Извештај УТИКАД-а Схед Лигхт-у о логистичком сектору

Након што је објавио „УТИКАД Логистицс Сецтор Репорт 2019“ са принципом одрживости у својим студијама и извештајима, УТИКАД, Међународно удружење пружалаца транспортних и логистичких услуга, ове године је објавило „УТИКАД Логистицс Сецтор Репорт 2020“ и ставило га на располагање. сектора. УТИКАД је овај значајан извештај посветио запосленима у логистичкој индустрији на терену, који обезбеђују наставак логистичких активности наше земље током пандемије ЦОВИД-19.

Извештај сектора логистике УТИКАД 2020, који обједињује активности међународног логистичког сектора у Турској, капацитете у вези са транспортом терета, актуелна дешавања и релевантно законодавство путем мерљивих података; Носи потпис менаџера за секторске односе УТИКАД-а Алперена Гулера.

Турска да нацрта основни оквир логистичке индустрије, заинтересоване стране у сектору, буде извор референце за сектор универзитетима и медијским организацијама, удео Турске у свим начинима транспорта у спољној трговини и привлачење пажње у извештају да пружи информације за развој наслови су следећи:

ПАНДЕМИЈА КОРОНАВИРУСА СТВОРИЛА НЕИЗВЕСНОСТ

Глобална логистичка индустрија је један од сектора у којем су се осетили негативни ефекти пандемије коронавируса, која је оставила трага на 2020. годину. Заустављање и успоравање производних активности у Кини створило је притисак без преседана на глобални баланс понуде и потражње који је фокусиран на Кину. Док се потребе за увозним инпутима и захтеви циљних тржишта могу предвидети и планирати захваљујући глобалном ланцу снабдевања светских економија који је раније функционисао релативно глатко у погледу снабдевања сировинама, неизвесност коју је донела пандемија корона вируса изазвала је снабдевање ланац на који ће утицати произвођачи, дистрибутери, купци, пружаоци логистичких услуга, складиштари итд. Суочила се са процесом који је тешко предвидети и планирати због кашњења испорука, повећања логистичких трошкова и кашњења у финансијским усаглашавањима.

По вредности превезене робе, поморски саобраћај има највеће учешће и у увозу и у извозу у последњих 10 година. Друмски саобраћај заузима друго место по вредности у спољнотрговинском транспорту Турске. Међу врстама транспорта, ваздушни саобраћај заузима треће место по вредности у спољнотрговинским активностима Турске. Железнички саобраћај је врста превоза са најмањим учешћем у спољнотрговинској размени Турске. Поморски транспорт је на првом месту по тежини и вредности. Удео друмског превоза у увозу је око 2016 одсто после 4. године. Железнички транспорт је главни фактор у увозу Турске и

Има удео мањи од 10% у извозу по тежини у последњих 1 година. Због ограниченог капацитета, ваздушни саобраћај је врста превоза која има најмањи удео у спољнотрговинској размени Турске по тежини.

Спољнотрговинска размена Турске достигла је највећи спољнотрговински обим у 10. у последњих 2013 година. Осим у 2017. години, разлика између извоза и увоза има тенденцију смањења. Док је однос извоза и увоза био само 2011 одсто у 56. години, овај однос је на крају 2019. порастао на 84,6 одсто. Док је извоз у Европу, укључујући земље које нису чланице ЕУ, чинио 2019 одсто укупног извоза на крају 56. године, извоз у Европу на крају прва три квартала 2020. чинио је 55 одсто укупног извоза.

За европским земљама следе земље Блиског и Средњег истока са 2019 одсто у 19. и 2020 одсто на крају прва три квартала 18. године. Док је увоз из европских земаља које нису чланице ЕУ чинио 2019 процената укупног увоза у 18. години, ова стопа је смањена на 2020 процената на крају прва три квартала 16. године. Док је увоз из земаља Блиског и Средњег истока чинио 2019 процената укупног увоза у 8. години, ова стопа је порасла на 2020 процената на крају прва три квартала 10. године. На крају прва три квартала 2020. године, учешће првих 20 земаља у које Турска извози у укупном извозу износи приближно 66 одсто, а удео првих 20 земаља у које увози износи приближно 78 одсто у укупном увозу.

