Генерални директор француског Алстома за Блиски исток и Турску Сугоуфара изјавио је да Турска има јединствену позицију у железничком саобраћају и рекао: „Ми пажљиво пратимо могућности и за кориснике наших градских и главних оператера. „Спремни смо да инвестирамо у Турску“, рекао је он.
Према вестима Омера Темура из Туркиие новина; „Турска, која је уложила 18 милијарде лира у железницу у последњих 169,2 година, постаје централна земља у железничком саобраћају. Поред транспорта терета који се обавља блок возовима између Турске и Кине преко Средњег коридора, званог Пут гвоздене свиле, из дана у дан расте потражња за транзитним превозом између Кине и Европе преко Турске. Генерални директор француског Алстома за Блиски исток и Турску Мама Соугоуфара изјавила је да Турска има јединствену позицију у железничком саобраћају и рекла: „Турска је у центру Гвозденог пута свиле, који обезбеђује непрекидан теретни транспорт између Европе и Кине са Баку-Карс- Регионална линија Тбилиси.“ Налази се. Као Алстом, увек смо фокусирани на подршку Министарству саобраћаја и ТЦДД у развоју железничке мреже са нашим напредним технологијама. Помно пратимо тржиште и могућности за кориснике наших градских и магистралних оператера. Спремни смо да инвестирамо у Турску и допринесемо развоју железничког сектора“, рекао је он.
Дајући информације о својим пројектима у Турској, Соугоуфара је рекао: У Турској смо од 1950. године. Поред возила метроа и метро линије Таксим-4 Левент, дајемо значајан допринос транспорту у Турској обезбеђивањем електричних вишеструких низова (ЕМУ) и локомотива за ТЦДД. Године 2012. Алстом је преселио своје регионално седиште за Африку, Блиски исток и Централну Азију (АМЕЦА) у Турску. Наша канцеларија у Истанбулу; То је АМЕЦА регионални центар за снабдевање, сигнализацију, "кључ у руке" и инфраструктурне пројекте. Активности регионалног центра обухватају управљање тендерима, управљање пројектима, инжењеринг, набавку, обуку и услуге одржавања у целом региону. Такође вршимо пројектовање, производњу, монтажу, инсталацију, тестирање, пуштање у рад, обуку и одржавање система за сигнализацију, комуникацију и снабдевање енергијом линије Ескишехир-Кутахја-Баликесир, која је главна линија дуга 328 километара. Поред свега овога, недавно смо применили наш АПС систем, који је систем континуираног снабдевања енергијом на нивоу земље, на трамвајској линији Еминону-Алибеикои дужине 14 километар, која се састоји од 10,1 станица. Деоница трамвајске линије између Балата и Алибејкоја у дужини од 9 километара званично је отворена 1. јануара 2021. године. Комерцијални рад је почео 4. јануара 2021. године. Са овим развојем, ми, као Алстом, имамо пуно поверење да ћемо донети поузданија транспортна решења у Турску.
Соугоуфара је такође навео да ће у Турску донети ЕТЦС опрему на броду у сарадњи са АСЕЛСАН-ом.
ЖЕЛЕЗНИЦА 30 ГОДИНА КОНСИСТЕНТНО РАСТЕ
Наводећи да је жељезнички сектор показао дугорочан и досљедан раст у посљедњих 20-30 година, Соугоуфара је рекао: „Према УНИФЕ-овом истраживању свјетског жељезничког тржишта за 2020., сектор је од 2017. године забиљежио годишњи раст од 3,6 посто. Раст највећим делом чине значајна улагања у возна средства, инфраструктуру и контролу железнице. Због пандемије Цовид-19, то је довело до смањења обима транспорта у 2020. Пад обима путника и терета такође је резултирао одлагањем пројеката. Међутим, како становништво земаља еволуира у више урбанизације и еколошки прихватљиве политике према електричном транспорту, основна потражња за транспортом остаје интензивна. Верујем да ће се железнички сектор брзо опоравити и наставити са позитивним развојем“, рекао је он.
Будите први који ће коментарисати