Како се моћ прихода људи брзо смањивала, планинарење до мостова и аутопутева изазвало је велику реакцију. Пјешачењем грађанин плаћа 8 пута више од мостова у земљама попут Јапана, Француске и САД-а од националног дохотка да би прошао кроз Османгази.
Према вијестима у новинама СОЗЦУ; „Док су грађани били забринути због смањења прихода с пандемијом и економске рецесије, нова година започела је претјераним пешачењем, мостови и аутопутеви најављени са повећањем од 25 процената. Ова стопа, која је много већа од минималне зараде, радника и пензионера, ојачала је титулу наших мостова и аутопутева као најскупљих на свету. са мостовима са наплатом цестарине и аутопутевима у другим земљама турски пројекат изградње-управљања-преноса (БОТ) плаћа тежину накнада на основу националног дохотка у поређењу са насталом ситуацијом. Председавајући саветника за локалне управе странке ИИИ др. Суат Сарı је изјавио да је та разлика 8 пута и представио слику.
Под на поду
Према табели, путарина по километру на Османгази мосту дужине 2.7 километара порасла је на 7.38 долара. Ова накнада је знатно изнад путарине на сличним мостовима у свету. Једини мост близу ове бројке је дански Ересунд, а у ову цену је укључен и 4 км подводни тунел. Међутим, најупадљивија разлика се појављује у поређењу на основу националног дохотка. Док грађанин Турске може да пређе овај мост са 8 промила својих годишњих прихода по глави становника, сличан мост у енглеској земљи може да пређе са 1.2 промила својих прихода. Данац, с друге стране, може да користи мост у својој земљи са само 1/8 свог прихода. Сарı је рекао: „Ми плаћамо око 9 пута више од европских земаља и САД према нашој заради. Ова путарина је неприхватљива за грађанина земље са годишњим националним дохотком од приближно XNUMX хиљада долара.
Ми своју будућност претачемо у бетон
Суат иеллов, чак иу земљама у којима је минимална зарада више од 6 пута речено да је испод трошкова моста у Турској. Др. Сарı је нагласио да возна линија планирана на мосту Иавуз Султан Селим још увек не ради, док су такође укључени и трошкови вожње ове пруге. Рекавши да је Иавуз Султан Селим преузео само 12-15 процената терета друга два моста, упркос обавези да пролази мимо аутобуса и камиона, Сарı је рекао, „Када нисмо имали новца, да ли је било потребе за позајмљивањем новца из иностранства? Шта би се догодило да смо то учинили 10 година касније? Друге земље то раде по потреби. То се ради задуживањем из иностранства нашим новцем који нисмо имали давно. Приоритети су погрешни, своју будућност закопавамо у бетон и гвожђе ”. Жуте, док су такође имале недељне и месечне претплате на претплате са мостовима и тунелима у свету истог дана, кружно путовање је питало да ли су узроци такве праксе у Турској.
Будите први који ће коментарисати