ТРАНСПОРТНЕ ДЕЛАТНОСТИ ИМАЈУ НАЈВЕЋЕ УЧЕШЋЕ И У УВОЗУ УСЛУГА И У ИЗВОЗУ УСЛУГА

Питање које је тешко измерити колико и знатижељно у сектору логистике јесте величина логистичког сектора.Процене у вези са величином логистичког сектора у Турској и његовим местом у турској економији су углавном засноване на претпоставкама. Међутим, удјели грана привредне дјелатности (Статистичка класификација економских дјелатности Европске уније: НАЦЕ Рев. 2) у БДП-у могу бити оријентир. У овим евалуацијама, треба узети у обзир да нису само активности везане за терет укључене у област активности Транспорт и складиштење (Х), већ и активности превоза путника.

У претпоставкама које се односе на величину турског логистичког сектора, прихваћено је да је његово учешће у БДП-у приближно 12 одсто. Процењује се да 50 одсто овог односа произилази директно из делатности компанија које пружају логистичке услуге, а преосталих 50 одсто долази од логистичких активности које обављају компаније које тргују робом.У статистици међународне трговине услугама, транспортне активности су укључене у обе увоз и Има највеће учешће у извозу. У 2019. извоз услуга износио је приближно 33,8 милијарди УСД, док је увоз услуга био 24 милијарде УСД.

ДАЈУ НАЈБОЉИ УДИО ИЗ ЈАВНИХ УЛАГАЊА И СЕКТОРА КОМУНИКАЦИЈЕ

Када се сагледају јавне инвестиције у Турској у последњих 5 година, сектор саобраћаја и комуникација заузима највеће учешће у укупном плану инвестиција у 2020. години. Од 2010. године, након глобалне кризе, и БДП и област економске активности транспорта и складиштења показују континуирани раст.

ЕВРОПСКА УНИЈА ЈЕ ИМПЛЕМЕНТОВАЛА АПЛИКАЦИЈУ „ЗЕЛЕНА ЛИНИЈА“.

Развијена путна мрежа, инфраструктура и транспортни сектор широм света погођени су пандемијом корона вируса. Због преношења корона вируса физичким контактом, главне мере које су предузеле земље биле су затварање и ограничавање граничних прелаза. Због ограничења као што су карантин и праксе здравственог прегледа возача, дошло је до кашњења у међународном превозу терета и формираних дугих редова на граничним прелазима. Пракса обавезних конвоја за возила која пролазе кроз земље такође су се истакла као још један фактор који узрокује ова кашњења.

У периоду између трећег квартала 2009. и 2020. године примећује се тренд смањења вредносног учешћа друмског саобраћаја у спољнотрговинској размени Турске до 2018. године. У поређењу са 2018. годином, међународни друмски теретни транспорт је у наредном периоду повећао учешће и у извозу и у увозу. Током посматраног десетогодишњег периода, док је удео терета извезеног друмским путем до 2017. био између 22-24 процента по тежини, његов удео се смањивао у наредним годинама, укључујући и крај прва три квартала 2020. удео друмског саобраћаја у извозном транспорту по тежини износио је 2020 одсто на крају прва три квартала 16,19. године. Смањен је на XNUMX.
У последњих 10 година није било значајнијих промена у учешћу друмског транспорта у увозном транспорту по тежини.

УКУПНИ ГУБИТАК ЗА 2020. МОЖДА БИСТИ 17 МИЛИОНА ТЕУ

У Кини, која је важан увозно-извозни центар у глобалном ланцу снабдевања, негативно је утицао и међународни поморски транспорт пошто су активности у лукама застале због епидемије. Отказивање позива из разлога као што су неприхват бродова у луке због мера које су предузеле земље такође је изазвало поремећаје у логистичким токовима.

