Радови на „ливењу пераја од монокристала“, који се сматрају критичном технолошком фазом у турбинским моторима, започети су 2016. године пројектом КРИСТАЛ, уз подршку Одељења за истраживање и развој и управљање технологијом Председништва одбрамбене индустрије, у сарадњи са ТЕИ и ТУБИТАК МАМ . У светлу обима овог пројекта, стеченог знања и искуства, испоручени су први национални турски хеликоптери са хлађењем ТЕИ-тс1400 који се користе у турбинама високог притиска и која је завршила производњу нехлађених лопатица турбина ТЕИ. Турбинске лопатице по први пут водећа турска компанија у ваздухопловним моторима ТЕА - ТАИ Енгине Индустриес Инц. дизајнирао, развио, произвео и управљао; Турски први национални хеликоптерски мотор ТЕИ-тс1400 број мотора који ће се користити у ТС5.
Лопатице турбине, које су један од најкритичнијих делова ваздухопловних мотора, један су од најкритичнијих делова ваздухопловних мотора због потребе за заштитом делова и интегритета мотора под високим температурама, вишесмерним силама и изазовним условима животне средине изложеним експлоатацији. Услови; Произведен је од суперлегуре на бази никла, монокристалне структуре, методом инвестиционог ливења. Ови делови су погодни за рад на температурама до 1400°Ц са својим изузетно осетљивим дизајном канала за хлађење.
Монокристално ливене лопатице произведене од стране ТУБИТАК МАМ са високим стандардима квалитета прво ће се користити у тестовима на терену мотора ТЕИ-ТС1400, а у каснијим фазама пројекта у процесима сертификације који су веома важни за ваздухопловство, а затим у завршни мотор.
ТУБИТАК председник проф. Др. Хасан Мандал, генерални директор ТЕИ и председник одбора проф. Др. Махмут Ф. Аксит, председник ТУБИТАК МАМ Др. Осман Окур, директор Института за материјале проф. Др. Метин Уста, главни стручни инжењер ванр. Др. Поред Хавве Каздал Зеитин, присуствовали су менаџери и запослени у пројектним тимовима ТЕИ и ТУБИТАК МАМ.
Проф. Др. У свом говору на церемонији, Мандал је рекао да су као резултат сарадње ТУБИТАК МАМ-а и ТЕИ-а успешно изведене лопатице монокристалних турбина, које су међу најкритичнијим технологијама ваздухопловних мотора.
Мандал је нагласио да и систем са хлађењем и нехлађени систем подразумевају процес учења од дизајна до производње и рекао: „Поред производње о којој је реч, такође мислим да су компетенција и таленат који смо овде стекли такође важни у смислу развој и одрживост технологија материјала у нашој земљи, посебно у одбрамбеној индустрији“. рекао.
Мандал је изјавио да су развили лопатице турбина које раде под тешким условима и понекад их је било немогуће увести са ТЕИ и испоручили су први сет.
„Ово је заиста важно достигнуће за нашу земљу. О локалној и националној производњи се увек говорило следеће; „Да, имате хеликоптер, али да ли је то локални мотор?“ Да, ТЕИ га може произвести локално. Да, мотор постоји, али могу ли се компоненте унутар мотора производити локално и на националном нивоу? Да, сада смо у могућности да произведемо турбинске лопатице, најтежу компоненту првог домаћег и националног турбоосовинског мотора наше земље, као ТУБИТАК МАМ. Ова технологија је врло критична и врло ограничен број земаља у свету има ову технологију. То је врло сложен и тежак дизајн, није их лако извести. Ми смо то остварили. Наравно, ово није завршен процес. Сигурно постоји наставак. Јуче потписаним Пројектом развоја материјала за ваздухопловство - руда, ТУБИТАК Институт за материјале и ТЕИ сада ће моћи да производе супер легуре на бази никла за ове и сличне примене, почев од сировина.
