малим брзинама. Аутомобил вози алуминијумске фелне од лаганог кованог антрацита са 2 кракова (215Ј к 45 "напред, 17Ј к 285" позади) са гумама Мицхелин Пилот Спорт Цуп 30 (18/10 ЗР7,5 напред и 17/10 ЗР18 позади). Снагу заустављања потичу од АП Рацинг кочница са кованим четворо-клипним чељустима и дводелним Ј-кукастим кочним дисковима. Са већим топлотним капацитетом и побољшаним затварањем, ови дискови нуде побољшано уклањање отпадака и смањене вибрације за доследнији осећај педале и веће перформансе без блеђења.
Лотус Екиге Цуп 430 Финал Едитион
Хлађено пуњењем за конзистентних 430 КС и способно да произведе 171 кг потисне силе, ово је возило за пут и шину које ће управљати свима њима. Радикални аеро пакет није за показивање; Екиге Цуп 430 производи исту силу при 100мпх као Екиге Спорт 390 при 170мпх. Са тежином од само 1.110 кг, однос снаге и тежине достиже невероватних 387 КС по тони. Са обртним моментом од 2,600 Нм од 440 о/мин, 0-60 км/х се завршава за 174 секунде на путу до највеће брзине од 3,2 мпх. Са аутомобилом који производи 76 кг напред и још 95 кг позади, сила потиска је уравнотежена при свим брзинама, дајући укупно 171 кг.
Све у вези са Екиге Цуп 430 усредсређено је на перформансе, било на путу или на стази. Сваки аутомобил долази са плочама од карбонских влакана класе мото спорта, укључујући предњи разделник, предњу приступну плочу, кров, окружење дифузора, повећане бочне преграде за усис ваздуха, једноделна врата пртљажника и задње крило изведено из трка. Поред ревидиране геометрије управљачке руке ради повећања лакта, карактеристике управљања могу се променити помоћу стандардних Нитрон тросмерно подесивих заклопки (компресија плус подешавање одскока при великој и малој брзини) и Еибацх подесивих предњих и задњих заштитних шипки. Гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 (215/45 ЗР17 напред и 285/30 ЗР18 позади) уграђене су у изузетно лагане алуминијумске фелне од дијамантског реза са 10 кракова (напред 7,5 Ј к 17 ", позади 10 Ј к 18"). Кочење омогућавају коване четворо-клипне чељусти АП Рацинг и дводелне Ј-куке кочионих дискова са већим топлотним капацитетом. Систем је дизајниран да обезбеди побољшано затварање и смањене вибрације пружајући доследан осећај папучице и незаустављиви зауставни круг снаге са сваким кругом.
Са системом издувних гасова од великог протока од титанијума, који се нуди стандардно, Цуп 430 се разликује од брзине било ког другог супераутомобила. Варијабилна контрола вуче, изведена из мото-спорта, који је директно повезан са ЕЦУ-ом, помаже да се максимализује вуча на излазу из завоја управљајући огромним таласима обртног момента. Њиме се управља ротирајућим прекидачем са шест положаја смештеним у ступу управљача. Активан само када је ЕСП контрола стабилности искључена, на инструмент табли се приказује пет унапред подешених нивоа вуче.
Када се производња Лотус Елисе, Екиге и Евора заврши касније ове године, коначна укупна укупна производња биће око 55.000 аутомобила. Они чине више од половине укупне Лотусове производње друмских аутомобила од првог Лотуса 1948. године.
Будите први који ће коментарисати