Процењено је да ако дође до губитка запремине у поморском саобраћају од 2008 одсто, слично глобалној кризи из 10. године, укупан губитак запремине за 2020. би био 17 милиона ТЕУ.

У вредносном извозном транспорту, поморски саобраћај је у посматраном периоду од 2015. до 2018. године континуирано повећавао своје учешће, да би у 2018. години његово вредносно учешће у извозном транспорту порасло на 63,31 одсто, што је највећа стопа у посматраном периоду. Као иу увозу, учешће поморског саобраћаја у извозу по вредности остало је испод 2020 одсто на крају прва три квартала 60. године и износило је 59,86 одсто. Иако у периоду од 2010. до трећег квартала 2020. године нису уочене значајније промене у уделу поморског саобраћаја у свим увозним транспортима по тежини, учешће поморског саобраћаја је око 95 одсто у увозним транспортима у свим годинама. У истом периоду, поморски саобраћај континуирано повећава своје учешће у извозном транспорту по тежини од 2015. године. Док је удео поморског извозног транспорта у целокупном извозном транспорту био 2010 одсто у 7. години, његово учешће је на крају 74,01. године износило 2019 одсто. У периоду до трећег квартала 81,09. године учешће извозног поморског транспорта у укупном извозном саобраћају достигло је највиши ниво у посматраном периоду и износило је 2020 одсто. Током пандемије коронавируса, поморски саобраћај је повећао своје учешће на тежинској основи и у увозу и у извозу у односу на крај 82,84. године.

ОГРАНИЧЕЊА ЈЕ НАЈВИШЕ ПОГОЂЕНА НА ВАЗДУШНИ САОБРАЋАЈ

Може се рећи да је врста теретног превоза на коју највише утичу ограничења која су увеле земље због пандемије коронавируса, авио-превоз. Једна од мера које су земље предузеле да спрече пандемију корона вируса била је обустава летова путничких авиона. Будући да се око 80 процената светске количине терета авиопревозника превози путничким авионима који лете на много више дестинација, забране летова уведене путничким авионима изазвале су смањење капацитета и резултирале повећањем теретног терета авио компаније. Авио-компаније, које углавном покривају 20 одсто трошкова путничких авиона теретом, морале су да покрију цео трошак авиона теретом. Терети који нису повучени са авио карго терминала такође врше притисак на складишне капацитете.

Ваздушни саобраћај је повећао своје учешће у спољној трговини Турске између 2010. и трећег квартала 2020. године, посебно у увозном транспорту. Учешће ваздушног саобраћаја у извозу по вредности износило је 2010 одсто у 6,84. години. У посматраном периоду, ваздушни саобраћај је имао највеће вредносно учешће у 2012. години са 14,40 одсто. Док је удео ваздушног саобраћаја у извозу по вредности био 2019 одсто у 8,28. години, на крају прва три квартала 2020. године износио је 7,55 одсто. У периоду од 2010. до трећег квартала 2020. године, тежина увозног терета превезеног ваздушним путем има веома ниску стопу у укупном увозном транспорту. Удео авио-компанија у извозном транспорту по тежини премашио је 2013 одсто у 2014, 2015. и 1. години. На крају прва три квартала 2020. године, учешће ваздушног саобраћаја у извозном саобраћају имало је најнижу стопу у посматраном 10-годишњем периоду и његово учешће је смањено на 0,35 одсто.

ВРЕДНОСТ ЈЕДНОГ КИЛОГРАМА ТЕРЕТА КОЈИ ЈЕ УВОЗЕН АВИОНОМ ПОВЕЋАНА ЗА 72 ОДСТО

Док је вредност килограма терета увезеног ваздушним путем у 2016. години износила 184,65 УСД, на крају 2019. достигла је 245,54 УСД, а на крају прва три квартала 2020. повећана је за приближно 2019 одсто у односу на крај 72. 423,35, достигавши XNUMX УСД.