Председник Управног одбора ТЕИ и генерални директор проф. др. Махмут Ф. Акшит је рекао да је био и члан одбора ЕУАС док је био члан факултета на Универзитету Сабанци, и објаснио да су у то време направили сличне иницијативе за лопатице које су потребне индустријским гасним турбинама и тако довели поменуту инфраструктуру у ТУБИТАК МАМ.
Аксит је истакао да чак и ако продају лопатицу турбине, која је један од најважнијих делова ваздухопловних мотора, они не деле технологију, како се производи и такве ствари, и изјавио да су овде одлучили да развијају технологију крила јер су познавали инфраструктуру ТУБИТАК МАМ-а.
Наглашавајући да иако су пераја која се користе у авионским моторима мања, то је виша технологија и тежи процес, Аксит је рекао: „Хвала Богу, наши пријатељи из Института за материјале ТУБИТАК МАМ то су постигли својим челом и донели нам крилну технологију коју смо потребно “. рекао.
Аксит је изјавио да примљене лопатице нису прве лопатице турбине које је произвео ТУБИТАК, те лопатице су коришћене у мотору ТЕИ-ТС1400, који су претходно испоручивали ТУСАС-у, али у то време нису могли одржати церемонију.
Изјављујући да су претходне лопатице турбине куповали постепено док су је довршавали, Аксит је рекао: „Оно што овде видите је комплетан сет мотора. И првостепени монокристал, унутрашње хлађене лопатице, што је много теже, и други степен су такође монокристални, али без унутрашњих расхладних лопатица. Циљ нам је да ово користимо у нашем ТС5 бројевном механизму. Ова крила су такође коришћена у моторима које смо претходно испоручивали ТАИ. Ово је комплетан сет нашег ТС5 мотора. Било је то први пут да их видимо заједно као комплетне “.
Аксит је изјавио да су произвели мотор са бројем ТС4 и да се њихова испитивања настављају, „Први национални хеликоптерски мотор ТЕИ-ТС5 испоручили смо 1400. децембра. Ове лопатице ће бити постављене на наш ТЕИ-ТС5 мотор под бројем ТС1400, надам се. Надам се да ће ово функционисати на хеликоптеру Гокбеи “. Он је говорио.
Истичући да када су наведени најкритичнији делови у мотору, лопатице у првом степену су на првом месту, Аксит је рекао, „Тада можда долази комора за сагоревање, а затим лопатице другог нивоа у погледу температуре и технолошких потешкоћа. Страна компресора је такође веома тешка, али најтежа је првокласна монокристална крила. Најкритичнији делови. Ако то не можете да урадите, нећу рећи да не можете да покренете мотор, али не можете ни да генеришете енергију. Не можете ићи на високу температуру “. користили изразе.
Аксит је рекао следеће у вези са функцијом монокристалних лопатица турбине у моторима:
„Сви млазни мотори, као и други мотори на фосилна горива, раде са експанзијом загрејаног ваздуха. Како загревамо ваздух? Стављањем горива унутра и ударањем шибице изазивамо загревање и ширење ваздуха. Да бисмо то постигли, морамо узети ваздух из компресора и компримовати га. Ако не компримујемо ваздух, сагоревање ће бити веома споро и добићемо много мању снагу од истог мотора. Снага коју добијамо по јединици времена се смањује. Зато га доводимо до високог притиска. Тако да гори ефикасније и да добијемо више излаза из мотора по јединици времена. У овом случају, уместо да користимо гас који излази из леђа за директан потисак, ми претварамо део енергије тамо у ротационо кретање ударањем у ова врућа крила, што подржава рад усисавања и компресије ваздуха у компресору. Без ових крила није могуће да се мотор покрене. Другим речима, ове лопатице управљају компресором трошећи значајну снагу."
Након испоруке извршене након говора, догађај се завршио након што су гости посетили Центар за изврсност за истраживање, развој и поправку материјала за високе температуре.
Будите први који ће коментарисати