ПОВЕЋАНА КОНКУРЕНТСКА МОЋ ЖЕЛЕЗНИЦА

Железнички теретни транспорт је релативно изузет од рестриктивних мера и мера предузетих у морским лукама, друмским граничним прелазима и кретању авиона због пандемије корона вируса. У периоду од 2010. до краја трећег квартала 2020. године, учешће железничког саобраћаја у спољнотрговинској размени Турске по вредности ниже је од учешћа свих осталих видова транспорта. Види се да се незнатно повећао удео железничког теретног превоза, који је због пандемије коронавируса био префериран 2020. године и који омогућава активности „бесконтактне трговине“. Стопа железничког саобраћаја у увозном транспорту после 2012. године остала је испод 2020 одсто до прва три квартала 1. године; На крају прва три квартала 2020. поново је успео да порасте изнад 1 одсто.

У последњих 10 година, удео железничког транспорта у извозном транспорту је константно остао испод 1 одсто; Учешће теретног железничког превоза, које је у 2019. износило 0,54 одсто, на крају прва три квартала 2020. повећано је на 0,80 одсто. У периоду од 2010. до краја трећег квартала 2020. године, железнички саобраћај је имао најмање учешће по тежини. 2020. године, домаћи и међународни теретни возови користили су пролаз Мармараи Тубе.

ЛОГИСТИКА ВАКЦИНЕ против ЦОВИД-19 ИГРАЋЕ КЉУЧНУ УЛОГУ

Уз позитивне резултате рада разних земаља у свету на вакцини против Цовид-2020 у последњем кварталу 19. године, једно од питања које је дошло на дневни ред била је и логистика вакцине. Важно је да се грађанима свих земаља света може испоручити ефикасна вакцина против вируса како би се смањили и коначно елиминисали ефекти вируса на лично и друштвено здравље и како би се политички, друштвени и економски живот вратио у нормалу. налог пре вируса. У овом процесу, провајдери логистичких услуга имају важну дужност и одговорност у доношењу вакцине из производних центара у складишне и дистрибутивне центре под одговарајућим условима и допремању у домове здравља. Логистички покрет 10 милијарди доза вакцина широм света описује се као највећи логистички пројекат после Другог светског рата. Ваздушни транспорт ће играти кључну улогу у транспорту вакцина на велике удаљености за кратко време.

НЕИЗВЕСНОСТИ КОЈЕ ПРОИСТИЧУ ИЗ ПРОЦЕСА РЕКСИТ-а ПОКУШАЈИ СУ ДА СЕ РЕШЕ

Референдумом одржаним 47. године, након 2016 година чланства, Уједињено Краљевство је 31. јануара 2020. напустило Европску унију, а прелазни период је завршен 31. децембра 2020. године. Процес раздвајања након референдума одржаног 2016. године окончан је 1. јануара 2021. године.

За пружаоце логистичких услуга, одлазак Велике Британије из ЕУ значи нове царинске процесе, нове и различите праксе и документацију за увоз и извоз.

Период неизвесности који је настао Брегзитом нашао је своје одразе и у сектору логистике, а да би се те неизвесности отклониле, почеле су да се обавештавају спољнотрговинске и логистичке компаније и царинске управе. Превоз робе између Велике Британије и Европске уније од 1. јануара 2021: Водич за превознике и комерцијалне возаче, који је објавила Уједињено Краљевство, укључује документе за возаче и превознике, нова правила у лукама, нове процесе граничне контроле и царинска документа. Са изласком Велике Британије из Царинске уније, спољнотрговинске компаније, царински консултанти и пружаоци логистичких услуга мораће да науче нова правила трговине са УК.